Ich glaube das Problem sind eher die Schlüssel… 😜
Greenpeace-Aktion auf Berg. Geklaute VW-Schlüssel landen auf Zugspitze.
Ich denke nicht. Das sollen Schlüssel von Verbrennern gewesen sein. Und: "Die Umweltorganisation kritisiert, dass VW zu langsam auf Elektromobilität umsteige.". Das kann ich bei Lieferzeiten von über 6 Monaten für einen ID.4 1st oder gar über 12 Monate für einen e-Up! nur unterschreiben 
.
Alles anzeigenHier gibt's eine Besonderheit in der deutschen Energiemarktregulierung:
Wenn du eine Ladesäule betreibst, giltst du als Versorger und nicht als Endkunde. Rabatte bzgl Netzentgelte, Steuern, EEG und co hast du nicht. Die ladende Person ist nämlich die*der Endkund*in.
Bestenfalls bleiben bei 29 Cent/kWh also 5-6 Cent hängen. 2,50€ / Tag, wenn wirklich jeden Tag jemand 50 kWh lädt. Schau mal, wie oft gerade die kommunalen Säulen wirklich belegt sind - Billing und co noch nicht eingerechnet.
Bei den Autobahnsäulen ist es noch krasser - an die 50 kW-Säulen, die noch vor 5 Jahren als Top gebaut wurden, möchte heute schon niemand mehr von uns ran fahren, wenn sie nicht gratis Strom liefern. Kosteten trotzdem 20-30.000€ / Stück, Miete, Pacht und co noch nicht eingerechnet. Auch die müssen aber abbezahlt werden.
Ich will nicht sagen, dass die Betreiber drauf legen, aber gerade bei AC-Ladung ist es aktuell wirklich mehr der PR-Aspekt als das Geldverdienen durch den Stromverkauf.
Oh, dann hat der Herr Sillober, Chief Sales & Operations EnBW, im Interview mit Car Maniac gelogen? Der sprach da von etwa mehr als 50% Kosten für Abgaben, namentlich z.B. die EEG-Umlage, ab etwa 13:35:
Mir nicht, ich hab leider keinen Einblick in die Kostenkalkulation von EnBW. Klar sollte sein, dass EnBW nicht 29 Cent/kWh im Einkauf bezahlt. Da dürfte die kWh eher unter 10 Cent liegen. Was dann noch an Steuern etc. drauf kommt, weiß ich nicht. Natürlich muss auch der Netzbetreiber bezahlt werden, der die bestellte Leistung ja auch 24x7 zur Verfügung stellen muss, egal ob alle Ladesäulen belegt sind oder gerade niemand lädt. Und auch die Säulen, eventuelle Überdachungen und der Betrieb kosten Geld. Je mehr Leute laden, desto schneller rechnet es sich für EnBW. Aber so lange Außendienstler lieber noch Diesel fahren, wird die Auslastung nur in der Urlaubszeit hoch gehen.
Zählt auch Ionity zu den "anderen Betreibern" ?
Oder zählt Ionity zu den in der Fußnote genannten "Hochpreisbetreiber".
Letzteres. Grundsätzlich 0,79 Euro/kWh.
Neuerdings hat EnBw/ADAC die Ladegebühren um 9 cent erhöht
. Damit rechnet sich die ADAC-Karte nicht mehr unbedingt, je nach Ladeverhalten.
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Damit wird ADAC e-Charge dann ja teurer als EnBW:
| ADAC / EnBW Viellader bis 05.07.21 | ADAC ab 06.07.21 (EnBW / andere) | EnBW Viellader ab 06.07.21 (EnBW / andere) |
|---|---|---|
| AC: 0,29 Euro / kWh | AC: 0,38 / 0,42 Euro/kWh | AC: 0,36 / 0,39 Euro/kWh |
| DC: 0,39 Euro / kWh | DC: 0,48 / 0,52 Euro/kWh |
DC: 0,46 / 0,49 Euro/kWh |
ADAC erhöht also um 9 bzw. 13 Cent, EnBW nur um 7 bzw. 10 Cent. "Andere" sidn alle anderen Betreiber außer Ionity. Ionity bleibt natürlich bei 0,79 Euro/kWh (AC und DC). Die Grundgebühr für den Viellader-Tarif bei EnBW steigt von 4,99€ auf 5,99€.
Ich hoffe ja, dass Maingau seine 0.38 Euro/kWh (DC) noch eine Weile hält. Die Hoffnung stirbt ja bekanntlich zuletzt.
Blöd vor allem für Stadtbewohner, die keine Wallbox installieren können und auf Ladesäulen unterwegs angewiesen sind.
Wenn rein elektrisch nicht in Frage kommt, dann würde ich bei 30-60.000 km/Jahr vermutlich beim reinen Diesel bleiben.
Hybrid: meist Benziner, also höherer Verbrauch, teurerer Sprit. Batterie und Elektromotor müssen auf Langstrecke mitgeschleppt werden, was den Verbrauch weiter erhöht.
