Beiträge von Jean-Marie

Ich habe jetzt von VW eine Mail erhalten, um mich über meinen anfangs Juli ablaufenden WeChargeGo zu informieren, und darauf hinzuweisen, dass ich jetzt in der App einen Folgetarif auswählen kann.

In der App klingt es dann noch interessant: ich kann “Jetzt [einen] Folgevertrag abschließen, um weiterhin mit vergünstigten We Charge Tarif zu laden”. Wenn ich dann auf “Vorteilstarife anzeigen” klicke, steht zwar noch in der Fußnote dass ich, wenn ich meine VW ID nicht weitergeben will, ich über Elli ein Alternativangebot “ohne von VW gewährten Sonderkonditionen” abschließen kann.

Aber die genannten “Sonderkonditionen” entsprechen 100% den neuen Standardkonditionen von Elli, keine Spur von Vergünstigungen, weder gratis noch vergünstigtes WeCharge Go, auch bei WeChargePlus die volle Grundgebühr.

Die Witzbolde bei VW haben es wohl zwar fertiggebracht, für Kunden aus dem EU Ausland einen Tarif ohne Verlängerung der Sonderkonditionen anzuzeigen, aber zum Anpassen der Texte hat es dann wohl nicht mehr gereicht…

Da ich fast zu 100% zuhause oder beim Arbeitgeber lade, und praktisch nur zur Arbeit pendle, und im vergangenen Jahr erst einmal bei Ionity (26kWh) geladen habe, werde ich wohl auf WeChargeFree wechseln und die Karte nur als Reserve behalten. Für Leute die häufiger Langstrecke fahren mag WeChargeGo oder gar Plus auch ohne reduzierte Grundgebühr noch interessant sein, aber für rechnet es sich nicht. Zumal ich für gelegentliches öffentliche Laden des luxemburgischen Chargy / SuperChargy mit der Karte meines Stromversorgers minimal günstiger als mit dem neuen WeChargeGo lade.

Bei AndySG1961 scheint der Fall aber etwas anders zu liegen als bei Gingerale72 : im ersten Fall scheint eine Phase wirklich beim Laden zu fehlen, während im zweiten Fall nur die Anzeige falsch ist, wenn ich das richtig verstehe.

Da ja anfangs alles richtig geladen hat, dürfte es bei AndySG1961 eigentlich kein Anschlussproblem der Wallbox sein wenn der Elektriker nicht total gepfuscht hat. Könnte ein defekter Schütz sein. Oder ein Kabelbruch. Das wäre ja einfach mit einem anderen Ladekabel zu überprüfen.

Noch etwas anderes zum Überprüfen: schau dir mal die LS vor der Wallbox an. Bei mir sind die drei Phasen miteinander verbunden (wie es am Besten ist um im Fehlerfall Probleme auf der Fahrzeugseite zu vermeiden), aber manchmal sind es auch diskrete LS. Falls das bei dir so ist, könnte ja auch aus Versehen eine Phase im Eingang fehlen. Eigentlich würde ich zwar annehmen, dass die Wallbox das merken müsste und auf Störung geht, aber es kostet ha nichts, das mal zu überprüfen

Der Vergleich hinkt: ja, in Frankreich werden die Preise in Minuten statt kWh berechnet, und Steuern usw sind unterschiedlich, aber zumindest bei den bisherigen Tarifen oder dem AdHoc Laden traf dies auf *jeden* zu. Hier eben nicht, die Bedingungen sind je nach Herkunft des Nutzers bei gleichem Vertragspartner, gleicher Leistung und gleichem Ort der Leistung dennoch unterschiedlich. Die Frage, ob das zulässig ist, finde ich durchaus berechtigt.

Bei physischen Gütern ist solch eine Unterscheidung nicht mehr erlaubt: ein Händler ist zwar nicht verpflichtet z.B. ins Ausland zu liefern, aber wenn er in Deutschland für deutsche Kunden über Internet eine Bestellung mit Abholung im Ladengeschäft und Bezahlung über Kreditkarte erlaubt, muss er das auch (zu gleichen Bedingungen) für eine Bestellung aus dem Ausland / von Ausländern erlauben.

Müsste Elli Deutschland also nicht auch mit einem Österreicher einen Vertrag zu den deutschen Bedingungen eingehen?

