Beiträge von Gambit

Doc. Brown Assistenzpaket Plus und Infotainment Plus sind ja im Konfigurator gerade nicht drin. Weißt du a) was der Aufpreis ist und b) um wieviel Monate sich dadurch die Lieferzeit verschoben hat?

Unfassbar.

Ich sehe dass eure Bestellungen alle schon sehr lange laufen. Hat einer eine Idee mit was man rechnen muss wenn man heute bestellt?

Zitat von Betatester

Seid froh, dass VW das Update 3.0 scheinbar wegen relevanter Probleme momentan offenbar nur in kleinen Wellen verteilt und keine kaputte Software aufgespielt und nicht stur ein Releaseplan abgearbeitet wird. Im öffentlichen Dienst läufts genau anders rum, da wird die Software verteilt, egal wieviele Fehler sie hat und dann zig Bearbeiter/innen zum Nichtstun wegen Abstürzen verdonnert sind. Wäre euch das lieber, wenn zahlreiche ID gebrickt auf dem Abschleppwagen zur Werkstatt gondeln u. dann evtl. länger auf Austausch-Steuergeräte zu warten ist?

Von daher, Geduld. Was anderes bleibt uns eh nicht übrig. Der heutige Tag ist einfach zu schön und sonnig, um sich wegen so einer Geringfügigkeit (3.0 bedeutet ja keinen Quantensprung) zu stressen.

Ich frage mich ja ernsthaft wie deren Releasemanagement funktioniert. Worauf basieren denn die ja bereits im Umlauf befindlichen Versionen 3.1 und 3.2 wenn 3.0 noch rollout-verhindernde Bugs hat und daran gebastelt wird!? Und werden die Fixe dafür dann auf bereits in Kundenhände befindlichen Fahrzeugen zurückportiert? Ich kenne es so dass man an einer Version 3.0 gar nicht rumbastlen kann wenn bereits die Folgeversion im Releaseprozess ist. Da muss ja in WOB das heillose Chaos herrschen.

Naja, ein Major Release in 2 Pakete aufzuteilen macht das Update ja nicht kleiner.

Zitat von Mecki99

Was bei geringerer Komplexität ja auch einfacher sein sollte, oder?

Der hohen Komplexität wegen würden viele SW-erfahrene Hersteller vermutlich lieber auch regelmäßige kleine Updates setzen und nicht so große Sprünge machen. Man sieht ja wie schwer sich selbst Unternehmen wie Microsoft oder Apple mit Major Releases tun.

Zitat von 1701d

Ich wäre nicht überrascht wenn es diese Woche keine Mails gibt. wie id4bos schon sagte "Ein Update, dass ein Fahrzeug fahruntüchtig zurücklässt geht garnicht" Und da wir jetzt schon mindestens zwei Fälle davon haben, hoffe ich mal, dass VW sich das anguckt.

Und auch wenn das Meckern wieder losgeht: Das macht VW schon nicht verkehrt. Erstmal in kleinen Wellen schauen ob alles funktioniert und dann weiter ausrollen. So bleiben die beiden Fälle hoffentlich Ausnahmen.

Auch wenn es keine Mails gibt, Updates gibt es wohl weiterhin. Im Schwesterforum hat vorhin jemand gemeldet dass ihm das Update vorgestern zur Installation angeboten wurde.

Man nennt VW nicht umsonst den Ankündigungsweltmeiter.

Vermutlich ist damit der Wunsch verbunden dass VW mal seine Kommunikationsstrategie überdenkt.

Der lustige bunte Flyer wird (glaube ich) heute immer noch beim 2.4er Update ins Auto gelegt.

Mein ID bremst auf der A2 Höhe Raststätte Zweidorfer Holz, also mitten im Volkwagen-Dreieck Hannover/Braunschweig/Wolfsburg, auch immer auf 60 km/h ab. Seit ich das Auto vor knapp 2 Jahren erhielt. Auch mit der neueste Navi DB. Bei Peine wiederum denkt er ich würde auch der Tempo 50 km/h Parallelstrasse fahren. Nicht witzig wenn er auf der Autobahn den Anker auswi

Zitat von niddam

Wie @Patrik98 schieb, produziert wird immer mit einer Version. es wird nichts mehr mit 3.0 am Band gebaut.

Was halt noch abgearbeitet werden muss sind eventuelle ältere auf seltene Teile wartende Autos, die dann mit einer vorhergehenden Version rausgehen - der aktuellen Version als der Bandlauf für das Auto begonnen hat. Das ist aber nichts ID-spezifisches. Nur dass im Gegensatz zum Golf-Fahrer der ID-Fahrer dann ein OTA bekommt und auf den neusten Stand springen kann.

Und kaum macht VW in der Produktion Schritte in den 12-Wochen-Zyklus ist es auch schon wieder nicht recht

Wahrscheinlich weil wir es seit mind. einem Jahrzehnt gewohnt sind dass ein Gerät entweder mit der aktuellsten Version ausgeliefert wird, oder sich direkt beim ersten einschalten die neueste Version zieht. Da das erste einschalten ja am Band passiert und das Auto auf dem Weg zum Endkunden mehr als einmal eingeschaltet wird, kann ich schon verstehen dass da der ein- oder andere sich wundert warum er eine alte SW-Version vorfindet.

Mit Alleingängen geht VW dann hoffentlich baden. Ich würde gerne mein zukünftiges Auto für BiDi nutzen, aber nur wenn es sich wie eine PV Batterie in meinen PV Wechselrichter integriert. Sonst weiß die PV Anlage inkl. Smart Meter nicht was aktuell möglich ist. Idealerweise gibt die Wallbox dann einfach DC weiter an den Batterieeingang von meine Fronius Gen24.

Naja, die "Headline" gibt dem Artikel doch die Richtung vor, und die Worte "VW", "Konnektivität" und "Innovation" in einem Satz zu erwähnen ist schon interessant. Außer der Satz lautet: "Beim Thema Konnektivität fehlt Volkswagen jegliche Innovationskraft!".

Ich denke nicht das die Tatsache, dass Dinge über einen VW Server gehen, hier eine Rolle spielen. In den meisten Fällen kommunizieren nicht zwei Endgeräte direkt miteinander sondern über einen Cloudservice. Das Problem hier ist eher dass eines der beiden Geräte offensichtlich nicht durchgängig online ist. Sowas ist sehr unüblich und eher in einem Design aus den 90ern zu finden.

Start über die App ist bei mir ein reines Glücksspiel. In den entscheidenden Momenten klappt es nicht. Leider werden auch keine Fehlermeldungen angezeigt, bzw. kommen diese sehr spät. Im Jahr 2022 erwartet man dass man den Button drückt und die App schließen kann. Nicht dass man 20-30 Sekunden warten muss oder die App neustarten um die Verbindungsfehlermeldung zu erhalten. Soweit ich weiß sind die Autos -wenn geparkt- ja auch nicht online sondern werden für sowas per SMS geweckt, gehen online und empfangen erst dann die Befehle. Ein merkwürdiges Design, was offensichtlich nur wackelig funktioniert.