Nein, dass kann ich bei mir so nicht bestätigen. Mit Navi zur Arbeit funktioniert es sehr gut. Ohne Navi verzögert es nie, wenn z.b. Fahrbahnwechsel oder Auf-/Abfahrten anstehen.
Beiträge von Micha L
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Aus dem Boardbuch:
Die Eco-Assistenz nutzt die Navigationsdaten des Infotainment-Systems und die Sensoren einiger Assistenzsysteme.
Wenn keine Zielführung aktiv ist, wird die wahrscheinlichste Route verwendet.Heißt, ohne Navi funktioniert es - vielleicht.
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Da stellt sich mir die Frage, warum ich für die tägliche Fahrt zur Arbeit das Navi brauche!!??
Weil dann der Eco-Assistent funktioniert.
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Kann es sein dass die 12-Volt-Batterie leer ist bzw. war?
Die Symptome oben würden dazu passen.
Und dieser merkwürdige "Nicht-Ladevorgang" mit 700 Watt auf 500 Watt fallend über 1 Stunde tatsächlich ein Ladevorgang der 12-Volt Batterie war?
Ich weiß zwar nicht wieviel Kapazität diese Batterie hat, aber wenn man mal Ladeverluste rausrechnet finde ich das gar nicht so unrealistisch.
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Anscheinend wird wieder was verschlimmbessert.
ich wollte eben per App eine Ladezeit ändern.
Laut App Fahrzeug nicht erreichbar.
O.k. dachte ich mir, mal etwas mit dem Schlüssel zum Auto laufen und per UWB wecken.
Schlüssel blinkt nicht.
Versuch per Touchfläche und ziehen am Türgriff die Tür zu öffnen.
Auto bleibt verschlossen.
Auto per Fernbedienung entriegelt. Juhu.
Eingestiegen. O.k. gedrückt. Etwas gewartet. Clima-Menü gedrückt um die Sitzheizung einschalten zu können.
Ohne Funktion. Clima-Menü lässt sich nicht aufrufen.
Lüftung und Heizung ohne Funktion. Auto bleibt ar***kalt.
Infotainment per 10-Sekunden-Touch rebootet. Danach Zündung eingeschaltet.
Klimamenü danach weiter ohne Funktion. Heizung und Lüftung rühren sich nicht.
Ausgestiegen. Offenes Auto nochmals entriegelt per Funkfernbedienung.
Eingestiegen.
Klima funktioniert wieder.
Einfach zum
Nachtrag:
Nun bimmelt alle 20 Sekunden mein Handy, weil das Auto gegenüber der Wallbox seinen Status ändert.
Die Meldung kommt von der Wallbox.
Es scheint so als ob gerade der Stapel an vergeblichen Versuchen eine Ladezeit einzustellen von irgendeinen Queue abgearbeitet wird.
Nachtrag2:
Auto zieht nun seit einer halben Stunde konstant 1phasig 700 Watt aus der Wallbox ohne zu laden.
Es ist auch nicht zu hören, das irgendetwas aktiv im Auto läuft.
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Das spricht irgendwie für eine gewisse Genialität von VW.
Bei meinen BMWs wurde schon vor fast 20 Jahren beim Öffnen mit dem „eigenen“ Schlüssel in der Hosentasche sofort dessen eingestellte Sitzposition angefahren (sowie die Außenspiegel).
Erst reinquetschen, danach das Profil auswählen, und erst danach geht der Sitz in Position.
Hört sich wie ein Witz an, nur kein lustiger.
Wer genau findet das gut und wer genau denkt sich das aus? Ein Autofahrer wohl eher nicht.
Unsere zwei alten BMWs werden ja im direkten Vergleich langsam immer besser je älter sie werden.
Wie ein guter Rotwein. Nur sind das halt leider Diesel und wir fahren die viel zu wenig.
Trotzdem werden sie den GTX wahrscheinlich überleben.
Es macht wirklich keine Freude mit diesem Gebastel.
Die Fahrprofile haben wir wieder entfernt, da der Hauptnutzer die App ja nicht mehr nutzen kann, sobald ein Zweitnutzer das Fahrzeug benutzt hatte.Daher also ein Gemeinschaftsprofil. Hier sind zwei Positionen nur über die Knöpfchen am Sitz möglich.
Nun sind zwar in den Fahrzeugeinstellungen zu den Sitzen der Komforteinstieg aktiviert, dass interssiert das Fahrzeug aber nicht.
Wenn meine Frau gefahren ist, bleibt der Sitz vorne stehen und rührt sich nach dem öffnen der Fahrertür nicht. So kann ich nicht einsteigen.
Also Knöpfchen drücken und warten bis der Sitz in meiner Position ist. Bei dem Wetter ist der Innenraum dann trotz Vorklimatisieren wieder kalt.
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Ich habe auch direkt beim Kauf auf 5 Jahre optiert.
Wenn ich mir die Stundenverrechnungssätze anschauen werden auch kleiner Garantiefälle schnell teuer.
