Trotz App Update auf iOS weiterhin bei mir nur das Platzhalterbild mit einem weißen ID.3.
kenn ich macht meiner auch noch nicht. Evtl muss ich nachher mal eine Runde fahren 🙈
Beiträge von Tigges
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Mein 1st ID4 Max Pro hat soweit ich weiss keine Innenraumüberwachung. Habe ja keine Option zum ausschalten in der Liste da die kommt beim Aussteigen.
die First nicht, aber ab pro Business ist die Verbaut und käme es dort auch in der Masse vor, würden wir ja davon lesen. Mein Pro Max hatte auch noch nie einen Fehlalarm.
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Ich finde es ja spannend, dass es scheinbar in Masse lediglich die ID3 betrifft. Daher wäre ja die Frage was ist dort in dem Bereich der Alarmanlage anders wie im ID4?
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Tesla baut seine Charger auf privatem Grund. Wenn geht es da vermutlich eher um eine Gegenleistung für Subventionen o.Ä. Ich vermute Tesla wird sich das noch so lange exklusiv behalten bis es nicht mehr exklusiv ist und es dann dem Scheuer Andi für eine ordentlich dicke Gegenleistung „verkaufen“. Und der wird sich dann für nix feiern.
an den Autobahnraststätten ist immer auch eine Konzession vom Bund mit im Spiel, das ist ein recht undurchsichtiges Konstrukt. Da lassen sich sicher „bürokratische“ Steine platzieren, die mag Herr Musk ja so an Deutschland
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Also die LFP Model 3 sind eher nicht schneller als ein ID3 aber zum Thema: Warum sollte Tesla diesen Marketingvorteil für Leute die Langstrecke fahren aufgeben? Das macht für mich gar keinen Sinn.
och ich glaub das steckt ganz viel Politik mit drin. Ähnlich wie Netz Öffnungen im Roaming etc. Kann ich mir das da auch vorstellen. Oder oh sie wollen an der Autobahn weitere Supercharger bauen, hmm da sie sich nicht für alle öffnen vergeben wir diesen Platz lieber an Jemand der alle Fahrzeuge bedient….
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Gutsch hat hier doch vollkommen recht.
Auf den ABs ist gerade nur 25% los, aktuell ist es doch ein Traum wie gut man durch kommt.
Wenn wir jetzt die guten E-Zulassungszahlen der letzten Monate nehmen, diese hochrechnen und dann schauen was die Ladesäulenbetreiber vorhaben, wird es eng werden.
Wenn einer hier von einem guten ausgebauten Ladenetz ausgeht, der darf gerne mal 1 Woche mit mir unterwegs sein und sich selbst davon überzeugen.
Wenn dann noch mehre Säulen an einem Ladepark ausfallen, dann viel Spaß.
Die spannende Frage ist doch, wieviel E Fahrzeuge gehen überhaupt auf die „weite Tour“ und nutzen den Schnelllader und wieviele nutzen die Wallbox zuhause? Ich hatte auf meiner Fahrt in die Toskana und zurück absolut 0Probleme zu laden. Ich kam nicht einmal ansatzweise in „Not“ oder volle Ladesäulenparks. Im Alltag habe ich auch noch keine Ladesäulen Not erlebt. Evtl, kann Ionity sagar Säulen aktivieren wenn die Auslastung steigt. Keine Ahnung wie da die Optionen sind und was man spart wenn man eine Säule vom Netz nimmt ( Netzumlage etc) daher Evtl. wirklich erstmal ein wirtschaftlicher Grund.
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Also ich habe jetzt 3000km mit meinem ID runter zwar der 4er sollte aber keinen Unterschied machen. Nirgendwo hat der Assistent mich in eine gefährliche Situation gebracht. Er greift so minimal ein, dass er problemlos übersteuert wird. Man weiß auch schon ganz genau wo man direkt aufs Gas gehen sollte weil er selbst gleich Bremsen würde etc. Daher Evtl. Ist das Fahren mit dem Assistenten am Anfang einfach lediglich „ungewohnt“ mehr aber auch nicht.
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ja, genau das denke ich auch.
Nachdem ich jetzt ein paar Monate mit TA gefahren bin, bin ich mir sicher das autonomes fahren noch min 10 Jahre weg ist.
Die Kunst liegt hier auch stark in der Schwarm Intelligenz, je mehr Fahrzeuge wissen, was der andere gleich tut desto besser wird ein Netzwerk von selbstfahrenden Fahrzeugen funktionieren. Irgendwann kommt eher das Problem des Faktor Mensch. Wenn wir 10Jahre zurückblicken dann stehen wir beim ersten IPad… Daher die Technik wird so schnell so viel schlauer und besser daher sind 10Jahre eine sehr lange Zeit. Auch sollte man nicht den Fehler machen einen ID3/4 als die Krone der Technik zu sehen. Da hilft eher der Blick Richtung EQS etc.