Ok, es geht hier eher um eine Dienstleistung, und man kann aus Deutschland bislang auch keinen französischen Netflix Account eröffnen, aber ich finde die Begründung in diesem Fall noch dürftiger als bei Netflix…

Ja, in der Tat verwirrend. Wenn du auf die ‚Modus‘ Taste drückst, wird dein letztgewählter Modus als ausgewählt angezeigt, aber ob auch alle Werte angewendet werden hängt davon ab, ob deine letzte Auswahl vor oder nach dem Neustart stattfand: wenn du irgendwann nach Neustart schon einmal die Auswahl bestätigt hast durch erneutes Antippen, werden *alle* Werte des Modus angewendet, ansonsten wird zumindest der Antrieb ausgelassen und mit ‚Comfort‘ Einstellung betrieben.

Und dies trifft nicht nur auf Individual zu, auch auf alle anderen Modi ausser ‚Comfort‘.

Wer sich *das* ausgedacht hat, und so ganz ohne visuellen Feedback… Man hätte ja z.B. dem vorgewählten Modus eine andere Farbe geben können vor der Bestätigung, und die dann bei Bestätigung wechseln, dann wüsste man wenigstens, was Sache ist.

So bleibt einem nur, sich anzugewöhnen, nach jedem Neustart zuerst im ‚Modus‘ Menü den letztgewählten Modus zu bestätigen… Ich weiss auch nicht, wie eng in diesem Fall ‚Neustart‘ auszulegen ist: jedesmal, wenn die Zündung unterbrochen wurde? Oder wenn der Wagen verschlossen wurde? Oder wenn der Wagen die Verbrauchsanzeige ‚ab Start‘ zurücksetzt?

Das Zurücksetzen selbst ist ja von der Gesetzgebung gefordert, aber ich würde schon sagen, dass man das hätte etwas besser machen können. Vielleicht kann VW das ja auch noch mit den Fahrerprofilen verbessern.

Zitat von route66

Individual bleibt bei mir gespeichert. Ich habe da nur den Antrieb auf "Sport" gesetzt.

Mich wundert das ehrlich gesagt, denn ich dachte es sei Vorschrift, dass Einstellungen die sich ungünstig auf den Verbrauch auswirken jedesmal zurückgesetzt werden müssen.

Deine individuelle Definition von ‚Individual‘ bleibt gespeichert, ja, und ‚Individual‘ wird auch als ausgewählter Modus angezeigt.

Aber zumindest für den Antrieb gilt wieder die Einstellung von ‚Comfort‘, deine Einstellung von ‚Individual‘ werden erst nach erneutem Auswählen angewendet.

Ich habe bei mir z.B. für den Antrieb ‚Eco‘ eingegeben, was ja die Geschwindigkeit auf 130 km/h beschränkt. Wenn ich aber nach dem Start ‚Individual‘ nicht bestätige, fährt er unbegrenzt…

Sehr verwirrend. Ich weiß nicht, ob es eine offizielle Liste der Einstellungen gibt, die zurück gesetzt werden, aber ‚Antrieb‘ ist sicher dabei.

Da muss ich mtbsteve zustimmen, das klingt so als ob beim Zähler eine Phase nicht richtig angeschlossen wurde oder der Zähler defekt ist.

Nun ja, die Auslieferungen des ID4 starteten auch zuerst außerhalb Deutschlands, es ist also alles möglich. Wenn VW zuerst in kleinem Maßstab „testen“ wollen können sie gerne hier in Luxemburg anfangen

Zitat von TheGodfather

Zudem muss man beim 19" weniger um den Bordstein bangen.

Wie wahr (leider 😢)

Wobei die „gratis“ Phase des WeChargeGo ja anscheinend nur in Deutschland 3 Jahre beträgt (betrug?), anderswo soll es nur 1 Jahr sein. Wie es für Luxemburg ist, werde ich wohl demnächst erfahren, ich hatte meinen WeChargeGo glaube ich im Juni 2021 aktiviert.

Da ich in dem ganzen Jahr nur eine einzige Ladung (bei Ionity) über die WeChargeGo Karte hatte, macht diese für mich mit den neuen Tarifen keinen Sinn mehr.

Hmm, ich habe zwar auch keine Hardy Barth Wallbox, aber die maximale zu erlaubende Ladeleistung würde doch eher in eine globale Einstellung gehören, als in eine Einstellung für den ECO Modus.

Mehr Sinn würde es machen, wenn man mit den zweiten beim ECO Modus anzugebenden Werten einstellen könnte, ab/bis zu welchem Überschuss die Ladung überhaupt laufen soll, und welche Ladeleistung dem Fahrzeug dabei mindestens angeboten werden soll.

Also bei einem Fahrzeug, das erst bei 8A überhaupt zu laden anfängt, würde man der Wallbox angeben, dass der geringste zu meldender Maximalstrom 8A wäre, und dass die Wallbox dies ab 6A Überschuss tun solle (so dass die Wallbox höchstens 2A Bezug hätte, bei unter 6A Überschuss würde der Ladevorgang abgebrochen).