Und beim Anschaffungspreis von 60 T€ fält der eine Tausender nicht mehr ins Gewicht.
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Nicht meckern, alle nach Wolfsburg fahren und an die Autostadt kleben, bis Akkuheizung und weitere Updates kommen.
Aber vorher die IDs als Trecker verkleiden. Nur dann ist es legal.
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Wegen den paar Euros
Wenn mann bedenkt, dass das in Rede stehende Unternehmen nach eigenem Bekunden bereits 30 Millionen Euro Prämien ausgezahlt hat, möchte ich nicht wissen, wieviele Mio. davon auf Grund der AGB-Gestaltung und Informationspolitik "nicht ausgezahlt" wurden.
So lange sich nur ein maginaler Teil der Kunden wehrt, sind die auf diese Weise erzielten Mehr-Profite immer noch höher, als die Rechtsverfolgungskosten der wenigen stittigen Fälle.
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Ich kann nur von den Bayernwerken sprechen, ich habe auch noch ein BKW angemeldet, 600Watt auf der Ostseite, hier gab es keine Probleme und es wird auch nix herausgerechnet.
Vermutlich bestand in deinem Fall zuerst eine richtige PV-Anlage mit Einspeisevergütung und das BKW folgte als Anlagenerweiterung später?!
Eine Abmeldung müssen sie akzeptieren, ob das webportal das nun kann oder nicht. Notfalls einen Brief schicken.
Ich würde dann PV anmelden und mit der Balkon PV aufrunden. Die Elektronen kann der Netzbetreiber ja nicht auseinander halten.
Ich werde mal über diesen Weg nachdenken.
Gut wäre zu wissen, ob es wirklich zu einer Kürzung kommt, nur weil man zuerst ein unvergütetetes BKW hatte.
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Ist das an mich adressiert, oder falsch zitiert, da ich jetzt keinen Zusammenhang zu meiner Aussage erkennen kann? Falls du Hilfe zum Anmelden brauchst, ich helfe gerne, bin seit 2016 dabei habe 3 echte PVen und am Dach und zwei Tesla Powerwalls 2.0 Keller und kenne mich mit dem Anmelden gut aus, einfach fragen.
Ich hätte da eine Anmelde-Frage.
Aktuell habe ich ein BKW, was ich auch brav beim Netzbetreiber Westnetz angemeldet habe unter Verzicht auf die Einspeisevergütung.
Nun steht dieses Jahr die Erichtung einer kleinen PV-Anlage an.
In meinem Kunden-Account von Westnetz kann ich aber nur eine weitere, normale PV anmeldet.
Das BKW kann ich nicht ab- oder ummelden. Ummelden im Sinne von, nun möchte ich auch dafür die Einspeisevergütung zusammen mit der künftigen Hauptanlage.
Nun habe ich gelesen, dass es Netzbetreiber gibt, die deshalb die Einspeisevergütung kürzen.
Beispiel:
6 kWh PV-Anlage neu mit Vergütung
0,6 kWh BKW mit Verzichtserklärung.
-> von den z.B. eingespeisten 5.500 kWh werden dann nur 5.000 kWh vergütet, weil die restlichen 500 kWh rechnerisch auf das BKW entfallen.
Ist da was dran? Und wie bekommt man die Kuh vom Eis?
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Damit haben wir auch gleich eine halbautomatische Smarthome-Steuerung!
Der Heizlüfter schaltet sich automatisch ab, wenn nicht genug Sonne "reinkommt".
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800w sind 3,3A. Was sollen die mit der Sicherung machen?🤔
Mit der Sicherung gar nichts, das ist ja das Problem.
Aber so theoretisch könnte die Leitungslast auf einer Teilstrecke über Stunden 19,3 A betragen ohne dass ein 16A Leitungsschutzschalter sich motiviert fühlt einzugreifen. Aber das Scenario halte ich schon für realitätsfern.
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Ich glaube, das bringt nichts. Wenn ich das Konzept richtig verstanden habe, gibt es von der Heizung keinen "direkten Draht" zur Wallbox. Heißt, es wird immer aus der Batterie entnommen (und ggf. dann nachgeladen), auch wenn man es nicht offensichtlich mitbekommt.
Also nicht wie beim Notebook, wo man ohne Akku arbeiten kann.
Belehrt mich gern eines besseren.
Beim Zeitgesteuerten Laden + Vorklimatisierung wird per Netz vorgeheizt.
D.h. ca. 1/2 Stunde vor dem Zeitpunkt wird das Laden mit 11 kWh beendet.
Danach schaltet das Auto die Wallbox ca. 15 Minuten vor dem Zeitpunkt in eine Art Bereitschaft um dann ca. 5 Minuten voher das Auto mit Netzstrom zu heizen. Lässt sich sehr schön am Bezug von 2,5 kWh fallend beobachten.
Nur beim Spontanklimatisieren macht er das bei mir nicht.
Es erfolgt nur diese "Bereitsschaftskommunikation", geheizt wird aber per Akku.
