Leute, noch mal: Die Entwickler die Smartphone Apps entwickeln haben mit denen die die Software im Auto entwickeln nichts zutun. Die meiste Entwicklung der Steuergerätesoftware wird nicht mal bei VW (Bzw. CARIAD) gemacht, sondern bei Zulieferern.
Ich rede nicht von der Smartphone App, sondern von der WeCharge App im Auto.
Alles anzeigenDas passiert wenn man unter Zeitdruck Software entwickelt.
Du Hast folgende Probleme und Konsequenzen:
1. Kommt alles später
2. Bestandteil kommt später
3. Über deinen Kopf wird entschieden, dass die Prio wo anders liegt weil Kunden/Aktionärslaune akkut schlecht ist oder jemand sein Leuchtturmprojekt durchsetzen will.
4. Große Bugs machen viel Overhead.
Bsp.: Evtl. 12 V Batterie
Glaub mir, dass die Entwickler nur das Beste wollen, allerdings das Projekt an sich aus viel mehr besteht was oberflächlich gar nicht sichtbar ist.
Da hat dann wohl jemand die Prioritäten falsch gesetzt. Wenn man so einen nutzlosen Unfug wie die WeCharge App programmiert, die niemand wirklich braucht weil es etliche Smartphone Apps die das deutlich besser können, bindet das Arbeitskraft die besser in OTA Updates für die wichtigen Steuergeräte investiert gewesen wäre.
Und mit der aktuellen Architektur der MEB Fahrzeuge werden wir vermutlich auch nicht solche "Mini-Updates" sehen wie man das von Tesla kennt.
Was ich aber sehr gut finde: VW ist dabei die wirklich wichtigen Steuergeräte OTA fähig zu machen:
- Infotainment (ICAS3) - seit 2.1
- Frontkamera (TA, Matrix LED usw.) - seit 2.1
- Zentralrechner (ICAS1) - mit "2.4" <- das ist DAS Steuergerät im Auto. Fast alles läuft über den Zentralrechner!
- HV-Lader & Batteriemanagement - mit "2.4"
- Klima - voraussichtlich mit "2.4"
Bin ich der einzige der es komisch findet das die wichtigen Steuergeräte nicht OTA fähig sind ? Offenbar kann man sie OTA fähig machen, mit einem Update. Warum ist das nicht gleich von Anfang an geschehen ? Oder zu dem Zeitpunkt wo der Wagen schon in Werkstatt war, beim vorletzten Update ?
Stimmt alle 12 Wochen ein Update mit Fehlern ist das was der Kunde will, so kann er sich 4 mal im Jahr ärgern, sonst nur 1 x im Jahr, da könnte es ja langweilig werden.
Und wenn das ein gravierender Fehler ist, der dich extrem stört, wartest du geduldig 12 Monate auf den Fix ? 
Lieber alle 12 Wochen kleine Verbesserungen, die weniger fehleranfällig sind, als ein großes Update wo das Fehlerpotential deutlich größer ist.
Was wolt Ihr mit einem Update um des Updates Willen? Wenn die 3.0 noch nicht fertig ist, oder sie in internen Tests noch Macken zeigt, dann ist es halt so.
Es nützt doch niemanden etwas wenn die 3.0 zu früh erscheint um dann anschließend mit einer eiligen 3.1 gefixt zu werden. Hauptsache alle 12 Wochen ein Update mit irgendwas.
Da warte ich lieber auf eine sinvolle und einigermaßen gestestete (fehlerfreie Software gibt es ja sowieso nicht) 3.0. wenn sie denn fertig ist.
Also alle 12 Monate ein Update, was dann doch Fehler hat, weil Updates niemals fehlerfrei sind ?? Und dann wieder 12 Monate auf den Fix warten ? Nein, Danke. Da nehme ich lieber alle 12 Wochen ein Update mit Fehlern, was dann 12 Wochen später gefixt wird.
Mit SW 2.3 funktioniert die Vorklimatisierung per App jetzt sehr stabil - das mit den 5 Minuten kann ich so nicht nachvollziehen, eher im Bereich < 1 Minute (auch wenn das Auto z.B. so eine Woche abgestellt war).
