Gut, es gibt sicherlich vereinzelt Fälle, bei denen das etwas zu schnell ist. Da ich immer noch auf den ID.3 warte, fehlen mir da Erfahrungswerte, jedoch der Audi e-tron hat ja auch sowas ähnliches, nennt sich anders, und macht das recht gut, auch in den Kurven, selbst in den meisten Kreisverkehren.
Beiträge von ID3_Pro_S
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Moment mal
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Es gibt jedoch Grenzen des Systems. Wenn du mit 100 in eine relativ scharfe Kurve auf der Landstraße fährst, dann kann die Querbeschleunigung (so heißt es glaube ich) über den Grenzwert kommen.Ich dachte, TA würde in diesem Fall aufgrund der Navi-Daten dann selbständig abbremsen, weil eben die Kurve zu scharf ist?
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Nein, erst aus 3 x 16 A (3 Phasen) wird 11 kW.
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"Nicht wir warten auf das Auto (beim Laden), sondern das Auto wartet auf uns"
Genau so halten wir es auch so mit dem Audi etron 55 ( ID3 Pro S als Zweitfahrzeug lässt sich noch auf sich warten).
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Bei AC so hoch mit der Ladeleistung laden wie möglich, da die "Ladeelektronik" immer gleiche Leistung (Ladeverlust) verbraucht.
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Mangels ID.3 kann ich nicht nachprüfen, aber was ist mit dem Geschwindigkeitsbegrenzer im Zusammenhang mit TA / ACC?
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- Ambientebeleuchtung außen, leuchtende(s) Stylingelement(e) seitlich und vorn
- Ambientelicht Ausführung 2
- Sitzbezüge in Alcantara
- Außen-Sound Standard
- Gehobene Komfort-Ausstattung
Das habe ich auch.
Ich denke "Ambientebeleuchtung außen, leuchtende(s) Stylingelement(e) seitlich und vorn" steht jetzt für bisher "Leiste zwischen den Scheinwerfern sowie Türgriffmulden beleuchtet".
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An der A5 zwischen Karlsruhe und Freiburg gibt genug Schnellader, auch bei den Autohöfen oder nahe liegende Industriegebieten z.B. Rastatt Nord.
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Bei mir sehen trotz alle dem die Ausstattungsdetails soweit sinnvoll aus.
Übrigens habe ich vor ein paar Tagen eine aktualisierte AB bekommen, in diesem die Pakete und Preis sich nicht verändert haben. Es gibt wohl mehr Hinweise bzgl Bafa und die Umstände für die mögliche Verzögerungen für eine pünktliche Lieferung. Unverb. LT ist immer noch auf Juni 2022 -
Hat das schon jemand ausprobiert?
Angeblich soll Audi auch nicht stabil können, aber bei meinem Audi e-Tron funktioniert das bisher ohne Probleme! -
Ladevorgang starten wär cool. Quasi fast P&C
Mit "Auto Charge" geht das bereits, wohl aber nicht bei allen Fahrzeugen:
https://www.enbw.com/blog/elek…nbw-mobility-ladesaeulen/ -
Ich weiß nun nicht, ob nun inzwischen die Ausstattungsliste korrekt und vollständig sind. Sieht so aus, dass in manchen Ausstattungen die Terminologie sich geändert hat, jedoch identisch scheinen.
Aktuell verstehe ich sogar so, dass aus meinem 5-Sitzer nun ein 4-Sitzer geworden ist. z.B.
aus
3 Rücksitze, Rücksitzlehne asymmetrisch geteilt umklappbar, mit Mittelarmlehne, Durchlademöglichkeit, 2 Becherhalter
ist nun
Rücksitzbank ungeteilt, Lehne geteilt umlegbar mit Mittelarmlehne
geworden.
Gut, könnte immer noch ein 5 Sitzer sein, jedoch kann die Rückbank nur noch komplett umgeklappt werden.
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Diese Vibrationen sind doch ein technisch gewolltes „Zeichen“ an den Fahrer und in den Einstellung abschaltbar, oder meinst Du etwas anderes?
Ich glaube nicht, dass es so gewollt ist, denn normalerweise zieht / steuert der Assistent mich wieder in die Spur zurück oder nicht, wenn ich das nicht will. Aber solche "Schwingungen" sehe ich eher regeltechnisch gesehen grenzwertig. Wie schon geschrieben, das erste Mal mit dem Alhambra aber wirklich sehr sehr selten, da kenne ich zwei oder drei Stellen wo das aufgetreten ist. Daher bin ich zumindest beim Audi nicht so überrascht, als das auch aufgetreten ist. Aber da habe ich inzwischen schon einige Stellen, die reproduzierbar sind, z.B. eine zweispurige Linkskurve die mit ca 60 km/h befahren werden kann und ich komme in der rechten Spur nahe an den Mittelstreifen, dann vibriert das (gefühlt 2 bis 3 Hz). Das ist aber eindeutig ganz anders als Unwucht bei Reifen. Klar, wenn ich Spurhalteassistent aus habe, tritt das nicht auf.
Vermutlich haben wir aber was anderes...
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Vielleicht was anderes, was ich aktuell mit Audi e-tron, aber auch schon selten mit SEAT Alhambra erlebt habe:
Bei aktivem Spurhalteassistenten kann es kurzfristig zu recht Vibrationen der Vorderräder kommen. Das merkt man auch am Lenkrad. Das Gefühl dazu beschreibe ich gerne damit, dass es einen "Konflikt" zwischen dem Spurhalteassistenten und eigenem Eingriff gibt und der ständige Wechsel des Assistenten und meinem Eingriff in "Schwingung" gerät. Geht aber sofort weg, wenn die für den Assistenten gewünschte Spur erreicht wird oder wenn es aus einer Kurve in die Gerade geht.
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Ja, das war auch schon beim SEAT Alhambra (MJ 2015) so, sobald ein Navi gestartet wurde, wurde gleichzeitig das andere laufende Navi gestoppt.
Beim Audi etron kann ich durch einen Kniff doch beide laufen lassen, das interne im MMi und TomTom im Carplay. Das geht wenn zuerst TomTom gestartet wird und anschließend auf das Navi im MMi wechsele und diesen starte. Beim etron kann ich ein Teil der Ansicht des internen Navi in die Fahrerkonsole einblenden lassen, während TomTom auf der Mittelkonsole läuft.