Beiträge von rezis

dann kopier ich das was ich im anderen thread geschrieben hab hier rein:

DCC macht sinn - weil es die grätsche zwischen sehr komfortabel und sportlich schafft und in 18 verschiedenen stufen konfiguriert werden kann.

mir persönlich wars etwas zu weich abgestimmt (was aber zum teil auch den eco reifen geschuldet ist bzw. war) - daher die federn des sportfahrwerks nachgerüstet, für den normalen user ist die spreizung aber ausreichend gross meine ich.

würd ich in jedem fall empfehlen wenns das budget noch hergibt.

einfach im comfort über die AB gleiten oder aber eben in sport die kurvige bergstrasse durchheizen.

zum ersten mal sind übrigens sportfahrwerk und normalfahrwerk (anmerkung in eigener sache: leider) GLEICH hoch (bisher war das sportfahrwerk immer 15mm tiefer) - da der elektro aber ohnehin einen tiefen schwerpunkt hat, ...

mach bitte einen eigenen auf mit der nachrüstung der hinteren breitband-lautsprecher.

differiert ja doch zum soundsystem.

ich denke das das so einige nachbauen werden wollen und gib bitte auch ein kommentar an was sich klanglich ändert.

wenn möglich auch die teile und preise dazu posten - ich find das immer wichtig das der user auch abschätzen kann was es kostet.

naja, dann bin ich ja mal gespannt - was du uns an produktivem input in sachen ID3 im detail noch bringen wirst, ich werd explizit drauf achten.

grundlegend bin ich bei dir - nur manchmal und doch eher sehr selten - überspannen manche den bogen so weit - da muss dann was raus.

auch leichter sarkasmus - der eigentlich zumeist witzig gemeint ist - wird leider selten als selbiger erkannt.

ein forum das nur spießig und schnöde und nur themenbezogen dahinläuft - wird auf sicht so langweilig das es verendet.

auch hier ist ein mittelmass wahrscheinlich der beste weg. und ja der respekt bleibt leider manchmal völlig auf der strecke - das stimmt schon.

ich würde auch gerne ein paar laute mal im echten leben treffen - würde mich dann interessieren ob das auch verbal so läuft ...

in diesem sinne - schöne pfingsten.

hehe, sehe ich auch so.

wenn man ein haus baut bekommt man auch keine wohnraumlüftung eingebaut wenn man die nicht ordert - nur weil die dann SW technisch nicht freigeschalten ist.

und nochmals - TESLA lässt sich das auch mit EUR 7.500,- bezahlen und so langsam wie das dort weitergeht, kann es dir passieren das nach den 36 monaten leasing das system noch immer nicht fertig ist und du die kohle somit umsonst bezahlt hast.

das stört mich bei VW weniger - war ja auch noch nie anders.

schön wär gewesen wenn VW an den bis 2015 üblichen, dick hinterschäumten kunststoffen festgehalten hätte und wie auch bisher immer den fussraum mit abdeckungen ausgeschlagen hätte, sodass man nicht die kabel sieht. zudem hat man sich so gut wie alles an dämmung gespart und auch die scheiben 1mm dünner gemacht als bisher. dann wäre der ID3 ein noch rundum gelungenes gesamtpaket geworden, das nicht nur viel fahrspass bietet sondern auch in materialqualität punkten hätte können. und wir reden da von rund 200,- euro pro auto, die das mehr gekostet hätte, maximal 200,-.

leider hat man zu viel an die aktionäre und die dieselgatelöcher gedacht und auch die hardware in der rechenkapazität auf kante geschnitten, denn der nächstgrössere prozessor hatte 2,- euro mehr gekostet.

wäre wahrscheinlich mit piech oder winterkorn qualitativ eher nicht passiert, aber wenn das wörtchen wenn nicht wär, ...

Memorexx

wir hatten das unlängst ausführlich diskuttiert - bitte suchfunktion benutzen.

nö - auch mit 9VG ist die verkabelung in den türen nur 1mm2 und bis dorthin 1,5 mm2.

ev. liegt das am max. durchmesser der durchführung in die türe. die ist halbwegs eng, wobei ein 1,5mm2 zu 1,0mm2 auch keine echte rolle spielt.

daher wahrscheinlich doch die 5 cent.

der sub hinten ist mit 2,5 mm2 verkabelt und die zuleitung von der sicherung zum verstärker und zur masse mit 4mm2.

das b&O advanced im A6 war mit 6mm2 etwas unterdiensioniert - hab das daher mit 2*16mm2 verkabelt - was dem tiefbass gutgetan hat.

