Beiträge von hu.ms

Zitat von PatteGTX

Achso. Ich dachte es gibt im Menü einen Punkt namens "Nachtstrom" in dem ich die Zeit beliebig einstellen kann. Würde gern kontrolliert zwischen 10-16 Uhr mit reduziertem Ladestrom laden um möglichst viel Strom der PV Anlage zu nutzen.

Dafür gibts doch für wenig geld eine steuerung, die die netzeispeisungsstrommenge sekündlich misst und genau diese strommenge max. ins auto lädt.

Wenn also z.b. die wolke vor die sonne läuft oder der backofen eingeschaltet wird, wird automatisch weniger geladen.

Einfach mal im netz nachsehen.

Zitat von rico_p

Die Frage wurde mehrfach auf den letzten 291 Seiten beantwortet. Aber vielen Dank, dass du sie nochmals stellst.

Eine antwort könnte sein:

Weil sie ein montagsauto erwischt haben.

Denn andere haben die probleme nicht.

Habe jetzt so einiges hier gelesen und frage mich, warum es einigen mit dem update 2.4 und in folge 3.0 so eilt.

Mein agent wird mich wie letztes jahr wg. terminvereinbarung anrufen. Zwei monate hin oder her ist doch egal.

Im gegenteil: ich lasse die mechatroniker in der werkstatt erst mal an anderen ID "üben" und mache den termin ein paar wochen später.

Habe damit schon letztes jahr gute erfahrungen gemacht: 8h ingebraucht, 16h abgeholt. Keine probleme.

Mir genügt das update bis november wg. verbesserung des kurzstreckenverbrauchs bei kälte.

Aufgefallen ist mir noch, dass besonders 1st.-besitzer probleme haben/hatten mit reboot durch sicherung ziehen u.a.

Mein Life + WP, EZ 03.11.20 = MJ 2021 hatte noch nie solche vorkommnisse.

Zitat von Floi

hu.ms Könntest du deinen Einbau vielleicht für die nicht ganz so Versierten dokumentieren? Das wäre echt top 👍

Wird aber noch ein paar tage dauern, da der Pioneer TS-WX400DA Aktiv Subwoofer

(für das untere fach direkt vor dem hinteren kennzeichen) noch nicht da ist und ich alles zusammen an einem WE erledigen möchte.

Danke für das foto, die ganze linke schiene scheint zündungsplus zu sein. Kann man ja nachmessen.

Aber deine anbindung ist für mich murks !

Die 5 € für den sicherungsabzweig (sh. foto oben im beitrag #63 - die abzweigung ist mit extra sicherung versehen) gebe ich gerne aus.

Und der rückbau wenns zum TÜV geht ist auch easy.

Die beiden Lichtleisten und die dort passenden stecker sind gerade angekommen (rd.80€). Sofort am 12V netzteil getestet: funktionieren beide.

Jetzt fehlt nur noch der stromdieb für die von mir gemessene mini-sicherung nr.59 in meinem ID.3. Kabel und schalter habe ich im "bestand".

Zitat von Floi

Ich würde doch die Variante "immer an, wenn Zündung an" nehmen.

Verstehe ich es denn richtig, dass ich einfach die Leiste per Stromdieb an den Sicherungskasten an Sicherung 59 im "Motoraum" anschließen kann.

Dann könnte man es ja auch sehr einfach deaktivieren und rückstandslos zurückbauen.

F59 ist bei mir im innenraum. Type: mini.

Deaktivierung des "stromdieb" geht ganz einfach in ein paar sekunden.

Kann ich so bestätigen.

Habe die F59 in meinem ID.3 Life (=einfach) so gemessen: ein mit zündung.

Jetzt muss man sich entscheiden:

die in D nicht erlaubte version: immer an wenn "zündung" an. Egal welche aussenbeleuchtung (man könnte zusätzlich unter dem amaturenbrett

einen kleinen manuellen ausschalter istallieren z.b. für die TÜV-vorfahrt)

oder die erlaubte: an nur mit abblendlicht/kennzeichenbeleuchtung.

Vielen Dank für eure hinweise !

Habe gerade die sicherungen für aussenbeleuchtung durchgemessen. Da ist immer spannung drauf - egal welche lichtschalterstellung.

Deshalb ist der stromabgriff am sicherungskasten per stromdieb nicht möglich. Licht wird vermutlich über das lichtsteuergerät geschaltet.

Man muss also am kabel das direkt zur beleuchtung führt abgreifen um die schaltfunktion mit dem abblendlicht zu erhalten.

Weiter vermute ich, dass die hauptbeleuchtung busüberwacht wird und fehler angezeigt werden. z.b. eine kabelbeschädigung oder -anzapfung.

Insofern ist die weiter oben aufgezeigte lösung mit dem anzapfen des kabels zur kennzeichenbeleuchtung (klemme 58) wohl die sinnvollste.

Werde ich so machen und fotos einstellen falls gewünscht.

Zitat von Golf7

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Geht auch über die Sicherungen

An welcher sicherung (nr) wird beim ID.3 abgegriffen?

Zitat von andykoe

Der Kabelbaum ist leicht erstellt. Es gibt einen Massepunkt neben der Batterie und den Plus legt man durch die Tülle hinter der Batterie zum Bordnetz. Dort kann man Klemme 58 von der Nummernschildbeleuchtung abgreifen.

Im Original wird Klemme 58 links und rechts am Steuergerät vom Scheinwerfer abgenommen. Ich weiß nicht ob das die Standard LED auch können und hab es gleich anders gelöst.

Wenn man am inneren sicherungskasten über eine "stromdieb"-sicherung (sh. foto oben) abgreifen will, welche sicherungs-nummer ist da die zutreffende bzw. welche sicherungs-nummer ist die nummernschildbeleuchtung?

Kommt immer darauf an, welche ansprüche man hat.

Ich bin mit ausnahme des winterverbrauchs mit 2.3 bzw. 0910 zufrieden.

Habe letzte woche 3.0 in einem nagelneuen ID.4 gesehen. Ist schneller und hat weitere verbesserungen. Für mich - mit ausnahme der winterreichweite (wohne auf 744m) - aber sekundär bzw. kann darauf auch noch bis nov. warten.

Zitat von rezis

in jedem fall behebt ID3.0 die meisten vorliegenden probleme. keine schwarzen bildschirme, zielladen zum zeitpunkt funktioniert, verbrauch sinkt drastisch im winter, aber auch überland auf der AB. das infotainment bekommt endlich eine geschwindigkeit bei der das damit "arbeiten" spass macht, die berechnung der route mit ladestops geht in sekunden, die sprachsteuerung funktioniert, die zusätzlichen funktionen im AR HUD sind genial, ...

klar gibt´s immer noch kleinigkeiten die verbesserungspotential haben - aber eben nur mehr kleinigkeiten.

Kommt verbrauchsoptimierung bei wintertemperaturen sicher mit sw 3.0 ?

Mein stand war, das kommt erst mit 3.1 im Q4 22.

Ist für mich die wichtigste verbesserung.