Beiträge von new_e_driver

Zitat von Juve15

Wäre echt mal interessant, ob der oder diejenige, der/die verantwortlich für diese Akkuheizungsablauf waren noch bei VW arbeiten oder schon gefeuert wurden.

Hmmm, da frage ich mich ob diese Aussage von jemandem getätigt wurde der selbst Einblick in den (SW) Entwicklungsbereich hat. Ich gehe einmal davon aus dass auch bei VW solche Entscheidungen nicht von einem/einer Programmierer/in im 'Kämmerlein' getroffen werden, sondern wohl konzeptuelle Entscheidungen sind die auf mehreren Ebenen abgesegnet wurden und vermutlich auch nach damaligen bestem Wissensstand getroffen wurden.

Darüberheinaus darf man nicht vergessen dass VW zu dem Zeitpunkt bei der SW sehr unter Druck stand diese für die 1st Edition und dann noch die Updates danach fertig zu bekommen - da wird es einige Tradeoffs gegeben haben zwischen 'Ausgereiftheit der Programme' und 'Zeitaspekt/Priorisierung'.

Ich sage nicht dass es ideal ist dass wir Kunden nach 15 Monaten da noch kein Update bekommen (im 1.Winter hatte ich noch ganz andere Probleme mit dem Auto - ich sage nur 12V Batterie ) haben welches dieses Problem löst - wie schon mehrfach erwähnt ist dies allerdings etwas dass nicht mit einem OTA Update alleine gemacht werden kann, sondern eine Serviceaktion bei den Händlern bedarf - und da überlegt sich VW natürlich schon wie das angelegt wird damit die Kosten im Rahmen bleiben.

Zitat von lott11

Ich hab das so verstanden, daß 3.0 " over the air" kommt. Dazu müssen die 2.3 OTA Fahrzeuge für das Zwischenupdate + Batterieservice in die Werkstatt.

Die Werks 2.3 sind schon bereit für 3.0 ota, und müssen nur zum Batterieservice reinkommen.

Das war auch meine ursprüngliche Annahme dass die 2.3 Werk nur zum Batterieservice rein müssen, aber es scheint dass, Zitat: "2.3 werk keine ICAS1 update beinhaltet" - d.h. auch die 2.3 Werk bekommen wohl noch Updates damit dann alle Fahrzeuge (inklusive der jetzt neu gebauten?) den gleichen Stand haben und dann bereit sind für das 3.0 OTA.

Zitat von MFV

Ich würde es weiter differenzieren auf Basis des Statements von VW: VW spricht ja von kompatiblen Fahrzeuge von Ende 2021 an.

D.h. Fahrzeuge mit 2.3 OTA und 2.3 Werk (wären ja Fahrzeuge ab Sommer 2021) haben es nicht. Und anscheinend wird dann mit dem Modelljahr 22.5 (damit ist sicher Ende 2021 gemeint) eine neue Softwareversion ausgeliefert.

Besorgniserregend finde ich, dass VW keinen Migrationspfad aufzeigt („zuvor gebaute Fahrzeuge erhalten diese Funktion im Rahmen des Batterietausches und dem Update der nicht OTA-fähigen Stuergeräte“). Hoffen wir mal, dass es nur schlechte Kommunikation seitens VW ist.

Im SW2.3 Diskussions-Thread gab es ja schon einmal den Hinweis dass es eine Art SW 2.4 Version geben wird welche wohl im Zuge der Händleraktion parallel zum Batterietausch durchgeführt wird und Fahrzeuge mit 2.3 OTA und 2.3 Werk betrifft.

Informationen zur Händleraktion ansich gab es ja auch schon von VW selbst in der Facebook-Gruppe - zum zeitlichen Ablauf fehlen allderings noch die Details. Von daher gibt es zumindest einen gewissen 'Ausblick' wie die nächsten Schritte aussehen .

Zitat von GTX-ler

Wie war denn die jeweilige Temperatur an den beiden Erfassungstagen?

Die verfügbare Kapazität ist ja auch temperaturabhängig.

Das stimmt natürlich - in der letzten Woche war bei uns die Temperatur am Tag recht konstant im Bereich 0-4°C, sollte jetzt also nicht so einen großen Unterschied machen.

Darüberhinaus war es in den 1-2 Wochen davor auch schon ähnlich kalt, aber da konnte ich keine SoC Veränderung bemerken. Meine Vermutung ist daher, dass die 12V Batterie bisher noch genug Kapazität hatte und seit Anfang dieser Woche immer wieder mal nachgeladen werden muss.

