Beiträge von bobl66

Dass es mir sehr wenig Degradation vorkommt.. wenn es stimmt beschwere ich mich nicht

Zitat von Reiner-ID.4

Wenn er direkt an die Polklemmen der Batterie angeschlossen wurde und nicht Minus an Massepunkt dann kann der Leckstrom vom Bordsystem nicht gemessen werden, dann ist bestenfalls ein Spannungsabfall messbar.

Ich hatte ihn direkt am Pluspol und am Massepunkt an der Karrosserie angeschlossen. Konnte also gemessen werden. Warum ich das gemacht habe weiß ich nicht mehr.. entwerder aus irgendwelchen mechanischen Gründen oder weil ich wollte, dass der Sensor das erfasst. Ich habe das Ding mittlerweile nicht mehr eingebaut.

Was viele nicht wissen und bedenken: Wenn das Auto an einer Wallbox oder Ladesäule angeschlossen ist, ist ziemlich viel Elektronik im Auto "wach"
Auch wenn der zielladestand erreicht ist und die karre nur rumsteht. Das entlädt die 12V Batterie die dann irgendwann durch zuschalten des HV Systems nachgeladen wird.. der HV Akku wird dann kurz aus der Wallbox nachgeladen. So können pro Tag 2 oder sogar 3 Zyklen für die 12 V Batterie zusammenkommen.. 2 komplette Zyklen... wer sein Auto immer so parkt da ist die 12 V Batterie auch als EFB Ausführung natürlich relativ schnell an ihrer normalen Lebensdauer angekommen. Wenn der Ziellaestand erreicht ist sollte man deshalb besser ausstecken

Mein ID4 77kWh Bj23 40.000km soll laut MEC noch 75kWh haben was ich mir irgendwie nicht vorstellen kann.. es war vorher ein Auto vom Werk und über die ersten 12 Monate 10.000km kann ich nichts sagen, auch nicht, ob schon mal was am Akku gemacht wurde....
aber ich lade nur sehr selten über 80%, 100% keine 10x im Jahr und stehen tut er so wenn dann nur einige Sunden....ich lade nur alle paar Monate mal voll wenn subjektiv die Anzeige von % und Reichweite ungenau werden und sich ständig korrigieren. im Sommer bewege ich mich zwischen 20-60%, das reicht locker fürs pendeln und ich stecke eben zu Hause ein wenn ich nach Hause komme. Schnelladen Anteil kann ich nicht abschätzen aber ich nehme da keine Rücksicht, wenn ich unterwegs laden muss, wird geladen..egal wie oft und egal ob warm oder kalt.
Warum man den SOH Wert den das BMS ermittelt hat nicht im Infotainment anzeigen lassen kann, unverständlich

Weil es oben um Zyklen ging: Ein Zyklus ist das Laden und Entladen von 1x Nennkapazität. Ob das in 1 großen 0-100 Ladehub oder in 15 kleinen stattfindet ist für die Zyklenzahl egal.. nachdem 77kW entladen und geladen wurden, ist 1 Zyklus durch. Für die Lebensdauer ist flaches zyklen inneralb des Wohlfühlbereiches 20-80% besser als 1 großer Hub von Nahe Null bis 100%

Ich glaube, daß vor allem das laden bis 100% und das halten dieser ladung auf die Lebensdauer einen ziemlich negativen Einfluss hat. Ich wünsche mir für künftige Akkutechnologien daß das besser oder gelöst wird denn das ständige babysitten des Akkus nervt auf Dauer und ich würde schon gerne öfters mit 100% losfahren was spontan bei meiner Vorgehensweise aber eher nicht mit 100% geht

beim ID4 auch so .. bei fahrt gegen die Sonne sehe ich feine streifen in Wischrichtung und vermute, daß es von der Verzögerung kommt, bis das Wasser endlich auf der Scheibe ist. Wirklich ertrinken tut man auch nicht von der Menge her

so kann man auch Umsatz generieren und sicher funktioniert das oft genug. Ich lasse nicht einlagern und wenn ich mir die Reifen ins Wohnzimmer stelle. Auf solche Launen keine Lust Habe sowas noch nie gehört, daß die Werkstatt da proaktiv losgeht. Wenn dann wenn man einen Termin zum Wechsel vereinbart.
Glaubt doch niemand daß die Reifen aus dem Lager ganz hinten rausholen und prüfen.
und jetzt verweigern sie die Herausgabe ohne Neubestellung oder was haben sie vor ?

