Korrigiert mich wenn ich falsch liege, aber 5. Klasse Magnetismus ist schon eine Zeit her. Die ID‘s haben eine PSM Antriebseinheit, die bedeutet, dass auf dem Stator Spulen verbaut sind und auf dem Läufer Permanentmagneten, wenn sich der Motor jetzt also dreht und die Spulen nicht mehr bestromt werden wird Strom erzeugt und meiner Meinung nach muss er sich ja drehen, da über das Getriebe nicht ausgekuppelt wird, oder habe ich einen Denkfehler?
Beiträge von HeiFire
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Vergesst nicht die Rekuperation, auf der Autobahn hat man davon wenig aufgrund der gleichmäßigen Geschwindigkeit, in der Stadt sieht das Ganze schon anders aus.
Mit dem ID3 und der 58 kWh Batterie sind in der Stadt auch knapp 500 km im Sommer möglich, einen Tag später auf der Autobahn werden es dann auch gerne mal 300 km.
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Kommt drauf an, wenn das Auto natürlich den Innenraum auf den ersten Kilometern den Innenraum von 5 auf 20 Grad aufheizt dann braucht er am Anfang mehr Energie als zur Erhaltung der 20 Grad. Ich würde aber das Auto, wenn möglich mit einer möglichst hohen Ladeleistung vollladen und gleichzeitig vorheizen, dann haben Akku und Innenraum schon mal eine gewisse Temperatur.
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MPrins , vielleicht hilft dir dies weiter. Ich persönlich muss sagen, dass ich den Eco Assistenten liebe.
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Gab es zu dem Problem von FrankHai eine TPI, wegen der Klimabedingung?
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Eher nein, Fokus wird dann der Id.7 sein.
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Konnte man ab 3.0 nicht auch das Guess-o-Meter resetten?
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Und Umluft aus und die Scheiben von den Produktionsrückständen befreien.
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Florian_W , wenn bei dir in den Systeminformationen 2.3 / 912 aufgeführt ist, dann ist es 2.4. Schau mal ins Wiki unter Software 2.4, brauchst auch nur den Link hinter der Versionsnummer dieses Textes folgen.
Warum sollte dir noch jemand etwas schreiben , wenn in den VW System drin steht, dass bekommt VW/ der Händler ja mit, dass es schon erledigt ist.
Zu 3.0 schau dir mal den Tread zu den Spekulationen an, viel Spaß beim Lesen.
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Irgendwo hier im Forum stand, dass das normal ist, da das Auto so probiert wie viel Strom es maximal bekommen kann, hätte wahrscheinlich nach kurzer Zeit dann wieder von alleine gestoppt. Mit dem Befehl laden stoppen hast du dann den ganzen Ladevorgang gestoppt, auch die Ladestrategie des Autos.
Ab 3.0 heißt es, dass die Funktion sehr gut funktionieren soll.
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C3E , wenn du die überlagerten Verkehrszeichen anklickst erscheinen sie untereinander, zumindest für eine Zeit. Verstehe auch nicht warum das so sein muss.
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Turk Turkleton , dass hängt von der Ladesäule ab, ob die es kann oder nicht. Die 11 kW Lader aus deinem Bild werden wahrscheinlich keine Meldung dazu abgeben.
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ch darf mal eine andere Rechnung zum o.g. Vergleich Diesel vs. Strom aufzeigen. Bitte nicht als Bashing verstehen.
In der Kältephase mit -16° hatten wir in DE einen CO2 Ausstoß von ca. 750g CO2/kWh Strom. Klassische Dunkelflaute, fast der gesamte Strom wurde per Kohle und Gas erzeugt bei gleichzeitig sehr hoher Nachfrage.
Bei 25 kWh/100km ergibt das 18,75 kgCO2/100km. Ein Liter Diesel ergibt ca. 2,6kg CO2. Daraus folgt, dass das BEV in dieser Kältephase pro 100km so viel CO2 verursacht wie ein Dieselfahrzeug, das 7,2 Liter/100km benötigt.
Ganz schön ernüchternd, gell?Die Rechnung stimmt ja soweit erstmal, aber du hast die Vorketten-Emissionen von Diesel vergessen, die liegen bei ca. 6 kWh Strom/Liter
Korrektur, war doch schon drin.
https://www.volker-quaschning.de/datserv/CO2-spez/index.php -
peterwerner1 hast du dem Spiegel den auch mal angelernt? Auf R stellen, Spiegel dann auf die wünschte Position einstellen, wenn du danach wieder auf 0 bzw. L stellst fährt er in die normale Position zurück. Wenn du wieder auf R stellst und dann den Rückwärtsgang einlegst fährt wer wieder in die gespeicherte Position für R
Faehrimaa , hast du dies in den Einstellungen eingestellt, dass er Ladesäulen mit planen soll?
@The_ID_Five , rechts auf den Bildschirm klicken, die Ladesäule die ersetzt werden soll anklicken und dann diese ignorieren