Das deckt sich ganz gut mit meiner Erfahrung auch aus dem letzten Winter. Mit den älternen SW Versionen konnte ich nach dem Abstellen des Fahrzeugs nie eine SoC Reduktion erkennen (beim Prüfen über die App) - erst mit der (ich glaube SW2.1) welche dann die 12V Batterie nachladen konnte bemerkte ich bei längerer Standzeit und tieferen Temperaturen eine SoC Reduktion.

Ich habe mein Auto jetzt schon eine Woche bei den doch schon eher tieferen Temperaturen abgestellt ohne es zu benutzen. Von den anfänglichen 70% SoC sind stand heute noch 67% SoC verfügbar. D.h. er läd vermutlich schon wieder recht fleißig die 12V Batterie nach (zum Glück - mit SW1.0 sah das noch ganz anders aus). Damit reduziert sich auch auf diese Weise im Winter die Reichweite zusätzlich schon alleine beim Herumstehen des Fahrzeugs.

Entgegen der Vermutung von Schraeg in einem seiner Videos habe ich bei mir sehr wohl die SoC Reduktion über die App feststellen können ohne dass das Auto in der Zwischenzeit einmal in Fahrbereitschaft versetzt wurde. Von daher scheint die App sehr wohl den Standverbrauch 'transparent' weiterzugeben.

Zitat von nasehase

Auch bei mir in Österreich hat sich gestern der Händler gemeldet mit einem Formular zur Rückzahlung.

Ist auch ein Leasingfahrzeug und ich bekomme es dennoch direkt überwiesen.

Freue mich

Ich habe bei meinem Händler (auch in Österreich) jetzt ebenfalls noch einmal nachgefragt und tatsächlich nun auch das Formular für die Rückzahlung bekommen. Nachdem in Österreich alles über den General-Importeur geht dauert das hier halt immer etwas - aber besser spät als nie

Zitat von rezis

ich hatte bereits ausgeführt das 2.3 werk keine ICAS1 update beinhaltet und auch zu der händleraktion muss.

den auch dort wird die 12 volt getauscht, eben ICAS1 upgedatet, batteriesteuergerät von v1073 auf v1074 hochgezogen, nebst einigen anderen ECU´s.

ich möchte und werde mich nicht alle 2 seiten wiederholen.

Ok, danke für die Info - dann ist das jetzt klar für mich, ich hatte das nämlich ursprünglich so verstanden dass die Werk 2.3 Autos nur wegen dem 12V Tausch zum Händler müssen. Freue mich dann schon auf SW2.4!

Zitat von rezis

das erste file der ME2.4 ist am mirror gelandet - ICAS1 geht von v123 auf v130 hoch - ist dann eigenupdatefähig.

zur HV konnte ich noch keine files entdecken.

gehe trotzdem davon aus das die händleraktion im bälde startet.

Das sind ja gute Neuigkeiten! Bedeutet das dass die Bestandsfahrzeuge nach der Händleraktion dann 'SW2.4' haben werden? - Ich dachte es wäre dann immer noch SW2.3 aber eben angeglichen an die Version die auch auf den Fahrzeugen läuft die mit SW2.3 ausgeliefert wurden.

In Österreich wird die Händleraktion wohl Corona-Bedingt (durch den neuerlichen Lockdown) noch etwas auf sich warten lassen - würde mich da echt überraschen wenn das noch 2021 starten würde.

Interessant dass der Wert den Batterie Life ermittelt hat (7,5%) gar nicht so weit entfernt ist von dem Wert den VW herausbekommen hat (8%). Darüberhinaus scheint es sich auch recht gut mit Wert der verbliebenen Batteriekapazität der über CarScanner und OBD ausgelesen werden kann zu decken (Methode die von ID.Furkan auch gezeigt wurde).

Ich habe meinen ID.3 jetzt ja auch schon über ein Jahr und was das Laden betrifft immer sehr schonend behandelt - von demher bin ich jetzt gespannt was CarScanner bei mir da für einen Wert für die verbliebene Batteriekapazität angibt (werde ich testen sobald der bestellte OBD Adapter da ist ).

Also ich habe bei meinem ID.3 1st Max auch immer wieder einmal ein Knarzen bei meinem Sitz festgestellt (rechts in der Nähe des Gurtschlosses). Höre ich dann eben auch beim Kurven-Fahren wenn ich mich im Sitz etwas bewege. Man kann das Geräusch dann auch 'provozieren' wenn man mit der Hand auf der rechten Seite des Sitzen an der richtigen Stelle etwas hineindrückt.

Ich vermute einmal dass das bei meinem ID.3 einfach am Sitz selbst liegt - wie schon geschrieben kommt das Knarzen nicht immer - habe noch nicht herausgefunden welche Bedingungen (Temperatur?) vorliegen müssen damit das Knarzen eintritt.