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Hab ich bisher auch nicht erlebt. Der Schlüssel klappte immer. Ich beende bisher im Auto nie, entweder per App oder direkt mit dem Schlüssel.
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Das ist ja Quatsch, Preissenkungen gab es schon öfters, bzw. das plötzlich was serienmäßig ist wofür man vorher ordentlich bezahlt hat, Da kommt keine Klage durch
Ich denke er meint die Rückzahlung von denen welche mit vollem Preis aktuell gekauft haben aber nicht die volle Leistung erhalten. (Versprochene 10% weniger Verbrauch)
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Naja wenn normal eh keiner Sitzt kannst auch den Gurt hinmachen dann ist er vermutlich auch happy
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Korrekt, wenn ich es richtig im Hinterkopf habe fallen ca 50% an Netzentgelten an; dies ist viel zu hoch.
Allerdings ist ein subventioniertes Preismodell mit festgeschriebenen Preiserhöhungen auch über x Jahre realisierbar.
Im Telekommunikationssektor hat dies die letzten Jahre auch funktioniert, bspw mit den Roamingkonditionen; auch wenn hier die Anbieter sich immer beschweren und trotzdem noch gutes Geld verdienen.
Was aber nicht funktioniert hat ist ein guter Netzausbau im Telekommunikationssektor. Daher sollten wir das Modell tunlichst nicht so anwenden. Wobei ich ja scherzhalber gehört habe dass muss so sein. Es heißt ja schließlich Netz und nicht Decke und Netze haben eben Löcher 😂
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Da geb ich Dir vollkommen recht, je mehr Laden desto höher der Gewinn.
Nur die Ladeinfrastruktur muss bezahlt werden.
Beispiel: Würdest Du einen HPC Lader an Deinem Ort der 12-15TEuro kostet hinstellen und diesen privat finanzieren? Sehen wir mal davon ab das dies nicht so einfach machbar sein wird.
Vermute mal nicht, höchstens das Konto gibt es her und Zinsen bekommt man ja eh keine mehr.
Bei solchen Themen muss es eher eine staatliche Regulierung geben wie bspw bei den ganzen Telekommunikationsgesetzen.EnBW und Co bekommen Subventionen, müssen dafür die Preise bis xy die nächsten 8 Jahre stabil halten.
Der Haupthebel liegt in den Netzentgelten, diese müssen für Ladestationen anders geregelt werden. Denn diese Gebühren fallen für eine Ladesäule in voller Höhe der möglichen Leistungsabgabe an, unabhängig davon ob an der Säule überhaupt jemand lädt. Eine Preisstabilität von 8Jahren ist schlicht nicht Marktwirtschaftlich und würde kein Unternehmen in dem Sektor aktuell machen, weil du einfach unglaublich hohe Verluste haben kannst. Dann baust du die Säulen lieber ohne Förderung oder halt gar nicht.
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Hier wird jetzt wieder viel an maximal Werten fixiert…So wie ich ADM Tätigkeiten kenne und Ohnezahn verstehe, kommt es vor dass 800km an einem Tag gefahren werden. Es ist aber nicht die tägliche Strecke. Das würde sonst auch mit 60.000km im Jahr nicht hinkommen. Im Schnitt würde dort am Tag ca. 240km rum rauskommen.
Dennoch ist die E-Mobilität im Außendienst aktuell nicht so einfach wie mit dem Verbrenner.
Daher auch der Hinweis auf den Diesel Hybrid. Im 2 Jahren sieht die Welt durch Akku Technik und Ladenetz vermutlich schon ganz anders aus. -
Bezahlen tut der Steuerzahler. Da ist ein Kukuck von mir als Steuerzahler an der Ionitysäule.
Die Automobilhersteller sind Eigner.
Zuhause kostet der Strom für E-Auto ab ca. 15 ct Die Grenzkosten liegen darunter.
An vielen EnBW HPC-Säulen kann ich ohne Grundgebühr ohne Kartenkosten für weniger als 15 ct Laden
sorry aber das ist vollkommener Humbug, oder klebt an deinem ID auch ein Kuckuck vom Steuerzahler wegen den Fördermitteln? Oder wenn du eine Private Wallbox hast welche Gefördert wurde, darf ich da dann auch einfach vorbei kommen zum Laden?
Auch fehlt in deiner Berechnung so einiges was Netznutzungsentgelte, Steuern, Servicekosten etc. Angeht. Du rechnest dir die Welt einfach etwas schön. Solange die Politik an dem Thema Netznutzungsentgelt etc. nichts ändert sind 30ct schlicht nicht Wirtschaftlich zu betreiben. Denn die Netznutzungsentgelte werden für den Ladepunkt fällig, vollkommen egal ob 1 Auto oder 10.000 dort laden.
Wenn das doch geht und so einfach ist, baue doch ein paar Säulen auf und verdiene richtig Geld damit…
