Beiträge von heidrei

Nach den Tarifänderungen der letzten Wochen genügt mir WeCharge Plus (Upgrade Anfang Dezember) für fast alles:

9,99/Monat; AC 0,37 / DC 0,47 / Ionity 0,35

Ich genieße auch, dass ich auf längeren Fahrten nicht mehr überlegen muss, welche Karte bei welchem Anbieter die günstigste ist.

Ich bin Laternenparker, habe aber seit einer Woche einen AC-Lader in zwei Minuten Fußweg erreichbar.

Mit We Charge von 21 bis 9 Uhr keine Blockiergebühr, da wird der Akku über Nacht in jedem Fall voll.

Beim Einkaufen: Kaufland AC für 0,29.

Wenns mal schnell gehen muss: DC 0,39 in Dresden mit der E-Charging App.

Schön wäre, wenn das alles jetzt eine Weile so bleibt.

Die anderen Karten (Lichtblick, Chargepoint, enviaM, Hamburg Energie) und Apps (früher viel MVV benutzt) fahre ich nur noch als Backup mit mir herum, falls WeCharge irgendwo nicht funktionieren sollte.

Für die Italienreise überlege ich, ob ich mir enelX besorgen sollte. Aber der Strom ist bei denen jetzt auch arg teuer. Braucht man das noch?

Zitat von siduenho

Ich habe das gestern nochmal provoziert.

Es kommt dann eine rote Meldung mit "Lenkung sofort übernehmen!". Dazu rotes Licht auf Lenkradhöhe im ID. Light und Vibration im Lenkrad.

Das ist also sehr deutlich und eigentlich unmissverständlich, auch vom Text.

Das kommt wenn der Travel Assist in einer gefährlichen Situation aussteigt. Bei mir war das in einer Kurve.

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Das habe ich beim Aussteigen des TA noch nie erlebt. In zwei Jahren nicht, mit keiner Software-Version. Ich könnte die Werkstatt demnächst beim Service darauf hinweisen. Aber die fragen eher gern mal nach meinen Erfahrungen und wissen selbst oft noch weniger. Außerdem läuft das Auto bisher sonst völlig ohne Probleme, da würde ich die ungern dran herumprogrammieren lassen.

seveneleven Nein, Du musst Dir keine Sorgen machen. So sieht es aus während des Updates. ID.3besteKarre Wenn das Update durch ist, gehen die roten Lichter aus. Morgen früh sieht es wieder normal aus. Allerdings hast Du dann ein paar Hausaufgaben zu erledigen, aber da wird man einigermaßen sicher hindurchgeführt.

Ralf_W Der Vertrag gilt für ein Jahr und verlängert sich nicht automatisch. Der Tarif bleibt so lange gleich: "Mit 12 Monate Vertragslaufzeit können ihnen Turbulenzen auf dem Energiemarkt egal sein – Sie fahren immer günstig!" Bei Elli/Skoda gibt es für neue Verträge ab 20.12. neue Preise, aber "für bereits abgeschlossene Abos gelten die neuen Tarife nicht".

2022-12-20-Elli-Skoda.png

@H4TU Die Liste: Tarif drive-highway alle Länder.pdf

Hoffentlich ist es keine schlechte Nachricht, dass die Liste nicht (mehr) auf der Elli-Seite verlinkt ist.

Elektroniker Beim ID.4 GTX gibt es einen zusätzlichen Fahrmodus "Traktion". Ich vermute, der entsteht auch, wenn die ASR ausgeschaltet wird, siehe Foto oben. Ich bin kein KFZ-Mechaniker. Vielleicht kann das jemand anders hier präziser erklären.

Zitat von MadCat

Fürs Kaufland braucht man die App nicht, da gehen auch Ladekarten. Ich lade da immer mit Elli

Ja. Aber mit der Kaufland App, die keine Grundgebühr kostet, gibt es den Kaufland AC Strom für 0,29 Euro, 8 Cent billiger.

Mir scheint, seit der neuen Tariferhöhung bei EnBW ist Elli bzw. WeCharge in fast jedem Fall günstiger. Ich weiß nicht, welchen Vorteil EnBW noch hat.

Elektroniker ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm) ist das gleiche wie ESC (Electronic Stability Control). Hier geht es konkret um den Bestandteil ASR (Anti-Schlupf-Regelung oder Antriebs-Schlupfregelung). Zu ESP/ESC gehört außerdem das ABS (Antiblockiersystem beim Bremsen), darum geht es hier nicht.

Wenn eins der Hinterräder auf Eis steht und beim Strom geben durchdrehen würde, sorgt das ASR dafür, dass auch beim anderen Hinterrad die Leistung elektronisch heruntergeregelt wird. Dadurch wird ein Auto mit Heckantrieb auf glatten Straßen im Geradeauslauf stabilisiert. Das kann beim Anfahren aber auch dazu führen, dass das Auto gar nicht mehr angetrieben wird. In solchen Fällen hilft das Abschalten des ESC/ESP, um überhaupt vom Fleck zu kommen.

Deshalb ist das Foto von Shorty21 für mich eine wirklich gute Nachricht.

JR72 Es kann auch am Winterwetter liegen: Feuchtigkeit oder Rückstände von Salz am Sensor. Bei mir hat geholfen, die Innenseite vom Türgriff - die Stelle, die ich berühren muss, um aufzuschließen - sauber zu machen.

