Wie sieht es denn aktuell mit der Integration von Live-Daten aus dem ID.3 während der Fahrt in ABRP aus?
Gibt es da ein Video zu? Mit Tronity soll ja da was gehen - würde das gerne mal in einem Video erklärt sehen.
Funzt.
In 5%-Schritten wird der Ladestand in ABRP angepasst - kontinuierlicher liefert das Auto wohl (noch?) nicht, s.a. We Connect ID App
Wenn Ihr Sorge habt irgendwann nach einer längeren Standzeit zu einem Auto mit leer genuckeltem Akku zurück zu kommen, habe ich zumindest für Garagenparker mit Steckdose nen Vorschlag: Besorgt Euch ein kleines Automatikladegerät mit Spannungsbegrenzung auf maximal 14,4 Volt (das ist die Gasungsspannung eines Blei-Säure-Akkus) und einem Schnellverbinder in der Batteriezuleitung. Wenn Ihr nach Hause kommt kurz Haube auf, angesteckt und dann kann nix mehr passieren. Selbst wenn die 12Volt Batterie normalerweise aus der Hochvoltbatterie geladen würde, würde das bei angeschlossenem Ladegerät nicht mehr passieren und der Hochvoltakku würde nicht unnötig entladen. Die Verluste würden deutlich minimiert.
Ich will auch gar nicht weiter für Verunsicherung sorgen. Aber wenn jemanden die Sorge umtreibt, plötzlich nicht starten zu können - dann hilft vielleicht auch eine Powerbank. Mit denen kann man mittlerweile sogar 12V Failures "überbrücken" und das Auto starten. Löst nicht das grundlegende Prob , hilft aber in der Situation ungemein - man muss nicht auf den Abschleppen, Pannenhilfe warten oder irgendjemand anders für Starthilfe.
Achja - und das Handy kann man auch damit laden...
Nach Autobahnfahrt mit ca 130km/h mindestens 50KM;
Bei 5-8 Grad
Ich bin grundsätzlich zufrieden
Kann ich so bestätigen - irgendwo hier hatte ich auch mal meine Ladekurve an Ionity nach Autobahn zw. 5% und 90% SoC gepostet.
Ja, dass es Fehler gibt, viele unterschiedliche, von denen einige auch unzumutbar sind, insbesondere weil sie die Mobilität verhindern, also das, was ein (neues) Auto zuverlässig leisten soll - da ist alles unbestritten.
Und ja, jeder dieser schwerwiegende Fehler ist letztlich zu viel.
Aber ob das so, so viele sind, gar die Mehrheit und nur wenige keine (nennenswerten) Fehler haben, das vermag ich nur anhand der Foren nicht final festzustellen. Ich denke wir alle wissen, dass natürlich insbesondere Leute mit Fehlern/ Beschwerden sind in Foren einfinden und gerade die lautesten aus dieser Gruppe kommen.
Ich bin überzeugt, dass die große Mehrheit an ID3s ohne nennenswerte Fehler läuft. Meiner bislang 5.000km.
Jetzt lass Dir mal nicht die Vorfreude vermiesen.
Und auch wenn einige wenige kaum Probleme haben. Ein großer Teil die mittlerweile das Fahrzeug ohne ZV bekommen haben melden viele Fehler. Da ist nichts mehr schön zu reden.
Wie kommst Du darauf, dass nur einige wenige kaum/ keine Probs haben??
Und umgekeht - sind es wirklich noch so viele, die jetzt - ohne ZV - noch viele Fehler haben?
Nun aber: Winter Range Test Björn Nyland
(Oder hatten wir den schon irgendwo?)
Das ist ganz spannend. Hier in der Schweiz bei AMAG gab es keine ZV beim Kauf.
Keine ZV? Oder keine Vergünstigung (Winterräder od. Erlass von Leasingraten)?
Letztere gab es m.E. Auch in Deutschland nicht für alle,
Aber alle, die IDs mit SW564 übernommen haben, haben meines Wissens die ZV unterschrieben, da ihnen ja AR HUD und Car Play noch fehlen. Und sich VW eben mit dem „Kleingedruckten“ gegen „Komforteinschränkungen“ durch SW Fehler absichert. Alle, die das nicht wollten, mussten/ müssen länger auf ihren ID warten.
Übrigens der "Navigator" in der Me1 (0783) rechnet wohl sogar mir 30% SoC am Lader und dann bis 80% wieder aufladen.
Allerdings waren die Ladestationen in meinem Beispiel nicht ideal gewählt und es gab auch einen Austreißer mit 17% SoC.
Ich glaube, dass war hier schon mal vermutet worden (wahrscheinlich auf Grundlage Deines Videos 
)
Aber ich denke auch, dass das einfache Navi mit Ladestopps im Auto die Sicherheitsvariante ist, nicht die Optimalvariante. Für mich auch okay - will ich es einfach, dann nehme ich das Autonavi. Will ich optimieren/ experimentieren, dann nutze ABRP o.ä. (was mit seinen vielen Einstellungsmöglichkeiten den Durchschnittsuser vermutlich überfordert).