Bei den Jahreslaufleistungen dürfte die Strecke Wohnung-Arbeitsstätte keine große Rolle mehr spielen, je nach Jahreszeit reicht der Akku u.U. auch nur für ca. 30 km. Akku während der Fahrt laden erhöht den Verbrauch noch einmal. AC-Laden dauert lange, Mitarbeiter müsste Wallbox zu Hause haben.
Hybrid macht m.E. nur Sinn, wenn tägliche Strecke Wohnung - Arbeitsstätte - Wohnung nicht mehr als 40 km beträgt oder bis zu 80 km, wenn der AN den Akku während der Arbeitszeit wieder aufladen kann und der Wagen überwiegend nur für solche Entfernungen genutzt wird.. Nicht-elektrisch dann für die gelegentliche Langstrecke (Urlaub/Dienstreise).
Geringere Versteuerung beim Hybrid ist natürlich schön, aber wenn man den Hybrid überwiegend nicht-elektrisch fährt, tut man der Umwelt auch keinen Gefallen.
Just my 2 cent.
Alles anzeigenAlso ich habe gerade mal meinen Händler angefragt und umgehend Antwort erhalten (sogar bebildert aus dem Händlernetz).
MJ 2022 erhalten alle Fahrzeuge ab Produktionswoche KW25
Darin enthalten sind laut Portal:
- Neu Farben
- Seriensetzung Infotainment-Paket
- Interieur Paket Platinum Grey verfügbar
- Sport-Paket verfügbar
- Erhöhung der Ladeleistung
- Interieur Style + Höhenverstellung vom Beifahrersitz
Danke für die Info. Bis auf die höhere Ladeleistung (auch bei jetzt schon 125 kW?) und der Höhenverstellung des Beifahrersitzes werde ich da wohl nicht viel von haben, weil mir mein Händler schon Ende April gesagt hat, dass keine Änderungen mehr möglich sind. Bestellt Mitte Februar, lt. Händler Lieferung in KW27. Und eine eventuelle Erhöhung der Ladeleistung wird ja vermutlich per SW-Update freigeschaltet und sollte dann auch für MJ2021 verfügbar sein.
Statt Höhenverstellung hätte ich gerne die seitlichen Sensoren für die Einpark-Automatik...
Ansonsten hat mir mein Händler mitgeteilt, dass er schon seit Tagen keinen Zugriff mehr auf das Händlersystem von VW hat. Hoffentlich baut VW nicht nur an der IT, sondern nebenbei auch noch ein paar Autos...
Ich find das super. Hoffe, dass es Hardware-Verbesserungen gibt. Und wenn ich hier schaue, könnte das was geben: https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?t=67930
Angeblich soll die Ladeleistung "besser" werden. Was auch immer "besser" heissen mag.
Lt. aktuellen Nextmove-News sind aktuell nur Änderungen beim ID.3 bekannt: bei der kleinen Batterie (45 kWh) kann man jetzt optional 110 kW (vorher 100 kW) bestellen, bei der mittleren (58 kWh) 120 kW statt 100 kW. Bei der großen Batterie (77 kWh) ändert sich wohl nichts.
Das E beim Kennzeichen ist ein Must-Have !
Da können wir so viel diskutieren wie wir wollen. Das ist, wie schon holm.sieber oben zitiert hat, gesetzlich geregelt. Und da hat es definitiv schon Bußgelder gegeben. Es geht hier um eine Formalie und da ist es egal, ob du ein E-Auto hast oder nicht. Nur wenn das E drauf ist, ist dein Auto ein E-Auto.
Aus diesem Grund hab ich beim Händler beim Wunschkennzeichen das E nochmal explizit hervorgehoben.
Mich hat heute ein Tesla ohne "E" auf der A2 überholt. Aber ich glaube, Tesla baut noch keine Verbrenner .
2 Tage vor mir bestellt, 2 Monate früher das Auto
5 Wochen nach mir bestellt, 6 Wochen vor mir geliefert . 
Alles anzeigenIch habe mal eine Frage zur Austattungsliste (myvolkswagen -> zu den Fahrzeugen (-ggf den id4 auswählen , wenn mehrere vorhanden) -> zur Fahrzeugausstattung).
ANGEBLICH füllt sich die Austattungsliste erst nach und nach.
Bei meinem 1st Max sind es aktuell 152 Auustattungsdetails (2 Spalten a 51, bzw eine mit 50 Details)
Ist das nachvollziehbar? Wieviele Details stehen bei euch anderen ID4 MAX- Bestellern?
(Vergleich macht nur mit identischen Konfigurationen Sinn, daher die Frage nach dem MAX in der 1st Edition )
Kann ich mir eher nicht vorstellen. Habe einen Max ohne 1st, Auslieferung voraussichtlich im Juli, aktuell 151 Ausstattungsdetails. Bislang keine FIN.
Ich habe auch das Glück das mein ID4 ein Dienstwagen ist. 0,25% + Arbeitsweg(kann man dann bei der Steuererklärung wieder mit angeben) ist echt nicht viel was man bezahlen muss. Der Geldwertendevorteil erhöht nicht nur dein Steuerpflichtiges Brutto sondern auch das SV-Brutto. Man bezahlt auch in die Rentenversicherung mehr ein.
