Beiträge von bobl66

Wenn ich mich in einen Skeptiker reinversetze dann kauft der sich mit totaler Begeisterung so ein Gerät daß die beworbene Ladeleistung zwischen 5-30% erreicht, für 5-7 Minuten, aber nur wenn die Temperatur des Akkus auf 2 Grad genau stimmt, von November bis März quasi nie weil VW keine funktionierende Akkkonditionierung hat, wenn die Windrichtung stimm ohne Regen und das Ding zuvor 2h mit Vollgas über die Autobahn gejagt wurde.
Der wird sicher sagen jawohl E Auto ist super

Mit Carscanner o.ä. kann man die "designed max capacity" oder so ähnlich des Akkus auslesen, ebenso den aktuellen Energiegehalt in kWh

Sicherung 19 mal für 15min ziehen...spannend, daß jemand akzeptiert bei nem 2/3 Ausfall des Fahrzeuges so lange auf einen Werkstattermin zu warten , ich würde es hinstellen und ein Ersatfzg verlangen.. kostenlos natürlich

wenn ich innerhalb der Garantiezeit für eine kurze Probefahrt eine Rechnung bekommen würde, dann gäb das bei mir ein mittelschweres Drama mit dr Geschäftsleitung des Händlers und ich wäre das zum letzten Mal gewesen. Sollen sich das Geld bei VW holen die ein mangelhaftes, nicht fertig entwickeltes Auto auf den Markt gebracht haben.. im Gegenteil: ICh würde gleich mit Schadensersatz für meinen Arbeitsausfall und die zusätzlchen Kilometer kommen.. wird Zeit, daß man der Autoindustrie mal ein paar Grenzen setzt. Kein Kunde nimmt sich extra frei und fährt x km an um zu versuchen ein Problem zu zeigen das nicht existiert.

Zitat von Elektroniker

Bei Stadt- oder Überlandfahrt braucht man selten einen Schnelllader. Notfalls halt die Akkuheizung vorher aktivieren auf Anfrage vom System, wenn man will. Ganz simple Lösung.

Und wenn z.B. mein ID.3 bei -2°C und konstant 120 km/h etwa 23 kW zieht, sind davon ca. 20 kW für den Vortrieb. Wenn nun davon grob geschätzt 8% Verlust im Motor und Umrichter als Wärme abgeführt werden können, sind das immerhin rund 1,5 kW, zusätzlich zu den ohmschen Verlusten im Akku selbst. Das sollte in Summe doch reichen, um den Akku während einer längeren Fahrt von z.B. 2 Stunden auf die fürs Laden optimale Temperatur von 20°C zu bringen. Das scheint aber nicht so vorgesehen zu sein.

nach 2h Fahrt ist nicht das problem .. da ist der Akku ausreichend gewärmt, auf welche Art auch immer.. problematisch ist einkaufen und dann noch laden

Zitat von censored

Wenn ich sehe, wie die Stecker und Kabel bei den Säulen aussehen, verstehe ich die Anbieter, dass Sie sagen bring dein eigenes Kabel mit.

Es passen die wenigsten auf die Sachen auf.

Na bei CCS gehts doch auch ( nicht anders) .. und das mit dem Aufrollen / Wärme liese sich sicher irgendwie lösen.

Zitat von Elektroniker

Die perfekte Lösung ist doch ganz einfach:

Keine aktive Akkuheizung ohne Anforderung für eine beabsichtigte Schnellladung. Ende der Komplexität.

Ferner wäre es optimal, wenn der ID die Abwärme aus Motor, Umrichter, Ladegleichrichter etc. direkt in den Akku transportieren würde, dann wäre nach einer längeren Autobahnfahrt der Akku von ganz alleine auf 20°C - auch im Winter. Das macht der ID meines Wissens aber nicht, obwohl der Kühlkreislauf anscheinend dazu in der Lage wäre - zumindest nach einer geringen Umgestaltung mit vielleicht einem Umschaltventil mehr. Unverständlich.

Falls das nicht reicht, dann einfach kurz vor dem Naviziel "HPC-Lader" oder nach Benutzeranfrage ("Wollen Sie die Ladeleistung durch Vorheizen der Batterie erhöhen?") die Akkuheizung einschalten.

