Ich versuche hier gerade in einer Excel Tabelle die optimale Reisegeschwindigkeit zu berechnen.
Leider fehlt mir noch ein wichtiger Wert. Hier bin ich auch eure Erfahrung angewiesen.
Bei jedem Ladestopp verliert man ja auch etwas Zeit durch das Abfahren von der Autobahn, die Säule suchen, Parken und die Säule freischalten.
Wieviel Zeit verliert man hierdurch im Schnitt?
Jetzt hab ich das Video gefunden, er fährt quasi den ID.3 mit einer gewissen Geschwindigkeit leer und läd dann wieder auf 60% auf und ermittelt so die durchschnittliche Geschwindigkeit inkl. Ladestopps:
Also wenn man 160 fährt ist man nur unwesentlich schneller als bei 130, und man muss den Schnelllader optimal erreichen (also mit ca. 5%).
Battery Life hat ja auch die Durchschnittliche Geschwindigkeit INKL. Ladestopps ermittelt. Wer die Videos nicht kucken will, er hat die Ergebnisse im Google Docs veröffentlicht:
https://docs.google.com/spread…CVtGZoQ/edit?usp=drivesdk
Die Durchschnittsgeschwindigkeit steigt auch über 130kmh noch und ist glaub sogar bei 160kmh am höchsten. (leider nicht mehr in der Tabelle).
Bei seiner 1000km Challenge hatte er im Vergleich zum Telsabjörn viel Verkehr und Baustellen. Daher war die durchschnittliche (gefahrene) Geschwindigkeit gar nicht so Unterschiedlich.
Natürlich ist 110-120 vernünftiger und sinnvoller. Aber in Deutschland scheint 160 dennoch schneller zu sein 😅
Kurzes Update:
Heute wurde das Fahrzeug übergeben (theoretisch). Der ID3 stand ja bereits seit 18.12. beim Händler. Brief ist gestern gekommen.
Konnten das Fahrzeug noch heute zulassen.
Leider ist dann aufgefallen, dass die Winterreifen fehlen. Hier in Albstadt schneit es gerade leicht... so wollte ich das Auto jedenfalls nicht mitnehmen. Sehr ärgerlich.
Außerdem wurde der ID.3 auf 100% geladen und steht jetzt noch längere Zeit so beim Händler rum (bis die Reifen endlich kommen).
Laut VW sollte man das Auto so nicht abstellen:
"2. Bei mehr als zwölf Stunden Standzeit sollte das Fahrzeug zwischen 30 und 80% geladen sein."
https://www.volkswagen.de/de/e…egarantie-und-pflege.html
Hat hierzu jemand Erfahrung, was da passieren kann?
Grüße
ZitatSind es 100 von bisher 30.000?! Mehr?! Weniger?!
Das würde mich auch interessieren. Wir holen in den nächsten Wochen unseren ID.3 Tech ab.
Anscheinend betrifft der Alarmanlagen fehler insbesondere den Tech (oder?).
Vielleicht wäre es hilfreich wenn einige fehlerfreie Tech Fahrer mal antworten. Sobald ich unseren habe, werde ich jedenfalls hier Rückmeldung geben.
Also der Peugeot meiner Frau und ihr alter Peugeot haben das auch gemacht (Bremsen im Stand fest gerostet). Ich hab mich da immer darüber lustig gemacht.
Jetzt hab ich n Skoda, keine 2 Jahre alt. Da ist das auch so, aber noch viel stärker als bei den Peugeots.
Bevor ich hier die neusten Beiträge gelesen habe, hatte ich noch zu meiner Frau gesagt, da muss man wohl doch n Audi kaufen... (mein alter Audi hatte sowas nicht)
Aber anscheinend gibts diese Problematik bei allen Autos.
Also, keine Ahnung wie des bei euch ist. Aber ich erhalte seitdem die API abgeschaltet wurde den Response Code 401. Damit bin ich für die API also nicht mehr authorisiert.
Also nichts mit leeren Daten. Vielleicht hatte Kevin einfach noch ein älteres gültiges Token...
