Beiträge von WattSekunde

Hier auch mal unserer myVolkswagen Daten: Bestellt als 1st MAX, ohne Winterreifen, Mangangrau; Wenn möglich Übergabe in Wolfsburg. Gelistet als ID.4 Pro Performance?

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    "commissionNumber": "185 ACxxxxx2020",
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    "orderStatus": "PLANNING_PRODUCTION",
    "name": "ID4 1st MAX",
    "brand": "Volkswagen",
    "modelCode": "E213MN",
    "modelYear": "2021",
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T-Drive hat den ID.4 in Mondstein Grau "ungeschminkt" auf der Autobahn erwischt

Schade - Das Video ist nicht mehr verfügbar.

Erinnert ein wenig an diesen hier: https://www.motorsport-total.c…ehen-wie-ein-kia-20061701

Laut Auftragsbestätigungsschreiben von VW ist unser ID.4 1st Max Mangangrau unverbindlich für Februar 2021 angekündigt.

Abholen wollen wir Ihn, wenn COVID-19 bedingt möglich, in Wolfsburg. Hoffen wir das Beste...

Wir freuen uns schon riesig und haben zur Überbrückung der Wartezeit noch einmal einen ID.3 zur Probe fahren können. Alle Assistenzsysteme inkl. Head Up Display (Derzeit noch ohne Augmented Reality Navi) funktionierten Problemlos. Und der ID.3 sieht so unglaublich gut aus! Da hat mir der ID.4 fast schon wieder zu viele geschwungene Linien.

Einziger Kritikpunkt sind die Touchflächentaster im Lenkrad. Taste und/oder Wischgeste sollte einzeln konfigurierbar sein. Wirklich schlimm ist aber das haptische Feedback. Derzeit fühlt es sich wie eine Mischung aus klobig und schwammig an. Nicht so unauffällig präzise wie ein Apple Touchpad oder der virtuelle Homebutton mit haptischem feedback ab iPhone 7.

Sehr netter Kontakt im Autohaus. Ich hoffe VW zahlt für die IDs genug Vermittlungsprovision an die Autohäuser.

Ich hatte noch eines der besten Videos zum Thema vergessen:

How bad is battery degradation for used EVs? I examine how lithium ion batteries work, why they lose capacity, and what battery lifetime is like for a Tesla Model S, Nissan Leaf, and Chevy Bolt. Will electric vehicle batteries only last a few years or a lifetime?

02:12 How a Lithium Ion Battery Works
07:24 Cutting a Battery in Half
08:23 Why do Lithium Ion Batteries Lose Capacity
14:15 What Makes Degradation Worse
17:51 Real-world EV Battery Data
23:14 Conclusions

Vielleicht noch einmal einige Hintergrundinfos zum Laden von Lithium-Ionen-Akkus.

Ein Lithium Akku wird i.d.R. in zwei Phasen nach dem I/U-Verfahren (Strom/Spannungs-Verfahren, CC/CV) geladen.

Phase 1 - CC:

Unterhalb von ca. 80% wird mit konstantem Strom geladen. (CC oder constant current genannt.)

Die Spannung darf dabei nur bis zu einem durch die jeweilige Zellchemie vorgegebe Maximalspannung ansteigen.

Da in diesem Ladeabschnitt der Ladestrom konstant (maximal) ist erreicht man in dieser Phase auch die maximal mögliche Ladegeschwindigkeit.

Pahse 2 - CV:

Oberhalb von ca. 80% wird mit konstanter Spannung geladen. (CV oder constant voltage genannt.)

Eine Lithium Zelle darf auf keinen Fall über die maximal zulässige Zellspannung geladen werden.

Deshalb wird im zweiten Abschnitt die Spannung konstant auf der Ladeschlussspannung gehalten.

Je voller die Zelle wird um so höher ist ihre Spannung und um so geringer die Differenz zwischen Ladespannung und Zellspannung.

Dabei sinkt der Ladestrom kontinuierlich ab bis die Zellspannung die Spannung des Ladegerätes erreicht hat.

Die zweite Phase benötigt für 20% Kapazität ein gutes Drittel der gesamten Ladezeit.

Ein wenig Lesestoff für Interessierte:

Worauf es beim Battery Balancing von Lithium-Ionen-Akkus ankommt - Elektronik Praxis

Auswirkungen des Ladeprofils auf das Lithium-Plating-Verhalten von Lithium-Ionen-Zellen - Masterarbeit von Florian Grimsmann

Zitat von Hellkeeper

Schöne Art ein Gespräch / eine Diskussion abzuwürgen bevor sie überhaupt Fahrt aufgenommen hat.