Da hoffe ich doch stark dass VW 'State-of-the-Art' Methoden verwendet (d.h., Verschlüsselung, Zertifikate, ...).
Bei mir muss ich die Vorklimatisierung bis zu 20mal starten, bis die App anzeigt das sie läuft. Sehr stabil kann ich nicht bestätigen.
Ehrlich? Ihr benutzt den TA im echten Straßenverkehr, und das bringt euch was?
Ja, ich nutze ihn. Aber nur auf Strecken die überwiegend gerade sind, wie zB Autobahn. Da funktioniert er bestens. Oder auch im Stau, Stop and Go kann er problemlos. Ich käme nie auf die Idee den TA in der Stadt zu nutzen, da ist er schlichtweg überfordert.
An einem SUV ist nix effizient. Alle Elektroautos sollten so aussehen wie der Mercedes EQXX.
Man muss nicht groß fummeln. Einfach das Teil einzeln besorgen was man ins Gurtschloss steckt.
Alles anzeigenFrohes neues Jahr und - als angehender ID.3-Fahrer - eine Frage zu folgendem use case:
Wenn ich meinen bisherigen Verbrenner aus der Garage hole, dann steige ich nach dem Verlassen der Garage immer noch mal kurz aus dem Wagen aus, um das Tor zu schließen, bevor ich dann wegfahre. Hab kein automatisches Garagentor.
Wie muss ich mir das kurze Aussteigen beim ID.3 vorstellen? Muss ich dafür in den Modus "P" gehen - also das Auto sozusagen ausschalten und nach dem Abschließen der Garage wieder anschalten? Also das Infotainment mitten während des Hochfahrens wieder abwürgen? Oder erlaubt das Auto, dass ich mich - ggf. sogar mit Schlüssel - ein paar Meter davon entferne?
Danke für Eure Antworten.
Sobald du aussteigst geht das Auto aus. Es gibt einen Trick damit das Auto beim Aussteigen nicht ausgeht, der Gurt muss ins Schloss, dann bleibt es an.
Wurde nicht gesagt das 3.0 noch gar nicht fertig ist, weswegen noch keiner einen ID5 probefahren konnte ?
Einfach am Ferienhaus mit 230V und Adapter für Italienischen Steckdosen anschließend und mir 2 kW laden. Auch der 77kWh Akku ist in nicht Mal 2 Tagen von komplett leer auf komplett voll. Mache ich gerade mit einem 230V Ladeziegel in Deutschland bei den Schwiegereltern. Ist, finde ich, alles kein Problem.
Edit: Auf den Weg dahin sollte es auch kein Problem sein, wenn Zeit vorhanden ist und nichts pressiert.
Ob die italienischen Leitungen am Ferienhaus das mitmachen ? Siehe dazu :
Ich habe auch mein Einverständnis gegeben, ist trotzdem gefährlich wenn während der Fahrt Sensoren ausfallen.
Die Kamera wurde neu kalibriert um die Verbesserungen im Travel Assist und automatischen Fernlicht umzusetzen.
Da dazu die Sensoren während des updates deaktiviert sein mussten, war aus rechtlichen Gründen ein User opt in erforderlich. Das soll gemäß VW bei künftigen OTA updates nicht mehr erforderlich sein.
Aber die Sensoren bei 0910 wurden nicht während des Updates deaktiviert, sondern schon bei der Ankündigung. Das Update war noch nicht mal runtergeladen, und die Sensoren waren schon aus. Das war kompletter Schwachsinn, und gefährlich, wenn das während der Fahrt passiert, da war ich sicher nicht der einzige dem das so passiert ist.
Ich lese schon seit 10 Jahren von Wunderakkus, bis jetzt hats noch keiner in die Serienfertigung geschafft
p5freak VW arbeitet aktuell ja auch an zwei Blockaden:
- Weitere Steuergeräte OTA fähig zu machen
- OTA Rollout Prozess
Sobald das einmal läuft wird das ähnlich stabil laufen wie auch bei Tesla. OTA schüttelt man halt nicht aus dem Ärmel
Na, wenn du das sagst muss es ja stimmen 
VW arbeitet seit 2015 am MEB, und erst jetzt fällt ihnen auf das es Probleme beim OTA gibt ?