Ich kann bei uns in der Firma laden, habe eine Karte für Unterwegs( auch für den Urlaub) und dann bekomme ich noch, auf Firmenkosten, eine Wallbox für zuhause.
Ich habe für ca. 100€ im Monat ein echtes All inclusive Paket. Besser geht nicht.
Ja, das mit der etwas höheren Zahlung an die Rentenkasse war auch mein Trost, als ich feststellen musste, dass ich 0,5 statt 0,25% Geldwerten Vorteil versteuern muss .
Du musst zusätzlich zur 1%-Regelung noch 0,03% des Listenpreises * Entfernung zwischen Wohnort und Arbeitsstelle versteuern.
Wenn man denn eine regelmäßige Arbeitsstelle hat. Ich schaue bei meinem Arbeitgeber etwa 4-5x im Jahr vorbei, ansonsten bin ich beim Kunden vor Ort. Daher versteuere ich auch keine Fahrten zwischen Wohnung und Arbeitsstätte, sondern nur den Geldwerten Vorteil (aktuell mit Verbrenner 1% des BLP, künftig 0,5% weil ID.4 Max und BLP ohne Umwelt-Rabatt > 60.000€. Sonst wären es nur 0,25%).
Aber zurück zum Thema: Beim BEV lohnt es sich immer, günstiger kann man kein neues Auto fahren. Selbst wenn man den Strom selbst zahlen müsste, was wahrscheinlich die wenigsten Firmenwagebesitzer müssen.
Ich muss den Strom beim Firmenwagen selbst bezahlen (wenn er denn mal geliefert wird). Und bin sogar froh darüber .
Ich muss Strom leider selber zahlen (also zu hause an der Wallbox), weil meine Firma noch kein Konzept hat, wie sie abrechnen sollen. Bin der erste, der einen vollelektrischen Dienstwagen bekommt. Für alle anderen Ladungen bekomme ich eine Ladekarte.
Hatte angeboten einen eigenen Zähler für die Wallbox zu installieren, aber sie meinten, dann köntne ich ja auch andere Autos laden... Naja, eine Tankkarte kann man auch anderweitig verwenden, wenn man denn wollte...
Wenn ich mit meiner Tankkarte Diesel tanke, muss ich auch immer den Kilometerstand am Terminal eingeben. Das würde dann irgendwann schon auffallen, wenn ich nebenbei auch noch andere Tanks befülle.
Exterieur Silber wird es für den GTX nicht geben, dafür ist das Teil dann Anthrazit glänzend - exklusiv für den GTX.
Ist klar, hatte ich ja auch geschrieben. Aber das schwarze Dach (und was anderes gibt es beim GTX ja nicht) scheint da kein Problem zu sein, sonst wäre das nicht Standard. Es gibt aber Aussagen, dass das schwarze Dach beim ID.4 für Verzögerungen verantwortlich sein soll. Beim ID.4 gibt es das schwarze Dach nur in Verbindung mit Exterieur Silver.
Alles anzeigenEin paar Tage vor dem Update der Konfigurationsmöglichkeiten des Mj. 2022 gibt VW den GTX zur Konfiguration frei. Bei den technischen Daten wird weiterhin von einer Ladeleistung von 125 kwh gesprochen. Es gibt allerdings auch Gerüchte, dass mit dem Mj.-Wechsel eine höhere Ladeleistung angeboten werden wird. Das kann ich mir nun nicht mehr vorstellen.
Ganz wichtig: der Wenderadius ist ca. 1 m größer i.V. zu den 2-Rad angetriebenen Varianten.
Neben dem Rot gibt es jetzt auch das StonewashBlue. Sieht sehr schön aus.
Der Mehrpreis gegenüber den 2-Rad angetriebenen Modellen hält sich in Grenzen.
Ja, der Mehrpreis ist wirklich nicht sehr hoch. Alle Farben (außer Rot, 200€) ohne Aufpreis, nur 20" (Standard) oder 21" Felgen. Dach immer schwarz. Dann können die Probleme mit dem schwarzen Dach ja doch nicht so groß sein. Oder nur in Verbindung mit dem Exterieur Silver (das es für den GTX nicht gibt)?
Mut machen ist gut, aber ich denke wir sollte auch realistisch bleiben. Wer heute bestellt wird keine 3 Monate bekommen, siehe den Post von mading. Bei ihm sind es 5 Monate unverbindlich. Können auch 6 draus werden.
Bei mir sind es derzeit auch knapp 5 Monate. Und ich hab noch im März bestellt,
Auch bei Bestellung Mitte Februar nicht immer 3 Monate. Max in Mangangrau/Schwarz mit Exterieur Silver und AHK, letzte Aussage der API war Mitte Juli, also auch 5 Monate. Aber der Liefertermin wurde in den letzten Wochen jede Woche um mind. 1 Woche nach hinten geschoben . Händler will Anfang Juni den Status abfragen und sich dann melden.
Ich merke es bei meinem Diesel schon, wenn ich zwei E-Bikes auf der AHK habe.