das habe ich schon anders gelesen aber mag sein, daß es mal wieder von Lust und Laune des Händlers abhängt.. er braucht ihn nur 2 Tage später erst abmelden und vorher die Inspektion abrechnen.. die Fälligkeit der Inspektion ist ja im Leasingzeitraum entstanden für den Du die ganze Zeit das Wartungspaket bezahlt hast

schon dieser Bluetooth Batteriewächter direkt an die Batterie angelöemmt hat bei mir gereicht um einen Fehler "Ruhestrom" zu hoch abzuspeichern

EFB+ ist keine genormte Bezeichning, das ist eine VW Erfindung. was soll an einer "normalen" EFB schlechter sein ? Die VW EFB+ halt ja so viel länger.
AGM Batterien können übriges auch relativ leicht brennen.

30 Tage vorher kommt glaube ich die erste Meldung. Wenn die Rückgabe zeitnah zur fälligen Inspektion ist musst Du nicht extra hin und auch nichts bezahlen wenn Du das Wartungspaket hast.. wird dann darüber abgerechnet.. wenn es länger als 2-3 Wochen ist, würde ich es doch machen lassen damit nicht eine überzogene Inspektion bemängelt wird

die Differenz kannst Du auslesen bzw die höchste und niedrigste Spannung.

Ansonsten ist bei mir OBD11 so grotten langsam dass es keine. spass macht

250 Eur für den Bezug ist super weil da kostet das Material vermutlich schon mehr. Für mich ein Zeichen daß es auch nicht repariert wird

Gutsch
Erfahrung während der LEasingzeit ? Leasingerfahrung beschränkt sich doch auf die Rücknahme.. dazwischen wollen die nichts von einem wenn man die Raten regelmäßig bezahlt. Im Zweifel muss man halt verhandeln oder streiten. Das ist halt der Nachteil von Leasing, dafür könnte man das Auto problemlos loswerden,wenn man eine Lusche erwischt hat die dauernd in der Werkstatt steht

ja merkt man im Winter weil die Akku kalt ist und die Reku reduziert ist.. selbst wenn der Balken voll angezeigt wird ist es nicht dasselbe als bei zb 20 Gad

es kommt immer auf den Prüfer an aber bei TÜV habe ich mit Abstand die schlechtesten Erfahrungen gemacht. Gehe ich nicht mehr hin

Also was ich festgestellt habe: Wenn das Auto an der WB hängt, auch wenn nicht geladen wird, sind jede Menge Steuergeräte im Auto aktiv. Die werden aus der 12 V Batterie versorgt. Ist die Leer wird aus dem HV Akku / WB nachgelasen. Aber das passiert so alle 4h und so kommen jede Menge Zyklen zusammen. Wer das häufig oder immer macht, hat auch die max zyklen einer EFB Batterie recht schnell erreicht

Haben Prüfer schon zu mir gesagt, daß sie Vorgaben über die Mängelquote haben und der Chef kommt wenn das nicht passt
Warum haben sonst trockene Motoren Ölverlust und fast neue Bremsscheiben wurden mal als abgenutzt bemängelt. Man versucht es halt.
Kein Mangel trotz 250.000km, überdurchschnittlich lang alles 3x kontrolliert, "der ist in Ordnung aber das wird dem Chef wieder nicht gefallen.. nach der 3. Runde dann "ahh endlich, da ist etwas Kondenswasser im Blinker"

Ich fahre über 30 Jahre selbst zu den Untersuchungen, mir egal, was jemand denkt oder meint, ich habe meine Erfahrungen. Es muss aufrechterhalten werden, daß die Autos viele Mängel haben und man am besten noch viel häufiger und intensiver kontrollieren muss.. wird ja auch regelmäßig diskutiert.
Und mir kann auch niemand erzählen, daß in Werkstätten da nicht eine gewisse "Zusammenarbeit" stattfindet um Umsatz zu generieren.
Das werden Werkstattleiter bestätigen, daß es auch hier eine Erwartungshaltung über den Umsatz der Werkstatt gibt

Eine unzureichende Bremswirkung ist problemos zu erreichen indem man einfach nicht richtig draufdrückt.. die Werkstatt macht dann für 200 Eur "Bremse gereinigt und gangbar gemacht" und dann passt es plötzlich. Nur selten wird man für 10 Eur zuerst auf den Prüfstand fahren und dann feststellen passt alles, da machen wir nix. Auch eine AU kann ich problemlos in die eine oder andere Richtung drücken und welcher Kunde legt sich unters Auto und kontrolliert die Diagnose.. sorry, es geht heute nur noch ums Geld und um die eigenen Vorteile