Eben.
Das ist halt die Frage. Wenn berichtet wird, dass man im Sicherungskasten sehr lautes Pfeifen und Rauschen hört, da denk ich an Frequenzanteile im kHz-Bereich ... die Dinger kommen bei VW ja aus China ... da kann man schon mal zweifeln ...
Wenn du Zweifel hast, melde das bitte der Bundesnetzagentur. Die sind für die Überwachung zuständig.
Soso ... zu niederfrequent ... welche Frequenzen treten denn im Ladegleichrichter auf?
Welche Oberwellen ergeben sich daraus?
Bei einer Gleichrichtung mit anschließender kapazitiver Last entstehen Oberwellen mit Vielfachen von 50Hz, also niederfrequent. Dann gibt es in solchen Geräten aber auch Schaltflanken mit 50kHz und höher. Diese Schaltflanken erzeugen hochfrequente Störströme und könnten tatsächlich andere Geräte stören. Um das zu verhindern, müssen die Hersteller mit geeigneten Filtern dafür sorgen, dass die vorgeschriebenen Grenzwerte nicht überschritten werden. Solche hochfrequenten Störungen können allerdings nur in einem EMV-Prüflabor gemessen werden. Die niederfrequenten Störströme könnten aber mit einem Oberwellenanalysator leicht vor Ort gemessen werden. Allerdings nicht Normgerecht Ich gehe aber mal davon aus, dass VW die im ID verbauten Geräte Gesetzeskonform bauen lässt.
Kann nicht sein. Das Ladegerät im ID muss den Wechselstrom aus der Wallbox, egal ob 1- oder 3-phasig gleichrichten. Ein Cos Phi von 1 ist nur bei ohmschen Verbrauchern möglich.
Kleine Korrektur. Um die 11kW Leistungsaufnahme mit 16A Stromaufnahme pro Phase überhaupt realisieren zu können, muss der Leistungsfaktor und nicht der Cos Phi nahezu 1 sein. Dies wird mit einer aktiven PFC (Power Factor Correction / Leistungsfaktorkorrektur) erreicht. Falls der ID mehr als 16A bei 11kW Leistungsaufnahme zieht, deutet das eventuell auf eine nicht korrekt arbeitende PFC hin.
Hier mein letzter Reichweitentest nach 100% voll laden. Ca. 43km Landstraße der Rest Autobahn bei Sonnschein und 20°C. Auf der Autobahn mit 120km/h wenn es ging.
Den Lane-Assist schalte ich auf Landstraßen eigentlich generell ab, da er mir bei relativ schmalen Fahrspuren zu häufig ins Lenkrad greift. Das ist zwar nicht unbedingt gefährlich, aber doch ziemlich irritierend und nervig. Ich würde auch den Travel-Assist heute nicht mehr mit bestellen, da dieser für mich keinen Mehr-Nutzen bringt. Man kann damit eigentlich nur feststellen, wie gut oder schlecht Level 2 automatisiertes Fahren funktioniert.
Ich habe mit meinem ID4 jetzt ca. 32000km abgespult und ich bin immer noch sehr zufrieden, über das Fahrverhalten sogar geradezu begeistert. Vielleicht bin ich ja zufriedener, weil ich bisher "nur" Golfklasse gefahren habe. Am Wochenende habe ich aber sehen können, dass 3.0 seine Vorteile hat. Ein Skoda Enyaq iV80 mit Softwarestand 3.0 hat Ladeleistung mäßig meinen ID4 (2.4) ziemlich dumm aussehen lassen. Der zog 135kW bis 60% durch. Hoffentlich wird das beim ID4 mit 3.0 genauso sein.
Warte seid einer Woche auf Erfolgsmeldung für das Update auf 2.4. Gerade die Info erhalten, dass es beim Antennenmodul sich aufhängt. Hätten Sie schon einmal gehabt, da hatte es dann nach mehrmaligen Versuchen irgendwann doch geklappt. Bei meinen aber anscheinend nicht. Jetzt wartet man auf Rückmeldungen von VW, wobei sich VW wohl viel Zeit lässt. Glaube nicht, dass ich meinen ID4 diese Woche noch wiedersehen werde. 
Naja, wenn man zur Konkurrenz namens Tesla schaut, läuft es dort wesentlich besser.
Ich finde es Traurig, dass VW so Probleme hat trotz mehrmaligen Verschiebens des Updates und jetzt wird schon 3.0 veröffentlicht.
Auch Tesla hat Softwareprobleme. Siehe hier:
ob das vw dann tätsächlich bezahlt weil ich kenne vom verbrenner her das die schauen möglichst wenig auszutauschen was ja auch sinn macht. hoffe die neue heckklappe passt dann genausogut wie die alte
Da gehe ich von aus, dass VW die Heckklappe bezahlt, weil diese Anweisung direkt von VW an den Serviceleiter gekommen ist.
Hoffe nur, dass keine anderen Probleme, wie Farbunterschied oder Passungenauigkeiten, durch den Tausch entstehen.
Ansonsten bin ich mit dem ID4 nach 26500km sehr zufrieden. Hatte bisher fast keine Probleme, und die, die ich hatte, konnten alle gelöst werden, auch Dank dieses Forums.