Zitat von Schraeg

Und Sorry: das Tesla Model 3 (auch nur das SR+) fuhr hier deutlich sicherer durch die Kurve und mit noch mehr Power = Beschleunigung.

Ist halt die Frage ob man den Vergleich von M3 SR+ mit ID3 da so direkt machen kann. Mehr Power ist jetzt nicht überraschend, da das M3 SR+ ja wohl so um die 75kW an (Peak-)Mehrleistung hat gegenüber dem ID3. Dazu kommt auch noch ob Unterschiede bei den Reifenabmessungen waren (z.B., Winter-/Sommer-/Ganzjahresreifen - vermutlich wird das M3 SR+ auch breitere Reifen (235er?) gehabt haben als der ID3).

Zitat von Schraeg

Also dass die Bestands-Fahrzeuge alle nochmal zum Software-Update zum Händler müssen ist ein Super-Gau!!!

Ich würde das jetzt nicht so ganz dramatisch sehen. Sicher nicht optimal und wird VW auch wieder (Lehr)Geld kosten. Intern wird VW sicher abgewogen haben wann und wie es diese 'Service-Aktion' am besten einplanen. Ein paar Steuergeräte updaten dauert dann hoffentlich nur 30min oder so - ich würde jetzt nicht davon ausgehen dass es gleich lange dauert wie das Update auf 2.1 wo eine große Anzahl an Steuergeräten eine neue Firmware bekommen hat. Darüberhinaus würde ich auch erwarten dass die Anleitungen für die Händler wie die Updates durchgeführt werden müssen diesmal von Anfang an schon so ausgereift sind dass da wengier schief geht (+ die Händler auch dazugelernt haben wie die ID Modelle 'ticken').

Ich sehe es jedenfalls positiv dass VW das von sich aus macht - für mich wäre es eher der Super-Gau wenn es für die Bestandsfahrzeuge von VW aus keine Updates für die nicht OTA fähigen Steuergeräte gäbe.

Zitat von rico_p

Nun zur ID Driver Club Ankündigung. Da sind spannende Infos enthalten.

Z.B. die Serviceaktion in der wir eine neue 12V Batterie bekommen und in dem Zuge wohl auch die Updates für die nicht OTA fähigen Steuergeräte, wie BMS. VW spricht ja explizit von einer Erhöhung der Ladegeschwindigkeit. Das sollte doch dann das sein, was der ID.5 mitbringt. Muss ja nicht unbedingt Teil des 3.0 Updates sein, wenn man hört, dass Werks 2.3er bereits 135 kW Peak gesehen haben.
Noch interessanter ist, dass man davon spricht, dass die Voraussetzung für diese Arbeiten 2.3 sein soll. Man kann also davon ausgehen, dass das demnäcst passieren wird, also noch bevor 3.0 kommt. Dafür spricht auch, dass man die Serviceaktion bereits vorbereitet und man ja eigentlich im letzten Winter versprochen hat, dass die Anpassungen für die Akkuheizung bis zum nächsten Winter (also jetzt bald) kommen sollen.

Da sind definitiv spannende Infos enthalten - dem stimme ich voll zu

Für mich haben sich damit einige 'Puzzle-Teile' zusammengefügt über welche in den letzten Wochen/Monaten vielfach herumspekuliert wurde (gab ja genug Pessimisten in den verschiedenen Foren welche schon den Worst Case an die Wand gemalen hatten):

1.) Auch Bestandsfahrzeuge der ersten Generation bekommen kostenfrei das Upgrade auf die höhere Ladeleistung.

2.) Für das Upate bestimmter Steuergeräte (z.B. für BMS) ist ein weitere Werkstattbesuch definitiv notwendig (wie schon mehrfach von einigen Leuten hier erwähnt)

3.) Es gibt Verbesserungen für das Thermalmanagement / Akkuverbrauch auf Kurzstecke (auch das wurde im Nachbarforum in den letzten Tagen schon stark angezweifelt).

Ein weiterer interessanter Punkt ist "we will look at the possibility of subsequent hardware installation individually for each hardware update" - damit könnte man dann wohl mit entsprechenden HW Updates auch neue Features nutzen/aktivieren.

Ist zumindest ein Schritt vorwärts in die richtige Richtung - nur schade dass es so lange dauert bis SW 3.0 OTA ausgerollt wird.

Was auch noch erwähnt wurde war der In-Car Shop der mit 3.0 kommt.

Überraschend für mich allerdings, dass es keine Erwähnung eines Werkstättenbesuches für die Erhöhung der Ladeleistung gab (wurde hier im Forum ja schon öfters angemerkt dass dies ohne Werkstattbesuch wohl nicht funktionieren würde).

Was man so 'hört' soll es am 3.11. offizielle Informationen zum nächsten ID Update geben ...