ich denke aber auch dort führen nur ein 2,5mm2 zum subwoofer (halt wie im ID3 2* da doppelschwingspule) - und der kann seit dem facelift wirklich was.

druck das die haare wackeln bringt das teil allemal zusammen und es geht so laut das es schon fast weh tut.

wobei das grosse B&O soundsystem im elektroauto bei höherere lautstärke schon alleine den akku leer ziehen würde, da braucht man gar nicht mehr damit fahren

wenn das MJ 2022 drinnen steht, dann sollte da auch alles verbaut sein (alles ist gut: area view ist der einzige unterschied)

das das modelljahr zwangsläufig mal springen muss ist klar - denn alles was nicht bis zum 21.06.21 das band verlassen hat ist dann MJ 2022.

um das aber ganz genau nachvollziehen zu können, schick deinem händler die anfrage und lass dir schriftlich bestätigen das du MJ 2022 und damit area view bekommst - dann bist du auf der sicheren seite. so würd ichs machen.

nachdem ja kein aufpreis besteht würd ich auch nicht auf die umfeldcams verzichten wollen.

mich hat das nachrüsten der cams sicherlich EUR 1.000,- gekostet, vom aufwand das halbe auto zu zerlegen mal ganz abgesehen

in den vorderen türsteckern - sind deutlich stärkere treiber verbaut - und die laufen über 159 und 160er pins.

des weiteren ist die verkabelung ab werk in den türen mit 1mm2 ausgeführt - daher reichen dir auch die 1mm2 PINS aus.

den unterschied kannst du selbst schwer messen - geschweigedem hören.

du kannst auch 2 der kleineren PINS (159 + 160) verwenden - ist im wesentlichen egal welche.

ich musste die hinten nicht reinlegen - da ich ja 6+1 schon drinnen hatte.

aber ich schau dir gleich noch nach was die grossen für eine teilenummer haben.

die grossen pins sind die 2,8er. mit 1mm2 = 000 979 133E und gegenstück 000 979 134E

mit 2,5 mm2 = 000 979 225E und gegenstück 000 979 226E

wobei die verkabelung in der türe ist aus 1,0mm2 - dh. 2,5 mm2 wird def. nicht benötigt.

Zitat von ID.4-Driver

Auch von mir danke an Arnold

Den Post von Schraeg fand ich auch sehr schwach. Meinem Empfinden nach ist er gar nicht auf die hier geäußerten Argumente eingegangen, sondern war eher Modell "Beleidigte Leberwurst". Da wär mehr drin gewesen. Sehr schade. Aber das Thema ist jetzt durch. Trauern wir den Möglichkeiten nicht hinterher, sonder konzentrieren wir uns jetzt einfach gemeinsam auf anderen Dinge in diesem tollem Forum!

Ich wünsche Euch allen (natürlich auch Schraeg ) schöne Pfingsttage!

das es dem user Schraeg nur darum geht so klicks für seine - äh videos zu bekommen, sollte zwischenzeitlich auch bekannt sein.

leider kommt da nix produktives. und ja - er wird bei TESLA besser aufgehoben sein - weil ihm alles das gefällt was TESLA kann und es nicht stört was er nicht kann.

seit anbeginn der zeit verbaut kein autohersteller ausstattungen (steuergeräte) kostenlos - um dann später funktionen freizuschalten, auch TESLA nicht. für den AUTOPILOTEN (der im übrigen noch immer nicht funktioniert und aktuell weniger kann als unsere ID´s) verrechnet TESLA EUR 7.500,-.

warum dauert das denn so lange? weil sich ein gewisser herr MUSK mit händen und füssen gegen radar, lidar und co. sträubt und die gesamte funktionalität mit kameras gemacht werden muss. das ist äusserst schwierig technisch umzusetzen, gerade bei regen wo die kamera einfach nix sieht.

und ein weiteres problem kommt auf einen zu wenn man jahre für die entwicklung braucht - die im auto verbaute technik ist dann schon wieder alt.