Beim ID.3 mit 3.0 gibt es das noch nicht. Hat jemand einen ID.3 mit 3.1 oder 3.2 und könnte mal nachsehen, ob es da die Kachel für "Esp abschalten" gibt? Das wäre bei Glätte am Berg richtig gut.

Zitat von Jean-Marie

Beim Abfahren wurden dann auch automatisch die Sitzheizung und Lenkradheizung jeweils auf Stufe 2 aktiviert.

Seltsamerweise konnte ich später während der Fahrt die Lenkradheizung nicht mehr abstellen oder auf eine andere Stufe stellen. Berühren des Symbols im Klima-Menü brachte keine Reaktion.

Hat sonst schon jemand etwas ähnliches beobachtet? Ich werde mal sehen, ob das Problem heute Abend nach Busruhe noch besteht.

Software ist 2.4

Ich habe das gestern auch erlebt - mit Software 3.0. Ich bin ungefähr 15 Minuten nach Beginn des Vorheizens losgefahren. Die Lenkradheizung ließ sich dann nur ausschalten, indem ich in das Vorheizen in der App gestoppt habe.

Zitat von BMWtoID4

... denn es funktionierten ja 850 und „nur“ 150 nicht.

Das stimmt so nicht. VW hat in der FB-Gruppe veröffentlicht, dass von tausend OTA-Betatestern 850 mindestens den ersten Teil vom update erfolgreich bekommen haben. 120 haben das update angeboten bekommen, aber noch nicht geladen. Bei 30 hat das update nicht funktioniert - nicht bei 150. 96,6% von den 880 Versuchen waren erfolgreich. Wahrscheinlich ist das noch zu wenig, um das update jetzt in großen Zahlen zu starten.

Zitat von Aktenschubser

Wenn von angenommen 10.000 geupdateten Fahrzeugen über 1.000 crashen, kann das kleinere Werkstätten wie die Meine schon an die Kapazitätsgrenze bringen. Es gibt nur 2 auf e-Auto geschulte Mitarbeiter, die auch so schon gut ausgelastet sind, wenn dann gebrickte Fahrzeuge auch noch dazukommen, gibts ein Problem.

Die Frage ist auch, wieviele Mitarbeiter bei VW sich remote um gebrickte Fahrzeuge kümmern können.

Auch diese Zahlen stimmen nicht, woher nimmst Du die? Zur Verwendung des Wortes "gebrickt": Bei früheren updates bedeutete das, dass irgendwelche Steuergeräte zerschossen waren. Jetzt heißt es nur, dass das update softwaremäßig nicht funktioniert hat. Wie man hier und in anderen Foren lesen konnte, haben die Werkstätten das in zwei Tagen hingekriegt, ich weiß von keiner Ausnahme. Wikipedia: "Dies wird oft als Soft-Brick oder Semi-Brick bezeichnet, wohingegen unreparierbare Geräte als Hard-Brick oder Full-Brick bezeichnet werden." Von außen sieht es möglicherweise gleich aus - das Auto fährt nicht mehr. Aber wer nicht nur negative Stimmung machen will, sollte diesen Unterscheid in der Wortwahl berücksichtigen.

Seit dem update 3.0 OTA führt die Navi-Beauftragung "Navigiere mich zu [Ort], [Straße Nummer] regelmäßig zu einer Navigation in die Ortsmitte, ohne Straße. Durch Zufall habe ich entdeckt, dass es umgekehrt (Straße Nummer/Ort) zur vollständigen Adresse führt.

Geht es anderen auch so?

Wenn ja, könnte das im Wiki "Sprachbefehle" nachgetragen werden.

Hansi123 Ich bin insgesamt sehr zufrieden mit der Fahrsicherheit auf glattem Untergrund. Fürs Berliner Umland bist Du mit dem ID absolut auf der sicheren Seite. Trotzdem zwei Anmerkungen, vor allem für Fahrten ins Gebirge und für forsche Fortbewegung auf glattem Untergund:

Wenn am glatten Berg ein Hinterrad durchdrehen will, wird das andere auch gestoppt. Das Auto steht dann und kommt nicht voran. Dafür würde ich mir einen Winter- oder Geländemodus wünschen, der das ESP in solchen Situationen abschaltet oder reduziert. Wenn ich mich richtig erinnere, gibt es das bei den Allradfahrzeugen oder GTX. Ich bin nicht mehr sicher, wie VW diesen Modus nennt.

Ich habe den Eindruck, dass das (ursprünglich sehr zeitig und kräftig eingreifende) ESP beim OTA-Update 3.0 etwas reduziert wurde. Ich habe eine "Testkurve", 90 Grad um die Ecke, mit Granitpflaster, das bei Nässe sehr rutschig wird. Da hatte ich nach dem Update den Eindruck, dass das Auto deutlich mehr übersteuerte, als ich in der Kurve etwas mehr Strom gab. Aber man kann es ja gemächlich angehen lassen.

HerrVonBoedefeld Hast Du meinen Beitrag genau gelesen? Dass es nicht der Rechnungsbetrag ist, das ist mir klar. Aber wieso die Position "Listenpreis netto" auf der Rechnung, die vom zu zahlenden Rechnungsbetrag deutlich abweicht, nicht relevant sein soll, dafür wüsste ich gern Deine Begründung.