- wenns beim Einkaufen 22kw kostenlos gibt, nur her damit. (Angebot einer kostenlosen Lademöglichkeit ist für mich ausschlaggebend wo ich einkaufe)
Da stimme ich dir zu. Da es beim Einkaufen 22kw umsonst gibt, würde ich das auch nehmen.
Die Frage ist wirklich was der Aufpreis ist, dass das Auto 22kw kann.
Da aber mein lidl auch 50kw anbietet, nehm ich natürlich das. Vielleicht ist auch das die Zukunft, dass der Supermarkt 50kw anbietet?
Also wenn es nur ums Laden vom Auto geht, dann an einen Schnelllader.
Die 11 kw bzw. 22 kw Säulen sind ja gedacht, um zu laden, während man einen Termin hat oder Einkaufen geht.
Und da ist es blöd, wenn man auf die Uhr schauen muss, damit man in spätestens 4 Stunden wieder am Auto ist und umparken muss.
Dann doch lieber anstelle eines 22 kw Laders 2 Stük 11 kw Lader hinstellen und damit max 8 Stunden laden erlauben.
Problem ist nur, dass wenn jemand eine Ladestation aufstellt, muss er an die Stadt/Gemeinde für den Parkplatz eine Sondernutzung bezahlen.
Somit ist ein 22 kw Lader mit max 4 Stunden günstiger als 2x 11 kw Lader mit 8 Stunden Ladeerlaubnis.
Schön ist es, wenn ein Auto 22kw hat, aber Aufpreis zahlen, will ich eigentlich nicht. Daheim reicht 11kw, da über Nacht laden.
Für die Ladesäulen in der Stadt wäre es super. Aber da hab ich das Problem, dass ich nicht immer nach weniger als 4 Stunden zurück kommen kann.
Dann neuen Parkplatz suchen und wieder dorthin, wo ich gerade war.
Deshalb lade ich nochmal am Schnelllader und dann kann ich in der City parken wo ich will und muss Parkplatz mit Ladestation suchen.
Meist geh ich zu irgendwelchen Meetings und kann man nicht immer zwischendurch weg und das Auto umparken.
Auch das Beispiel oben vom jemandem mit den Ladestationen an den Wanderparklplätzen. Klasse Idee, würde ich gerne nutzen. Aber wenn ich wandern bin, reichen mir die 4 Stunden leider nicht. Deshalb mein wunsch mehrere 11kw Lader und dafür 8 Stundenladeerlaubnis. Oder macht einen Minutenpreis (normale Preis fürs parken zzgl. 5 cent/min), dann ist egal ob er läd oder nur parkt. Die Parkplätze mit Ladestation sind halt dann teurer als die ohne.
Das würde ich mir an vielen Parkplätzen wünschen. Nur rote 11kw Steckdose (kann man ja günstig installieren) und da kostet dann das Parken / Stunde paar Euro mehr (Beispiel: 2 EUR) als bei denen ohne Steckdose. Jeder kann dann solange er parkt seinen Ladeziegel einstecken.
Damit spart man Infrastruktur und die ganze geeichte Abrechnung nach kw, da nach Minuten/Stunden machen die Parkautomaten eh.
Und man kann mit einem Stromanschluß mehr Autos gleichzeitig laden lassen.
Alles anzeigenJa. Was aber nicht nachvollziehbar ist, wieso es für den Privatkunden-Tarif keine Rechnungen gibt.
Ich kann vielleicht noch verstehen, dass JUCR keine Gewerbe mit Fuhrpark im Privatkundentarif haben will, weil da sicherlich auch die Nutzung schnell eine Andere sein kann (wobei sie sich da ja eigentlich auch mit der Fair-Use Regel abgesichert haben).
Aber dadurch werden implizit auch kleine Freiberufler mit größeren Unternehmen gleichgestellt, obwohl sich die Nutzung im Vergleich zu Privatnutzern null unterscheidet. Und da frage ich mich: wieso? Was haben sie davon?
Geht es echt darum den kleinen steuerlichen Vorteil durch die Gewinnminderung abzuschöpfen?
Ich bleibe dadurch bei der EnBW/ADAC Ladekarte + WeCharge Plus für Ionity, weil es sich durch diese Regel absolut nicht mehr lohnt. Aber vielleicht sind sie in der aktuellen Lage auch gar nicht sonderlich an neuen Kunden interessiert… 🤷🏼♂️
So geht es mir auch. Business-Tarif rechnet sich gar nicht. Natürlich will ich aber die Ausgabe absetzen und damit brauche ich auch eine Rechnung. Mit 450kWh hab ich gar kein Problem, da Wallbox daheim. Aber unterwegs sich keine Gedanken zu machen wo man läd ist schon was tolles.