TESLA ist zweifelsfrei ein innovatives unternehmen und MUSK ist kind geblieben. darum baut man autos mit unendlich viel leistung, vielen spielereien (wozu braucht man eine furzende hupe) - genau so wie sich ein kind ein auto zusammenstellen würde. bei motoren, effizienz und reichweite legt man sicherlich den benchmark. wenn man auf spaltmasse und verarbeitung einen wert legt, muss man kompromissbereit sein. wenns rein um den fahrspass geht, ist TESLA sicherlich eine gute adresse, aber auch nur dann wenn man das fahrwerk und bremsen rausnimmt und durch ordentliche derivate aus dem zubehör ersetzt.

dem gesamtmarkt tut es sicherlich gut - den konkurrenz belebt ja bekanntlich das geschäft (oder glaubt jemand daran das es ohne TESLA bei VAG over the air updates geben würde), aber gerade am e-markt kommt ja noch extrem viel in den nächsten jahren. der konstruteur des modell S hat sich ja mit LUCID AIR selbständig gemacht - wird ein interessantes fahrzeug. diverse chinesen kommen und die gesamte etablierte autowelt ohnehin. es bleibt spannend.

Zitat von Tobi-Antony

Ja, da hast Du recht. Aber offenbar gab es sowieso etwas Verzögerung bezüglich Antworten / Auftragsbestätigung von VW.
Danke trotzdem

nein - das ist dann noch ein 2021er. bestellung ändern und 2022er modell bestellen.

bei uns wurde die alte best. storniert und die neue aufgegeben - lieferzeit hat sich nur unwesentlich geändert damals.

das werk produziert MJ 2022 ab 22.06.2021.

sonst wirst die umfeldcams mit an sicherheit grenzender wahrscheinlichkeit nicht bekommen.

man kann einen begrüssungssound im coding aktivieren - das ist dann der.

ist standardmässig aus.

wenn da einer mit einem i4 M erlkönig rumdüst - nimm ihm den gleich ab, ich komm dann abholen

danke für die info.

ja aber das KW DCC kann ich nicht ins car menü integrieren und das stört im ID dann doch.

zumal für ein KW gewinde v3 hat die kiste zu wenig leistung und die bremse ist viel zu schlecht.

wenn ich die einmal wirklich hart rannehme - verglast die und muss getauscht werden.

da wär ein street comfort eine viel bessere wahl für den ID3, oder aber eben federn oder noch besser verstellbare federn mit dezenter tieferlegung von 2 cm.

irgendein markenhersteller wird sowas rausbringen - und das wirds dann.

die rekuperation ist nicht so brutal wie bei einem porsche taycan turbo S. denen gehen reihenweise die keramikbremsanlagen kaputt weil die zu selten betätigt werden.

ein freund von mir bekommt das KW v4 sobald verfügbar in seinen aktuellen M4 (ja der nasenbär M4).

bin unlängst ausgibig probegefahren mit dem wagen - er drückt tatsächlich etwas über die vorderache - was in einer dezenten rollbewegung mündet. das wird das KW gewinde abstellen - zudem muss er noch um 2-3 cm weiter nach unten, zuviel luft in den radhäusern. leider vor lauter euro irgendwas und lauter filtern nicht mehr der sound vom vorgänger aber gut. die schalensitze sind das beste das ich je gesehen/getstet habe - keinen mm bewegt sich da was am körper und trotzdem bequem.

ich hatte selbst viele M fahrzeuge - eigentlich mein liebstes auto überhaupt - aber was mir nicht mehr fehlt ist das man den beifahrer bei 180 km/h schon anschreiben muss das der einen noch versteht.

für mich wird der i4 mperformance und natürlich noch mehr der i4M interessant werden.

Schraeg

mir ist das eigentlich alles völlig wurscht, aber eins steht bei dir auch fest: dein name ist programm

eines darfst du mir aber getrost glauben, ich bin seit 29 jahren verleger (nein keine fliesen, bücher und magazine) - mir braucht keiner erzählen was pressefreiheit ist und was nicht. ich hab jeden österr. verleger und jeden chefredakteur im kurzwahlspeicher.

so DAS thema ist für mich jetzt endgültig durch - ich poste in diesem thread nicht mehr zu dem video. ich verzieh mich jetzt wieder in meine umbau-threads, da bin ich besser aufgehoben.

ps: und das video schau ich mir jetzt auch noch an, damit ich weiss worüber wir hier eigentlich diskuttieren.

edit:

so 10 min. des videos hab ich geschafft - dann wurds mir zu langatmig. zudem wiederholst du dich leider unentwegt.

damit ich keinem unrecht tue - werde ich nun kommende woche meinen TESLA test - der corona bedingt nicht zustande gekommen ist nachholen.

ich fahr mit einem model 3 und einem model S. dann berichte ich aus meiner warte und ich bin der technikfreak schlechthin - aber auch studierter maschinenbauer im vergleich zum ID3 Max. das stell ich dann dem ford mach-E und dem audi e-tron GT gegenüber die ich auch schon gefahren bin.