Aber die Beschreibung erlaubt es nicht wirklich, zu verstehen, was bei dieser Box die zwei Werte bedeuten. Bei der von mir beschriebenen Steuerung wäre es eigentlich am sinnvollsten, wenn man die Schwelle zum Ein/Abschalten frei zwischen 0 und dem vom Fahrzeug benötigten Wert wählen könnte, idealerweise sogar mit zwei getrennten Werten (z.B. erst ab 4A starten, dann aber weiterlaufen, solange 1A nicht unterschritten wird), da hier aber beide Werte wenigstens 6A betragen müssen, handelt es sich wahrscheinlich nicht um eine solche Steuerung.

Wenn man eine Wallbox hat, die es erlaubt, über eine API in Echtzeit den Maximalstrom vorzugeben, kann man sich alle möglichen Steuerungen selbst basteln, vorausgesetzt, man hat die Zeit und die nötigen Programmierkentnisse, oder zu besser dokumentierten fertigen Steuerungen wie OpenWB oder EVCC greifen. Hat die Hardy Barth so etwas?

Zitat von dikay

Das ist 1-phasig, nicht wahr? Meine Abgabe war für 3-phasig (hätte ich schreiben sollen). Und am Ladeziegel ist die Reduzierung angeblich eine Halbierung von 2.3 auf 1.1kW.

Zitat von dikay

Das ist 1-phasig, nicht wahr? Meine Abgabe war für 3-phasig (hätte ich schreiben sollen). Und am Ladeziegel ist die Reduzierung angeblich eine Halbierung von 2.3 auf 1.1kW.

Die Halbierung für den Ladeziegel deckt sich nicht mit einem Experiment mit meiner Wallbox (und für das Fahrzeug ist der Ladeziegel nur eine schwache Wallbox): bei einem vorgegebenen Maximalstrom zwischen 8A und 16A reduzierte der Bordlader jeweils auf 8A, unter 8A gab es überhaupt keine Reduktion. Über 16A findet vielleicht eine echte Halbierung statt, hatte ich nicht versucht.

Für den Ladeziegel wäre das dann eher eine Reduktion der Leistung von 2.3 kW auf 1.8 kW

Wobei man auch noch diskutieren kann, ob es sich bei über 12 Monaten Verzug noch um ‚leichte Fahrlässigkeit‘ handeln würde…

Zitat von p5freak

Ist das so ? Mercedes EQC schafft 312 km (27,2kWh/100km), Tesla Model 3 schafft 434 km (18,9kWh/100km), bei eAuto Geschwindkeit von ca. 100 km/h. Das sind ca. 40% mehr. Ist in meinen Augen nicht relativ nahe beieinander.

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Gemeint hatte GT2 ja wohl die Unterschiede zwischen ID3 und ID4 / ID4 GTX. Dass es durchaus grosse Unterschiede zwischen Modellen geben kann, steht ja wohl außer Zweifel, insbesondere der EQC ist eher als Schluckspecht bekannt.

Nur um sicher zu gehen: du bist sicher, dass Carplay im iPhone aktiviert ist?

Ich kann ich wage erinnern, dass ich ähnliche Fehlermeldungen hatte, als es mir zuerst überhaupt nicht gelang, eine Carplay Verbindung aufzubauen, das klappte erst, nachdem ich es im Handy aktiviert hatte, was wiederum erst möglich war, nachdem ich ‚Region‘ auf ‚Deutschland‘ umgeändert hatte (aus irgendeinem Grund erlaubt Apple kein Carplay wenn in der Region Luxemburg eingestellt ist; der Menüpunkt zum Einschalten von Carplay erscheint nicht einmal…)

Könnte ja sein dass das aus Versehen umgeschaltet wurde.

Zitat von IDMicha

Bei Ionity kann man doch immer ohne Karte stoppen, oder hab ich das falsch in Erinnerung ist jetzt schon wieder etwas her🤔

Ich habe bislang nur einmal an einem Ionity geladen, und das auch schon vor rund 8 Monaten, kann mich absolut nicht mehr daran erinnern, das war. Es handelte sich auch nicht um einen Abbruch, da das Ladeziel schon erreicht war, und dann sehe ich die Möglichkeit zum Abstecken auch nicht als Problem.

Bei einem echten Abbruch sehe ich das schon kritischer, wenn Ionity das einfach so machen lässt. Wie ist das denn bei den anderen großen Betreibern?