Aber du sagst es. So ist auch für mich die gleiche Konstellation, EnBW ADAC-Tarif und WeCharge Plus die beste Lösung.
Wie vorher schon geschrieben, die wenigsten können 22kw.
Somit wäre ich für 2 Stück 11kw Ladestationen anstelle einer 22kw und dafür darf man 8 Stunden stehen.
Damit könnten mehr Leute laden und
man kann dann auch mal während man in der Stadt ist, sein Auto laden oder ins Meeting gehen. Aktuell muss man nach 4 Stunden zu seinem nicht voll geladenem Auto und es umparken. Somit sind die Wechselstrom Lader nur interessant, wenn das Auto noch nicht leer ist und man unter 4 Stunden wieder weg fahren will. Deshalb lade ich nochmal am Schnelllader außerhalb und nicht an den Wechselstromsäulen. So kann ich jeden Parkplatz benutzen und muss keine freie Ladestationen suchen, die oft dann ein ganze Stück von dem Ort weg ist, wo ich hin will.
Früher dachte ich auch 22kw wären toll. Aber bei der 4 Stundenregel, nutzte ich Wechselstromladen nur daheim an der Wallbox. Und da reichen die 11kw. Zumal die Nachbarn eh schon Angst haben, dass das Stromnetz zusammen bricht.
Weil das ne echte Flatrate ist!
Danke hab gerade gesehen, als Privatkunde ist es Flatrate (mit Soft-Fair-User). Warum schreibt man dann trotzdem Flatrate hin? 
Also ist Privat ein Tarif mit max 450 kWh im Monat. Bei optimaler Ausnutzung sind es dann 0,22 cent/kWh
ich finde diese falsche Flatrate spiele irgendwie nicht so toll.
Irgendwann kommt bei sowas immer die Anmahnung von der Verbraucherschutzzentrale.
Bekommt Ihr da auch eine Rechnung?
Auf der Webseite steht: Im Gegensatz zu unseren Tarifen für Privatkunden, erhalten Sie als Geschäftskunde selbstverständlich monatlich eine Rechnung für ihre Unterlagen.
Ich frage mich warum der Geschäftskundentarif fast das 2,5 fache vom Privatkundentarif kostet.
Zum Ersten: Ich glaube nicht.
Zum Zweiten: Derzeit nicht mit den normalen VW Apps, mit 3rd party tools geht das aber theoretisch schon.
Danke. Dann muss ich wohl GPS-Empfänger verbauen, wenn das Auto mir den Standort nicht geben kann/will.
Meint Ihr es kommt auch die Funktion den Livestandort abzufragen? Das konnte damals mein Mercedes.
Kann man es irgendwo einstellen, sende mir eine Push-Nachricht wenn eine Tür geöffnet oder das Auto gestartet wird?
Ich hatte diesbezüglich eine Mail an den Kundenservice geschrieben. Ich habe gerade eben einen Anruf aus Wolfsburg von der Hotline erhalten. Man war sich dort gar nicht bewusst über den Auslauf des Tarfis am 30.06.22. Man will das auf jeden Fall verlängern und hat sich im Namen vieler zukünftiger schnellladefähiger ID Fahrer für diese Eingabe bedankt, weil das sonst vielleicht unter gegangen wäre.
Ich war angenehm überrascht über das nette Telefonat, bei dem sich u.a. auch noch für die schlechte Liefersituation entschuldigt wurde usw.
Das finde ich ja lustig. Ich hatte dazu vor einiger Zeit auch angerufen. Aussage war, man kann jetzt noch nix dazu sagen.
Ich hab dann die Mail geschrieben:
Hallo,
ich habe einen ID5 bestellt, dieser wird erst in Q3 kommen.
Damit habe ich ja das Problem, dass ich den We Charge Plus
gar nicht zu den aktuellen Konditionen abschließen kann.
Diese sind ja aktuell bis zum 30.06 befristet.
Wird es nach dem 30.06 eine Aktion für ID5 Kunden geben,
oder kann man sich den Tarif noch irgendwie sichern?
Auf die Email habe ich folgende Antwort bekommen:
Hallo ...,
wir beziehen uns auf Ihre Anfrage hinsichtlich We Charge.
Die We Charge Tarife Go und Plus sind derzeit an den Besitz eines schnell-ladefähigen ID.3 oder ID.4 gebunden. Diese Tarife und deren Verträge gelten für ein Jahr und laufen dann aus.
Wie es sich mit den We Charge Tarifen verhält, wenn der neue ID.5 auf den Markt kommt, können wir Ihnen leider jetzt noch nicht sagen, aber wir werden unsere Kunden selbstverständlich über unsere Internetseite informieren.https://www.volkswagen.de/de/k…y-services/we-charge.html.