Edit: Link zu Status Codes
Im aktuellen Video zeigt er einen Ausschnitt aus dem Id.4 Test. Das ist aber im Video ersichtlich (mussts ganz ansehen, er kündigt den Ausschnitt an). In der Rückblende wollte er nochmals die Software Probleme mit dem ID.4 zeigen und hat im aktuellen ID.3 Test keinerlei Probleme mit Software gehabt.
Ja, der Herr Block gilt ja als DER E-Elektroauto Spezialist, insbesondere unter den klassischen "Automedien".
Auch in diesem Video zeigt er einiges an Expertise und wie von den klassischen Magazinen gewöhnt, mit allerhand Zahlen und Fakten untermauert.
Beispielsweise bewertet er die Reisetauglichkeit des ID.3 mit 2 von 6 Sternen und wird damit von ihm als ungeeignet für längere Reisen eingestuft.
Er hat das natürlich nicht nur getestet, sondern sogar berechnet. Dafür hat er eine Excel Tabelle auf einem iPad dabei.
Und hat berechnet, dass man mit dem ID.3 exakt 10h für eine 800 km Strecke benötigt. Übrigens ist das Model 3 für die gleiche Strecke 30min bis 45min schneller...
Keine Ahnung was eure Excel Tabellen machen, also wenn ich da 2*2 berechne, dann steht da jedenfalls nicht 3 bis 5.
Offensichtlich vertraut er seiner eigenen Hochrechnung also nicht so sonderlich.
Man hätte ja auch einfach mal 800 km fahren können. Aber eine so weite Strecke ist ja sicherlich noch niemand in seinem ID.3 gefahren, bestimmt keine Journalist.
Nun gut. Da gibts ja noch den Bjørn Nyland mit seiner 1000 km Challenge. Hier fährt der ID.3 in 9h bereits 829km weit (und hatte 20min Stau).
Aber der ist ja bestimmt bezahlt oder so.
Dann gibts noch den Battery Life, auch der hat eine 1000 km Challenge gefahren und zwischendrin hat er 792 km und dafür 8h 23min gebraucht.
Ach, bestimmt auch gekauft und die Live Aufnahme gefaked?
Gut, die anderen Youtuber kennt der Journalist Bloch vielleicht nicht, oder darf sie nicht erwähnen (Konkurrenz für den Kanal von auto-motor-sport?).
Naja, dann gäbs da ja auch noch so eine Alltagschallenge (aka E-Cannonball).
Da ist ein Model 3 SR 627 km in 9h43min gefahren und ein ID.3 637km in 9h25min
https://e-cannonball.de/endergebnisse-2020/
Also, es mag ja sein, das Herr Bloch in seinem Test etwas anderes als quasi alle existierenden Tests ermittelt. Dann müsste man wenigstens darauf Hinweisen, dass sein Test vielleicht ein Ausreißer ist und nicht der Regelfall. (Vermutlich ausgelöst durch zu langsames fahren. Siehe dazu das Nextmove Video
Ach, ich hör jetzt hier mal auf bevor ich mich noch aufrege...
Nochmal ein Kommentar zum Video: Das ist genau meine Meinung und es ist wichtig sich darüber klar zu werden.
Den Tipp, das Ziel als Zwischenziel zu wählen, finde ich klasse!
Wir haben unseren ID3 leider immer noch nicht, aber ich hatte mir bereits überlegt wie ich z.B. die Strecke nach München zu meinem Bruder fahren würde.
Die Strecke sind ca. 250 km. Mein Plan ist ca. 80km vor München an der Schnellladesäule zu halten und auf dem Rückweg an derselben Schnellladesäule.
Alle mit denen ich bisher über das Thema gesprochen hatte (Eltern/Schwiegereltern), verstehen das nicht, weil ich die Strecke ja auch am Stück fahren könnte.
Aber dann würde ich leer ankommen und könnte bei meinem Bruder nicht nachladen, weil dort eben keine Wallbox zur Verfügung steht.
Auch im Video wird erwähnt: "um Strom betteln". Das möchte ich auch vermeiden. Ich will doch nicht bei Freunden/Verwandten ankommen und dann erstmal ein Verlängerungskabel sonst wohin legen, um dann während des Besuchs mit 2,7kW nachzuladen ....
