Ist das Leder oder Kunstleder?
Mein BMW X3 (E83) vor zig Jahren hatte Kunstleder namens "Sensatec" - da waren genau solche Risse an der Tagesordnung.Irgendwann hat BMW dann Sensatec abgeschafft.
Garantie gab es natürlich nicht - es wurde auf die falsche Pflegemittel geschoben.
Achte darauf KEINE Lederpflegemittel zu nehmen!
Ja, ist Kunstleder. Ich habe es bisher mit noch garkeinen Mitteln bearbeitet.
Wenn ich drauf sitze, ist es die Linke. 
Also die Sitzwange an der Fahrertür..
Nein, sieht nicht gut aus und im Mai endet meine Garantieverlängerung.
Hallo,
seit gestern ist mir aufgefallen, dass der Fahrersitz auf der linken Sitzwange Risse aufweist.
Hat das noch jemand?
Ich hab auch noch nen Z3 mit Wackelsitzen. Die hab ich aber selbst repariert.
Also hat es nicht lange gehalten?
Nein, nicht sehr lange.
Das Sitzgestell wurde damals getauscht, danach war das Wackeln weg. Heute ist es wieder genauso.
Weiß vielleicht jemand, womit man bewirken kann, dass sich die Folie ganz auflöst und nur noch ein Lichtschein auf den Boden fällt, wie es schon früher bei der Umfeldbeleuchtung war?
Wie sieht dein IST-Zustand aus?
Dauert unterschiedlich zwischen 1-3 Minuten.
Hallo,
ist es irgendwie möglich, den Verbindungsaufbau zu Apple CarPlay zu "beschleunigen"?
Ich verfüge über ID Software 3.2.
Danke vorab.
Hallo,
ich habe in meinem ID.4 1st die H&R Tieferlegungsfedern verbaut und fahren die originalen 20 Zoll Drammen Felgen.
Kann mir jemand sagen, welche die maximale Spurverbreiterung ist, dass einerseits die Räder schön bündig im Radkasten stehen, andererseits aber auch vorne nichts schleift, aufgrund des starken Einschlagwinkels?
Danke vorab.
Genau aus dem Grund hatte ich hier explizit damals gefragt, weil es meinem Schrauber ohne Anleitung auch nicht klar war. Aber bei mir wurde richtig verbaut
Und hast du die Vibrationen?
Es gibt bei mir neue Entwicklungen.
Dieser Beitrag von PieAitsch hat mich auf die Idee gebracht, zu prüfen, ob meine Federn eigentlich richtig eingebaut sind:
die geklebten Gummis werden nicht übernommen. Bei den H&R Federn sind im Karton andere Aufnahmen dabei. Steht auch im manual
Und was soll ich sagen? Nein, sie waren nicht richtig eingebaut, zumindest nicht hinten. Denn entgegen der Vorgabe von H&R, wurden die werkseitig verbauten Federschlösser weiterverwendet, statt gegen die von H&R mitgelieferten Federgummis zu tauschen. Dadurch stehen die Federn nicht nur im falschen Winkel, sie sind auch um 180 Grad „verdreht“ gegenüber mit dem H&R Federgummi.
Morgen wird mein ID.4 nochmal neu vermessen, nachdem er sich heute nochmal neu setzen konnte. Ich kann aber für mich jetzt schon sagen, dass das Vibrieren nicht mehr spürbar ist. Evtl. ist dieser Fehler bei vielen Einbauten gemacht worden.
Hier noch ein Bild, wie ich das werkseitige Federschloss erkannt habe, im Vergleich mit der H&R Anleitung.IMG_4574.jpg
Mal eine andere Frage. Wäre es theoretisch möglich, wenn jemand nicht aufpasst, die H&R Federn mit den werksseitigen Federaufnahmen zu verbauen oder stößt man da zwangsläufig auf ein Problem beim Einbau?
Alles anzeigenDas klingt erstmal vielversprechend, denn der Sturz ist ja auch bei dir zurück gedreht worden.
Möglicherweise, ist das tatsächlich schon zu viel gewesen?!
Im Bornforum wurde von so deutlichen Vibrationen berichtet, dass das Fahrwerk wieder ausgebaut wurde.
Hier gab es aber auch eine deutlichere Tieferlegung und wieder Serien-Fahrwerkswerte an der HA AFAIR..
Ich gehe davon aus, dass der Sturz nochmal so „korrigiert“ wurde, weil ich Probleme mit Sägezahn hatte und mit neuen Reifen nochmal neu vermessen lassen habe. Das ist quasi die zweite Vermessung nach Tieferlegung.
Alles anzeigenMhh.. ja grundlegend ist die Zeichnung in sich schon richtig. Jedoch hast du bei der originalen Standhöhe eigentlich die minimalsten Knickwinkel auf die Tripode, warum deine "Basis" nicht stimmt.
Guck mal hier, dass sollte dem Original und den daraus entsprechenden Veränderungen näher kommen:
Hier siehst du, dass du durch die Sturzzunahme beim Einfedern der Winkel zwischen Tripode und Antriebswelle nur sich nur wenig ändert.
Stelle ich jetzt wieder auf originalen Sturz, verändert sich der Winkel deutlicher, bei sehr deutlicher Tieferlegung (z.B. Gewindefahrwerke -45mm beim Born/ID.3) könnte es sogar passieren, dass sich der die Richtung des Winkeln ändert..
Das sollte mit vergrössertem Sturz nicht mehr extrem sein.
(die Zeichnung sind Prinzip-Skizzen und blinden nicht zwingend den Ist-Stand der MEB ab!)
Ist das ein Protokoll vor und nach der Tieferlegung?
Dann sieht man wie deutlich sich der Sturz durch die Tieferlegung verändert:
13/14' ausserhalb der Toleranz. (Interessant wäre natürlich zu wissen, wie die Achse bei original Stand gestanden ist, wahrscheinlich nicht wirklich bei -1° 50'
Aber die Werkstatt hat das Grundproblem schon mal erkannt und den Sturz nur in den zulässigen Toleranzbereich gedreht und nicht auf die Serienwerte
Wie deutlich sind deine Vibrationen? ?
Möglich, dass dieses leichte zurückdrehen schon reicht?
.. schwer aus der Ferne zu sagen
Interessant ist halt, dass es durchaus Fahrzeuge gibt, die ohne Vibrationen unterwegs sind..
Mit einer Feder kann ich zudem die Eigenfrequenz einer Achse beinflussen (über die Federkonstande). Möglich, dass H&R hier etwas geändert und damit "verstimmt" hat?
Sehr schwer zu sagen..
Für mich bleibt halt der wichtigste Punkt:
Sowie das Serienfahrwerk bei Beladung und daraus entsprechender vergleichbarer "Tieferlegung" vibrationsfrei ist, muss sich irgendetwas an der Feder/Fahrwerkseinstellung geändert haben, dass die Tieferlegung sich von der Beladung unterscheidet.
Denn der Antriebswelle sollte es eigentlich egal sein, warum sie jetzt auf gleichen Knickwinkeln steht.
Und diesen Unterschied gilt es zu finden und abzustellen..
Das Protokoll ist von nach der Tierferlegung.
Die Vibrationen sind minimal. Jemand anderem würde es garnicht auffallen.
Hallo,
hier ist einmal mein Vermessungsprotokoll.
Ist hier schon was auffällig?
Danke vorab.
