Beiträge von metallian1

    Ich bin jetzt von einem Urlaub im Allgäu in der Nähe von Sonthofen zurück (aus Hamburg Nordost). Kurzerfahrung: Fahren mit dem ID4 und Travel Assist - Ein Traum, so unfassbar geil.


    Ladevorgänge klappten, aber die Anzahl an Schnellladern entlang der Autobahnen ist ein schlechter Vollwitz. Ein oder zwei Schnelllader auf einem Rastplatz. Wofür soll das gut sein, wenn mal Ferien sind und vermehrt E-Fahrzeuge unterwegs sind. Ich sehe den Teslafahrer hinter uns in Fulda noch halbwegs heulen, der einen Termin hatte und sich hinter der Schlange an den beiden Schnelladern einreihen mußte (und seinen Tesla auf 4% runtergefahren hatte).


    Teilweise steht die eine schrammelige Ladesäule irgendwo hinter den LKW Stellplätzen im Dunkeln. Da würde ich mich als Frau aber mächtig unwohl fühlen im Dunkeln.


    Fazit: Für mich super, aber damit die Gesellschaft überzeugt wird, müssen die Rastplätze komplett umgebaut werden in verbruacherfreundliche E-Tankstellen.


    Just my five cent.


    Ach ja. Und die EINE Technologie zur Lösung gibt es eh nicht. Jedes Mobilitätsproblem benötigt seine eigene Lösung.

    Ich mußte letzte Woche im Urlaub mich neu bei meiner WeConnect ID APp anmelden und dasselbe auch in Tronity machen und die WecOnnect Daten dort neu hinterlegen.


    Irgendwie haben die im Backend die Accounts zurückgesetzt und alle verbundenen Applikationen ausgeloggt.

    OK Freunde, jetzt wird es ernst.


    Nachdem wir den ID.4 4 Monate nur im Nahverkehr verwendet haben, werden wir Morgen Früh von Hamburg Nord-Ost ins Allgäu aufbrechen. Und jetzt brauche ich mal euren schwarmintelligenten Rat. 3 Ladestopps werden es werden, am Hotel kann ich kostenlos nachladen.


    ABER: Wenn ich heute Nacht bei 2 Grad hier losdüse, was muß ich tun, im beim ersten Ladestop eine möglichst hohe Ladeleistung zu haben? Kann ich was tun? Oder wird das im Auto gewürfelt? Hilft es, Kräuter beim Mondschein zu sammeln oder eines unserer Kaninchen Hobert Rabeck, dem Gott der Elektromobilität, zu opfern?


    Ich habe das Thema "Wie und wann lädt ein E-Auto möglichst effektiv?" bis heute nicht durchblickt. Voll nebulös

    Du hast aber nur das "Assistenzpaket plus", nicht das "Assistenzpaket plus inkl. IQ.Drive" (also das alte WD4, nicht das neuere WD3). Die Schwarmdaten und der automatische Spurwechsel sind im IQ.Drive enthalten, welches Du nicht hast.

    Häh? Ich hab auch nur das alte Assi Plus und ich habe Schwarmdaten


    Aber doofe Frage. Hat jemand die wirklich bewusst schon mal im Einsatz bei seinem Auto gesehen?

    Naja als Softwareentwickler solltest du auch wissen, dass vor allem bei neuer Software die meisten Fehler erst im Feld auftreten. Deshalb gibt es Patching, ich habe noch nie eine Software genutzt die keine Fehler hatte und keine Aktualisierungen bekommen hat.

    Ist die Frage, wie man "neue Software" definiert. Im Studium habe ich gelernt, dass Software niemals fehlerfrei ist. Wie lange gibt es die Software für die ID-Plattform bereits? 3 Jahre, mit Entwicklung eher 5 Jahre?


    Aber ich würde zumindest ein Mindestmaß an weitestgehend fehlerfreier Basisfunktionalität erwarten. Aber bei dem ID-Software Universum (Auto, App, Backend) fühle ich mich wie im Entwicklungslabor in einer 0.6 Preview Version.


    Fairerweise muß man sagen, dass zumindest die "wichtigen" Dinge wie ACC und Travel Assist "gefühlt" einwandfrei funzen. Und das ist allemal wichtiger als ob das ID Light im Auto seine Farbe selbständig ändert.

    Ich kann bestätigen, dass der Workaround funktioniert. Auto ist wieder online.


    Was ich schwach finde, dass der Wagen anscheinend die gefahrenen Strecken in der Zeit, in welcher er offline war, nicht cached. Tronity zeigt nach Aktualisierung der Daten keine der Fahrten an, die nach dem 30.1. 21:52 (Timestamp des Offline Gehens des Autos) gemacht wurden.


    Als Softwareentwickler sage ich mal so, ziemlicher Schrott. Aber um Han Solo zu zitieren: "Keine Sorge Junge, die Kiste fliegt auch so."