Das würde bei "Elektroauto-Skeptikern" auch nur eine Bestärkung verursachen: "Wenn wir ihm jetzt nicht helfen würden, dann wäre er gestrandet... "
ZitatMit dem ME2.0 Update kommt Abfahrtszeiten in der App einstellen und Navi-Ziele ans Auto senden hinzu.
Kann ich dann eine Route am Handy mit A Better Route Planner (ABRP) planen und die Route direkt an den ID.3 senden? Der ABRP kalkuliert ja derart exakt und bezieht Wetter/Prognosen und Windgeschwindigkeiten ein. Da wird die Planung direkt im Auto vermutlich noch lange Zeit nicht ran kommen.
Edit: Beitrag umgezogen zu Thread
Gerade mit meinem Händler telefoniert. Heute ist mein Status auf "ARRIVED_AT_DEALERSHIP" gesprungen. Und siehe da, er steht tatsächlich beim Händler.
Leider ohne Rechnung/Brief. Die Dokumente wurden anscheinend am 14.12. angefordert. Keine Ahnung warum das nicht früher passiert ist. Jedenfalls dauert es in der Regel wohl 10-15 Tage bis die Dokumente beim Händler sind.
Könnte also mehr als nur knapp werden mit den 16% Mwst. Das wäre sehr ärgerlich, wenn es wegen einer Woche und zuspät angeforderter Dokumente nicht reicht.
Edit: Von Bestellung bis zur Produktion war es übrigens recht schnell. Anschließend gab es eine unbekannte "Verzögerung" von 4 Wochen. Ich vermute die Produktion von ca. 4 Wochen wurde für das neue Update zurückgehalten. Danach gings wieder schnell weiter.
Insgesamt habe ich bei Bestellung nicht mit Lieferung in 2020 gerechnet und bereits mit 19% kalkuliert. Alle anderen mir bekannten Elektroautos haben eine längere Lieferzeit. Die Informationslage hätte besser sein können. Insbesondere wurde der Händler schlechter informiert als ich. Aber mein einziger Anruf bei der 0800 Hotline ergab vor ca. 3 Wochen den exakten Liefertermin (heute). Von da her kann ich nur sagen: Lieferzeit top; Kommunikation ausreichend; Informationlage der Händler mangelhaft.
Grüße
Markus
An alle mit dem 12v Problem: Ihr seit nicht allein.
Also letzte Woche will ich morgens mein Auto starten, ist die Batterie komplett entladen. Daher hab ich bei der Werkstatt die Batterie testen lassen. Ergebnis: Kein Defekt, die Batterie is gut.
Dabei ist es gar kein ID.3, sondern ein Skoda Benziner und keine 2 Jahre alt. Vielleicht betrifft das 12v Problem auch andere Baureihen?
Man hat natürlich ein leicht ungutes Gefühl beim Fahren. Aber wozu bin ich beim ADAC 
Natürlich hoffe ich, dass das Problem nicht mehr Auftritt. Mal schauen.
Die P3 Group veröffentlicht ja Werte für die einzelnen Elektroautos, welche exakt das Angeben. Also wieviel reale Reichweite wird in 20 Minuten nachgeladen. Das ganze in der Einheit "pro 300km". Ein "P3 Charging Index" von 1 bedeutet also, es werden 300 km in 20 min geladen und ein Wert von 0,5 bedeutet, das Fahrzeug läd in 20 min ca. 150 km nach.
Eine ziemlich sinnvolle Messgröße.
https://www.p3-group.com/p3-ch…ge-aus-nutzerperspektive/
Wobei die Gruppe die Werte wohl von den Herstellern verwendet (zumindest war der ID.3 bereits gelistet, bevor das Auto ausgeliefert wurde). Und die starten immer mit 20% SOC. Also da gibts auch einiges an Kritik Richtung P3. Man kann natürlich die Werte auch so hindrehen, dass Tesla schlecht da steht. Wenn man mit 0% SOC starten würde, würde Tesla wohl besser abschneiden.
Den "Charging Index" finde ich trotzdem nicht schlecht. Gibt zumindest ein grobes Gefühl für die reale Ladegeschwindigkeit. Deutlich besser als diese "Peak" Leistungsangabe.