Zum Vergleich: Der ortskundige fährt meistens auch bessere Routen als die (grobe) Empfehlung eines Navis, was meist nur zw. schnell und kurz als Alternativen anbietet (auch nicht "die kürzeste Route" od. " die schnellste Route")
Ich habe bei meinem Ökostromm-Anbieter einen E-Auto Tarif mit ca. 27,5 Cent/kwh.
Mehr zahle ich hier in HH an den Säulen von Stromnetz HH auch nicht (Tarife via Hamburg Energie oder Newmotion/ Recharge oder sogar We Charge) - okay, z. Zt. ....
Die Alarmanlage hat wahrscheinlich 10 Minuten lang hunderte Leute unterhalten. Ich konnte es nicht hören weil ich mit Kopfhörern am Rechner war... Ihr könnt euch gar nicht vorstellen wie unangenehm das ist.
Oje, das mag ich mir nicht vorstellen.
Mein Setting ist ähnlich. Deshalb will ich mir gar nicht vorstellen, dass ich einen Fehlalarm vielleicht schon überhört haben könnte... 🤔
Kann ich denn am nächsten Morgen feststellen, dass es einen Fehlalarm gab?
Wie lange dauert das Schauspiel eigentlich? Schaltet es sich von alleine wieder ab?
hatte Frank Schraeg dazu nicht ein Video gemacht? vielleicht hängt die Übersicht ja da drunter?
einziges Auto. 😀
Als überzeugter Großstadtbewohner ist das schon Luxus, aber in diesen Zeiten vermeidet man dann schon gerne den ÖPNV, Car-Sharing scheint auch ausgedünnt zu sein, Ride-Pooling (Moia) komplett eingestellt und Fahrrad ist nicht immer möglich und jetzt im Winter eh nicht so meins.
oder einen Adapter, sodass Du vorhandene Datenträger mit USB-A im Auto anstöpseln kannst
... oder eben aufs Handy streamen und via Bluetooth im Auto abspielen
Hi, hi, das kann ein neuer langer, epischer Thread werden
Nun möchte ich gerne mal wissen: Muss ich gerade bei Kälte auf irgendetwas achten
...
Mein id. 3 wird in der Garage stehen, in der auch die Wallbox installiert wird. An drei Tagen in der Woche werde ich mein Auto gar nicht brauchen, es wird also nur in der Garage stehen. An zwei anderen Tagen fahre ich jeweils nur etwa 20 km, an den restlichen zwei Tagen fahre ich jeweils 50 km und mein id. 3 wird an diesen Tagen von früh morgens bis spät nachmittags draußen auf dem Parkplatz am Bahnhof stehen. Ich habe schon Winter erlebt, da stand mein Fiesta bei fast -20 Grad draußen.
Als E-Mobilistin wirst Du schnell lernen, dass Kälte einer der Faktoren ist, die den Verbrauch und die Reichweite beeinflussen. Und zwar, weil der Akku weniger Leistung zur Verfügung stellt, aber auch weil Du zusätzliche Verbraucher (Innenraumheizung, Akku-Heizung) nutzt, die zumindestens kurzzeitig ordentlich beeinflussen. Wichtigste Regel m.E. dabei: Stelle den ID3 nie mit nur sehr wenig Akku-Ladung ab, schon gar nicht bei Kälte. Aber mit einer Wallbox in der heimischen Garage, in die Dein Auto ja offenkundig regelm zurückkehrt, wirst Du das im Griff haben können.
Das Thema 12-V-Batterie ist soweit ich es kein Kälte-Thema, sondern ein grundsätzliches, was VW hoffentl mit einem der kommenden Updates behebt.
Freu Dich auf ein winterfestes Auto!
Danke.
Habs gerade überflogen, Du könntest recht haben.
Aber grundsätzlich ist das so! An dieser Stelle möchte VW mit älteren Fahrzeugen zusätzlich Geld verdienen. Das ist IMHO auch legitim, aber mit 12,- EUR pro Monat relativ teuer.
Das das ein Teil der neuen Geschäftsmodelle ist, ist mir bewusst. Wird man auch nicht ändern können, auch wenn ich hier schon einige "Boykott" rufen höre. Sieht man ja in anderen Branchen (Software). Damit erwirbt man sich dann auch den Anspruch auf regelm. Updates. Und ansonsten müsste man, wenn der Anbieter es gut kalkuliert, es vorab mitbezahlen, dann wäre die Initialanschaffung entsprechend teurer. Ob man als User davon profitiert oder am Ende draufzahlt, hängt letztlich vom eigenen Nutzerverhalten ab.
Aber das mit dem TA treibt mich dennoch um. Denn dieser wird m.E. nicht als "online-Funktionalität" verkauft. Steht also auch ohne Abo immer zur Verfügung. Aber ohne aktuelle Kartendaten wird er ja wertlos, bis hin zu gefährlich... mmhm...
