Beiträge von JBV

Zitat von Laternenparker

Für die ID.Buzz Fahrer unter uns:

Heute hab ich die Nachricht bekommen: OTA verfügbar - ID.Software 3.7.1

Das Update verändert den elektrischen Bremskraftverstärker, sodass weniger Bremskraft nötig ist. Dauer 15min

Update wurde ohne Probleme installiert. Und in der Tat bremst der ID.Buzz nun wie die anderen ID. Modelle. Es ist merklich weniger "Fußkraft" erforderlich um die selbe Bremswirkung zu erzielen.

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das wäre für (meinen) ID4 auch mal angesagt - wenn ich andere Autos fahre, eigentlich fast egal welches, mache ich mit derselben Pedalwirkung ne Vollbremsung.

Oder ist der kaputt?

Zitat von log11

Mit Zellmodul A nicht... wenn ich nicht daheim laden könnte, hätte ich den ID mit 3.7 nicht mehr.

Auch ID4, Batteriemodul A ohne Vork. hier.

Ich fahre mittlerweile einfach wieder schneller. Tempomat 150-160kmh, wenn's geht. Verbrauch geht krass hoch, klar, aber dafür kann man mit erträglichen Geschwindigkeiten laden. Die Nettoreisezeit verkürzt deutlich finde ich.

Zitat von Kaufmannt1989

Wie war denn die Fahrt davor, sprich bei wie viel SOC losgefahren und wie in etwa? Ich würde es befremdlich finden, wenn bei halbwarmem Akku und 7% schon die Schildkröte kommen würde.

Morgens mit 8% los gefahren, ab 7% kam dann Schildi. Die Nacht war schon kälter.

Ich hatte heute schon bei 7% die Schildkröte. In der Stadt.

Fahre Batteriemodul A ohne Vorkonditionierung - damit muss ich immer weit runter fahren, um überhaupt im Winter praxistaugliche Ladegeschwindigkeiten zu erreichen. Akku war kalt, hoffe dass ich sowas nicht auf der Autobahn bekomme.

Zitat von Alex71

Spätestens wenn ich den Ladepunkt auf der Karte ansehe, weiß ich auch ob es dort Essen/Trinken usw. gibt.

Du hast Recht, fährst aber auch ein Auto mit Software 4.0+

Versuch das mal in einem 3.X Auto während der Fahrt - du würdest wahnsinnig werden. Mal eben gemütlich Ladepunkte anklicken und in der Karte scrollen ist da nicht.

Charging Time ist ein klarer Pflichtkauf mit dem ID

Langstrecke (also Distanzen mit 2-3 Laden) würde ich nie wieder ohne angehen.

Zitat von Weissbierschuettler

Dafür nehme ich dann „Charging Time“. Es läuft die Onboardnavigation und nebenbei die App Charging Time.

Hier kann ich genau es alles einstellen und filtern .

Benutze auch gerne Charging Time. Hab's sogar gekauft damit es im Car Play funktioniert.

Aber es ist halt immer eine Zweitapp neben Apple Karten. Genau die Funktion von Charging Time hätte ich gerne im Onboard-Navi. Anstatt mir entlang der Route immer nur Bäckereien und Tankstellen (meistens für Benzin&Diesel) als Zwischenstopp anzuzeigen sollten da vernünftige Lademöglichkeiten stehen.

Zitat von GT2

Bräuchte einen Tipp für die CarPlay Verbindung. Seit 3.7 muss ich die immer manuell aktivieren.

Habe schon mehrfach Verbindung und alles gelöscht neu eingerichtet. Auch auf dem iPhone alles mir bekannte korrekt eingestellt nach

Bei mir auch so. An manchen Tagen trennt es sich einfach, und man muss manuell wieder connecten.

Kann man beim HUD diese kleinen Pfeile ("Automatischer Spurwechsel möglich") eigentlich irgendwie größer machen oder anders darstellen?

Zitat von rower2000

Hallo Ida, Sender XY!

Hallo Ida, USB!

Hallo Ida, Bluetooth!

Touchscreen-basiert geht glaub wirklich nur über's Audio-Menü.

Dieser Workaround geht ja leider erst nach ein paar Minuten, wenn die Systeme denn mal "aufgewacht" sind...

Und angenommen man hat das Navi als Vollbild, dann hat man auch keine Chance mal zu sehen welcher Sender überhaupt eingestellt ist. Das war schon im Golf 5 Standard, sowas zwischen Tacho und Drehzahlmesser anzuzeigen

Tesla Model Y Standard Range lädt bei Kälte jetzt bis zu viermal schneller dank neuer Supercharger-Batterieheizung

Tesla hat eine Lösung gefunden, um die Nachteile zu kompensieren, die LiFePO4-Batterien in den RWD-Modellen ("Hinterradantrieb") des Model Y und Model 3 beim…

www.notebookcheck.com

Technisch verstehe ich das nicht ganz. LiFePO4 Batterien haben wir aber auch, oder?

Auf mich wirkt es toll wie sich Tesla um den Bestand mit alten Akkus kümmert, dass man nicht unnötig lange an der DC-Säule steht im Winter.

Zitat von SunnyBoy

Nein, Zellmodul G (hab ich auch) lädt nur bei warmem Akku und SoC unter 10% rasant.

es kann nicht schlimmer als A sein....

Zitat von useless*

Ich habe Zellmodul A und hatte an 1. Weihnachten nach knapp 100km Landstraße bei 17% eine Ladeleistung von 98kWh.

98KWh im Schnitt 17-80% ? Oder einmal kurz in der Spitze.

Zitat von Modellbauhuette

Warum nicht "manuell" vorkonditioniert? Wenn es kalt ist, die letzten 10 km vor der Ladestation etwas zügiger fahren und ich schaffe mit meinem ID.3 zumindest 100 kW, bei 15° C aufwärts schafft er dagegen 135.

zweispurige Autobahn, war ziemlich voll. Geht halt nicht immer… mehr als 140 war nicht wirklich drin. probiere ich sonst auch immer zu machen. War leider auch keine Option den Akku weiter runter zu fahren.

Zitat von rower2000

Bin grad recht begeistert von Software 4.1 und Zelltyp C. Mit 29% am CCS-Lader angesteckt, sofort auf 163 kW rauf. Außentemperatur um die 0 °C, Lader als Zwischenziel programmiert zwecks Vorkonditionierung.

Datenpunkte:

29% - 163 kW

45% - 134 kW

79% - 78 kW.

Traumwerte.

Ich heute, 0 grad, GTX ohne Vorkondit., nach grob 200km Autobahn:

Mit 25% an Lader, im Peak 75kW. Da dauert der Ladestopp dann grob doppelt so lange wie bei Dir.