Ich sehe da keine Raketentechnologie, es ist wirklich so einfach

Alles anzeigen

Also was ich da bisher so ausgelesen habe, werden diese Komponenten nur bei schneller Autobahnfahrt etwas warm.. der Motor dann z.b. ca 50°C und irgendein Steuergerät ( der Inverter?) ca 30-40°C.. also das sind keine riesigen Werte..bei normaler Stadt und Überlandfahrt ist die Menge an Abwämrme zu gering.. da erwärmt sich kaum was... jedenfalls jetzt im Winter

Mich stört an der aktuellen Art der E Mobilität:

Viele Schnelladepunkte sind irgendwo in der Pampa oder in der hinterletzten dunklen Ecke von Industriegebieten. Da sitzt man dann dum rum und glotzt, kann nicht mal nen Kaffee kaufen. Ganz blöd, wenn man aufs klo muss was nach 2h Autobahnfahrt ja durchaus häufiger vorkommt.. kackt

man dann hinter die Ladesäule oder den LKW auf einem Firmengelände ? Was machen Frauen ? Selbst an größeren Ladeparks wie Ruthesheim gibt es keine Toilette. Meistens gibt es noch nicht mal einen Mülleimer.. das ist echt unmöglich.
Besonders Tankstellen sollten endlich mal in die Gänge kommen.. wenn nicht vorhanden, müssen es auch nicht immer gleich 300Kw sein.

Und dann muss Laden endlich ohne spezielle Karte oder App möglich sein. Man hat sein Handy auch mal nicht dabei und dann ? Oder den ganzen Geldbeutel vergessen aber jemand im Auto hat eine EC Karte.... Laden per EC Karte bitte, das ganze Land benutzt Bezahlung per EC

Kleinigkeiten: Warum blasen die Säulen so abartig.. da geht sofort der Orkan los... geht auch leiser

Für AC Säulen wünsche ich mir eingebaute Kabel die sich zb selbst aufrollen .. das mit dem dreckigen Kabel im Kofferraum das immer ganz oben liegen muss, das geht besser.. wenn ich den Verbrenner tanke, bringe ich auch nicht einen eigenen Schlauch und Zapfpistole mit

Carscanner kann den IDx auslesen .. allerdings gibt es keinen Datensatz über die Degradation. Ob die OEM Software das kann, keine Ahnung.
Aber mit Carsanner sieht man die Temperatur, auf wieviel Ampera die Ladung / Entladung aktuell beschränkt ist Ebenso ob die Heizung und Umwälzpumpe an ist

Ist das bei 2.3 in allen Akkugrößen so, daß die Heizung nur noch arbeitet wenn man CCS einsteckt ? Ich hatte vorher verschiedenen ID3 mit kleineren Akkus und 2.1 Software und da hat die Akkuheizung auf ca 10°C geheizt sobald man losfuhr.. das war dann gut wenn es an die Säule ging, dann war die Differenz zur optimalen Temperatur nicht ganz so groß. Nehme an, das wurde durch die Beschwerden wegen des Verbrauchs geändert.
Ich kann nicht zu Hause laden und in der Nähe auch kein AC, also lade ich sehr oft DC.. mir ist das egal bei einem Abo Fzg..aber so macht das Null spass, die Abende an der Säule zu verbringen. die ersten 20min an der Säule gehen drauf, den Akku zu heizen.

Was ist so schwer daran, einen Button zu programmieren "Akku jetzt vorwärmen" .. und auf der Fahrt zur Ladesäule heizt es schonmal, ich brauch das nicht mal übers Navi gesteuert, ich kann doch einen Knopf drücken.

in der Pause habe ich mir eben die 12V Batterie angeschaut.. das ist ja auch peinlich.. fast 60.000 Eur kostet das Auto und dann baut man einen Taschenlampenbatterie ein und noch nicht mal eine AGM oder EFB... leider war der Sicherungsblock über der Beachriftung und es war nicht erkennbar um was für einen Typ Batterie es sich handelt

Meine Güte, was für ein Drama... das kann VW nicht.

Hab nen ID4mit 2.3 für einige Monate als Abo.. kein Auto, eine Karre.. im Winter nur nach Vollgasorgie auf der Autobahn vernüftig ladbar.
Mit dem 77kWh Akku wird überhaupt nicht mehr geheizt.. auch bei Batterietemperatur um 0 Grad geht die Akkukonditionierung nicht an.
Fährt mn so zur Ladesäule, wird kaum geladen. Für die verbleibende Abo Zeit werde ich wohl kaum in die Werkstatt gehen, danach hat sich VW u ID erledigt...

Ist noch alles Bastelei...und wenn die eine Batterie tauschen wollen, sollen sie vorbeikommen...