Wie ich in meinem urspünglichen Posting angedeutet habe ("gerne technisch tiefergreifende Diskussion") würden mich hier Fakten interessieren und keine Vermutungen (das BMS wird's schon perfekt machen) ... Ich hätte erhofft dass vielleicht jemand etwas zur Zellchemie sagen kann - wie läuft dies bei den ersten Ladezyklen ab - eben z.B. bzgl. der Lithium Plattierung ... usw.

naja - vielleicht findet sich ja noch wer der diesbezüglich noch was sagen kann/will ... würd mich freuen!

Naja, solange wir keine VW-Internen Dokumente zum BMS und zur verwendeten Akku Technologie/Zellchemie oder zur Inbetriebnahmeprozedur bei VW oder dem Akku Zulieferer kennen bleibt alles nur Spekulation. Welche Schlüsse möchtest Du daraus ziehen?

Es würde mich freuen hier und in diesem Zusammenhang, Herstellerdokumente oder Wissenschaftliche Paper zur verwendeten Akkutechnologie zu diskutieren. Also wer kann VW-Interne Infos liefern?

Wenn wir als Kunden beim Akku "Einladen" oder "Einfahren" etwas beachten müssten, würden VW-Ingenieure (oder die anderer Hersteller) uns wohl informieren. Warum auch nicht? Also her mit den Infos.

Ich werfe hier mal eine schöne und recht aktuelle Diplomarbeit ein: Temperaturabhängige Modellierung von Traktionsbatterien für Fahrzeuge mit Lithium-Ionen-Technologie

Ich persönlich vermute VW hat ein starkes Interesse an einem sehr guten Start der MEB Plattform. Sie ist für den Konzern nach dem üblen Dieselbetrug enorm wichtig. Und wer VW in diesem Punkt nicht traut, sollte eben zu einem anderen Hersteller seiner Wahl gehen. Inzwischen ist die Auswahl ja schon recht beachtlich.

PS: Ich entschuldige mich, wenn meine Antwort zu provokativ formuliert ist. Aber ich habe als Elektroingenieur einfach schon zu viel Geschwurbel aus meinem Fachgebiet gelesen und gehört. Mythen und Legenden überleben immer besonders lang und hartnäckig. Beispiele: Memoryeffekt bei NiMh und LiIon , "Rote, und seit es sie gibt natürlich auch blaue LEDs im Radiowecker schlecht für den gesunden Schlaf. Grüne viel besser.", 5G , chemtrails , flache Erde etc.

OK, hier noch ein Versuch einer Antwort: Du bekommst ein gebrauchsfertiges Produkt mit 8 Jahren Garantie auf den Akku. Um den Rest kümmert sich hoffentlich ein gutes BMS (Battery Management System). Alles weitere gehört eher in die Kategorie Snakeoil, Woodoo oder Hifi Kabel für 1000,-€/m. Wer damit glücklicher fährt soll es ruhig probieren.

PS: Einen Lithium Akku sollte man tunlichst nicht leer machen! Handys sind Wegwerfprodukte die für eine kurze Lebensaduer ausgelegt sind. Bei einigen muss evtl. das BMS angelernt werden, weil der Hersteller sich diesen Schritt in der Produktion aus Kostengründen gespart hat. Bei meinen iPhones musste ich das aber noch nie!

Im Handbuch des ID.3 steht:

"Das Infotainment kann den WLAN-Hotspot eines externen WLAN-Geräts nutzen, z. B. eines Mobilfunkgeräts, um eine Internetverbindung zur Nutzung von Onlinediensten herzustellen."

VW hat selber einige Tipps zusammengestellt

https://www.volkswagen.de/de/e…egarantie-und-pflege.html

Der ID.4 löst den 16 Jahre alten A4 Avant 2.0 FSI (7,8l/100km) ab. Familienauto für 4-köpfige, groß gewachsene 😉 Familie. Der ID soll ebenfalls deutlich über 10 Jahre gefahren werden. Mal schauen wie er das schafft.

PS: Ich habe schon beim Kauf des Audi gesagt, der nächste wird elektrisch 👏.

Hallo,

unser ID.4 ebenfalls 1st Max Mangangrau ist bestellt.

Bestelldatum: 15.10.2020 (Im "VW-System" bestätigt.)

Liefertermin ist leider noch nicht bestätigt.

Laut meinem sehr netten Kontakt beim VW Autohaus kann er frühestens ab KW03 gebaut werden.