Wir hoffen, dass wir Ihr Anliegen ausreichend klären konnten.
Wo stehen die Inonity Säulen?
Soweit ich sehe direkt bei der Autobahnraststätte.
Es war auch mit Benzin und Diesel so, dass wenn man direkt an der Raststätte tankt, diese teurer ist.
Nur gibt es bei Ionity über VW die verschiedenen Möglichkeit günstiger zu landen.
GO für 0,55 cent/kWh
Plus mit einer Grundgebühr von 9,90 als VW ID Kunde nur 30 cent/kWh (lohnt sich ab 40 kWh / Monat gegenüber dem GO und ab 21 kWh zum Free)
Deshalb lohnt es sich schon sehr schnell..
Hallo zusammen,
ich habe gestern die Bestellung eines ID.5 Pro Performance als Nachfolger für meinen jetzigen Verbrenner Dienstwagen veranlasst.
Das jetzige Leasing läuft noch bis Ende November und ich bin mal gespannt ob es zeitlich mit der Lieferung bis dahin funktioniert
Ja, das könnte passen.
vor 2,5 Wochen bestellt und unverbindlicher liefertermin ist september.
ich hab da mehr luft, mein leasing läuft bis mitte dezember.
nrgkick ist interessant aber auch die teuerste Variante. Features wie PV geführtes Laden kosten dann ggf. etwas. Die Frage ist, ob ip66 (go-e) vs. ip67 (nrgkick) dann doch so einen großen Unterschied macht. Schätze mal das Gehäuse sollte eben einfach nicht auf dem Boden liegen bei Starkregen oä.
Das eine ist das Gehäuse, das andere sind halt die Stecker mit Temperaturüberwachung und dem automatischen feststellen, welcher Stecker drauf ist. Aber klar kostet mehr. Wer weiß, vielleicht hast ja später doch eine PV...
censored ja der NRGkick ist derzeit wohl das technisch ausgefeilteste System, deshalb habe ich mich auch dafür entschieden. Der NRGkick kostet aber auch am meisten und mit langem Kabel ist er für den wirklich mobilen Einsatz doch nicht ganz so handlich, da finde ich das zwischen Adapter und Ladebox steckbare Verlängerungskabel des JB für den Mobilen Einsatz wiederum als Vorteil.
ja, das mit der Kabellänge ist immer so eine Sache. 5m ist oft zu kurz und 10m dann doch zu unflexibel, wegem Gewicht und Länge. Ich denke ich werde es dann in 7.5 m nehmen.
Ich vermute auch NRGKick wird irgendwann Verlängerungen anbieten.
Die Frage ist nur hat man die Verlängerung dann immer im Auto dabei? Meist hat man die gerade dann nicht eingepackt, wenn man es braucht.
Als mobile Ladestation ist der Juice Booster wohl besser geeignet da er auch wasserdicht ist und deshalb bei jedem Wetter im freien genutzt werden kann. Ich habe mich letztendlich aber für den NRGkick entschieden da dieser wie der go-e auch über eine App gesteuert werden kann aber dieser ist auch nochmals teuer als der JB (und noch habe ich leider auch keine Erfahrung mit dem NRGkick da das Auto noch auf sich warten lässt). Als Lösung die überwiegend in der Garage genutzt wird ist der go-e eine gute Option aber als Ersatz für den Notladeziegel würde ich eher zum JB tendieren.
NRGKick kannst auch im freien verwenden (Wasserfest nach IP67) und überfahren wie den Juicebooster. Der NRGKick hat eigentlich das gleiche wie der Juice Booster + paar nette Extras wie Temperaturüberwachung an jedem Pin oder Abzieherkennung gegen die Lichtbogenbildung, falls jemand unter Last den Stromstecker zieht.
Er wird auch OCPP können, aber dafür wollen die dann nochmale extra Geld.
Ich finde halt das platzsparende Steckersystem (https://www.nrgkick.com/steckersystem/) toll.
Gibt auch ein Autohersteller, der hat die in schwarz im Angebot.
Ich finde ja den NRGKick nicht schlecht, da er mit dem neuen Steckerdesign weniger Platz braucht.
Aber er ist schon nicht günstig. Wobei ich sagen muss, den Lader kauft man ja nicht nur für das aktuelle Auto,
sondern will den später auch weiter verwenden.
Bisher wäre der einzige Einsatzort bei meinen Eltern, da die keine Wallbox haben.
Aber ich kann auch für 30 Min einen Ort weiter an die 150 kw Ladestation von EnBW stehen.
Ausserdem muss ich dann nicht fragen darf ich Strom von euch haben.
