Deswegen werde ich jetzt auch die THG-Quote beim ADAC beantragen.
Eigentlich wollte ich noch abwarten, wenn die Aussichten aber so schlecht sind, kann es ja sogar sein, dass es noch weiter sinkt.
Deswegen werde ich jetzt auch die THG-Quote beim ADAC beantragen.
Eigentlich wollte ich noch abwarten, wenn die Aussichten aber so schlecht sind, kann es ja sogar sein, dass es noch weiter sinkt.
Der Golf 8 hat andere Projektionsmuster, aber die gleichen Probleme.
Nach nicht einmal zwei Jahren waren diese auch "kaputt".
Es scheint also ein allgemeines Problem zu sein.
Die ID Modelle sind sehr gut gegen Diebstahl über Keyless Go geschützt.
Der ADAC Test wurde bestanden, von daher ist die Diebstahlgefahr eher gering.
Beim Verbrenner habe ich die Batterie (in den Wintermonaten) immer alle paar Wochen per CTEK Ladegerät nachgeladen. Gerade wenn das Auto nicht so oft oder viele Kurzstrecke gefahren wurde, brauchte man nie Angst haben, dass der Wagen nicht anspringt.
Beim ID wird die 12V Batterie natürlich ganz anders genutzt, ganz problemlos scheint diese aber auch zu sein. Tesla hat die 12V Batterie vor ein paar Jahren durch eine Lithium-Ionen ersetzt. Weitere Hersteller sind mir nicht bekannt.
Tibber lohnt sich besonders, wenn die großen "Verbraucher" nicht morgens oder abends in Betrieb sind.
Ich habe diesen Monat schon mehrmals für ~15 Cent pro kWh das Auto geladen.
Nächste Nacht sind es auch nur 13 Cent pro kWh.
Teilweise hatte ich dieses Jahr auch schon 0 Cent bzw. negative Strompreise.
Es gibt ja schon mehrere Themen zum Bidirektionalen Laden hier im Forum.
Die Funktion hört sich erst einmal gut an, aber im Endeffekt macht diese wirtschaftlich wenig Sinn, weil das Kostenaufwand viel zu hoch ist.
Durch die Zeitbegrenzung und den ganzen Verlusten kostet eine kWh wahrscheinlich >1€
Zukünftig wird es sicherlich kostengünstigere Lösungen geben, wo das Auto auch speziell für BiDi Laden ausgelegt ist (geringer Eigenverbrauch des Autos und speziell dafür ausgelegte Elektronik).
Der neue Renault 5 soll eine Wechselstromlösung bieten, da bin ich mal gespannt wie diese umgesetzt wird.
Ich gehe davon aus, dass nur das Infotainment/Gangwahl an den Stand des ID.4/5 angepasst wird.
Warum sollte es erst ein Facelift geben und danach noch einmal die komplette Ausstattung und Farben verändert werden?
Der müsste auch den neuen Motor haben.
Die vorherige Allrad Version hatte nur 265PS.
Wenn die Reichweite anhand der vorherigen Verbräuche berechnet wird, ist das doch in Ordnung. Das ist dann wie beim Verbrenner.
Es bringt ja auch nichts wenn z. B. mit WLTP Werten gerechnet wird.
In einem Betrieb mit so hohem Gewerkschaftsanteil (Mitgliedern), ist man mehr oder weniger "gezwungen" einzutreten.
Solchen Werkstätten gehört die Zukunft.
Andere Werkstätten auf Youtube, sind ja teilweise dermaßen negativ gegenüber E-Autos eingestellt. Da frage ich mich wirklich, warum ich dort mit meinem E-Auto hingehen sollte, wenn die sowieso keine Lust darauf haben.
Der kleine 40 kWh Akku wird ein LFP Akku, der kann auch ruhig höher als 80% geladen werden. Von daher ist der "mit guten Gewissen" nutzbare Bereich schon etwas größer.
Was ist an der kleinen Batterie schlecht?
Für Zweitwagen ist die doch voll in Ordnung.
Man sollte die Entwicklungskosten nicht vergessen.
Der Golf basiert auf dem MQB, wo einzelne Komponenten millionenfach hergestellt werden.
Der MEB hat momentan noch viel geringere Stückzahlen.
Auf der anderen Seite kostet ein ID.3 in China auch nur gut die Hälfte, wie in Deutschland.
Ich kann mir nicht vorstellen, dass der Hersteller seinen Herstelleranteil zurück verlangt.
Der Anteil wurde sowieso im Voraus auf die Preise aufgeschlagen.