Wow, was für eine vernichtende Kritik und Fehlersammlung. Nach 26000km in den letzten 14 Monaten mit meinem ID4 kann ich zumindest die Fehler bei mir nicht bestätigen. Selbst die Adresse "Am Bullham 1 in Jever" funktioniert bei mir und zwar genau in dieser Reihenfolge. Vielleicht bin ich von meinen bisherigen Fahrzeugen auch nicht so verwöhnt gewesen.
Du ziehst nicht hoch genug. Die Beschriftung muss mit über die feine Linie.
Gehört aber in den Thread KURZE FRAGE...
Danke für deine Antwort und auch für den Hinweis auf den Thread KURZE Frage.
Hallo ID-Freunde,
vielleicht kann mir jemand von euch bei folgendem Problem helfen:
Ich kann die Favoriten-Leiste nicht mit den von mir gewünschten Funktionen einstellen. Ich kann das gewünschte Icon zwar durch längeres Betätigen aktivieren und in die Favoriten-Leiste ziehen, aber sobald ich das Icon los lasse, geht es in die Ursprungsposition zurück anstatt in der Favoritenleist zu bleiben. Hat da jemand eine Lösung?
Aha, ok
Vielen Dank für die Info, bin ich wieder beruhigt.
LG. vom RedBull Ring
Betätige den Ein/Aus-Taster vom Infotainment mal länger als 10 bis 15 Sekunden. Dann wird, wie beim Laptop, ein Neustart ausgelöst. Bei mir hat das jedenfalls funktioniert.
Alles anzeigenwas anderes habe ich auch nicht geschrieben, halt nur in vereinfachte Form.
Einen normaler DC/AC Konverter, egal ob ein- oder drei-phasig, kann man aber nicht für Bi-Direktionales Laden verwenden und um diesen Sachverhalt geht es bei der Diskusion.
Das Volkswagen zukünftig eventuell passende HW dafür einbauen wird das kann ich mir durchaus vorstellen, nur derzeit geht es mit bloßem SW-Update eben nicht.
Alles anzeigenwas anderes habe ich auch nicht geschrieben, halt nur in vereinfachte Form.
Einen normaler DC/AC Konverter, egal ob ein- oder drei-phasig, kann man aber nicht für Bi-Direktionales Laden verwenden und um diesen Sachverhalt geht es bei der Diskusion.
Das Volkswagen zukünftig eventuell passende HW dafür einbauen wird das kann ich mir durchaus vorstellen, nur derzeit geht es mit bloßem SW-Update eben nicht.
Bist du dir sicher, dass kein BI-Direktionales Ladegerät bei den IDs verbaut ist und nicht nur ein normaler AC/DC Konverter?
Ich könnte es mir zumindest vorstellen, denn bei der heutigen Ladegerätetechnik müsste man fasst nur noch einen aktiven Gleichrichter einbauen anstatt einen passiven. Ich gehe fest davon aus, dass das KIA und Hyundai gemacht haben.
Alles anzeigenDa vermischt du etwas.
Ein " 11kW Lader " besteht aus einem Kabeladapter (Wallbox) der dem ID.x die drei Phasen zur Verfügung stellt und im ID.x einem eingebautem Gleichrichter und Ladestromregler der die HV-Batterie aufladen.
Für die andere Richtung, ist ein Wechselrichter, der dir die 3Ph 230 VAC erzeugt, zwingend erforderlich.
Alternativ könnte man auch eine sogenannte Insellösung realisieren. Dazu benötigst du einen DC/AC Wandler der dir 230 VAC erzeugt, den kannst du aber nicht zum einspeisen verwenden, da sich der mit den 50Hz von deinem Hausnetz in die Wolle kriegt.
Dieses Ding, das das alles kann, nennt man Wechselrichter.
Nein, ich vermische da nichts. In den IDs ist auf jeden Fall ein Ladegerät (OBC - On Board Charger) verbaut. Die Wallbox teilt diesem OBC eigentlich nur mit, wieviel Leistung der Netzanschluss zur Verfügung stellen kann. Der OBC richtet die Wechselspannung gleich und regelt anschließend den Ladestrom gemäß einer vorgegeben Ladekennlinie und der zur Verfügung stehenden Netzleistung aus. Nun gibt es aber auch Bi-Direktionale OBCs. Diese können tatsächlich nicht nur die Fahrzeugbatterie laden, sie können auch aus der Gleichspannung der Batterie wieder eine Wechselspannung erzeugen und für einen 230Vac (400Vac Drehstrom) Verbraucher entsprechende Leistung zur Verfügung stellen. Falls du aber die Batteriespannung über den CCS-Stecker direkt anzapfen willst, dann gebe ich dir recht, benötigst du noch eine externen Wechselrichter.
Falls also VW einen entsprechenden Bi-Direktionalen OBC schon verbaut hat, könnte das Update auf 3.0 tatsächlich eine entsprechende Option freischalten.
PS
Beruflich entwickele ich übrigens Batterieladegeräte mit Leistungen bis 88 kW für Blei- und Lithium-Batterien.
