Ich habe den ID.Charger Pro mit MID Zähler und lasse mir aber im Verteilerkasten trotzdem noch einen Zwischenzähler (<100€) vorschalten.
Das war bis heute auch mein Plan. Aber jetzt weiß ich von meinem Energieversorger dass mein Verteilerkasten das nicht her gibt.
Also geht der Charger Connect mit an den Haushaltsstrom.
Vielleicht kommt ja später doch nochmal das Thema PV auf den Tisch. Dran brauche ich sowieso einen neuen Verteilerkasten.
Gruß Jupp
Ich benötige den zweiten Zähler nur für mich, einfach weil ich wissen will wieviel Strom das E-Auto bekommt. der ID-Charger ging leider nicht weil nicht für Außenmontage geeignet.
Ich brauche wohl einen zweiten Zähler weil ich den günstigeren E-Auto Strom nutzen möchte.
Die Frage ist jetzt ob ich mir durch den Pro einen zweiten Zähler sparen kann.
Ich habe vor der Installation der Wallbox meinen Zählerschrank "sanieren" lassen. Der alte Schrank war voll, viel zu klein und der letzte Elektriker, der da dran war....
(reden wir nicht drüber)
Kostenpunkt Neuer Zählerschrank + Installation Wallbox alles inkl. 5100,- €. Der Schrank stand aber sowieso auf unserer "Haus TODO-Liste". Abgemildert wurde das Gott sei Dank durch die E-Mobilitäts Förderung des Landes NRW. Das sind immerhin 2000,- €. (ausgelaufen Ende Oktober)
Würde der ID Charger Pro, in der Werbung als MID zertifizierter Energiezähler ausgewiesen, nicht die Aufgabe des zweiten Zählers übernehmen?
Auch im Comfort Modus kann ich mit dementsprechender Fahrweise, Temperatureinstellung usw. fast wie bei Eco fahren. Wenn ich auf jeder KWh herumreite, dann würde ich zuhause bleiben und ein E-Auto verwerfen.
Da hast du Recht.
Ich bin heute noch einmal Probe gefahren. Bei -2 Grad, Der ID.3 Pro stand draußen, nicht am Kabel, eiskalt.
Ich bin 26 km zu mir nach Hause gefahren, 80 % Bundesstrasse, der Rest innerorts. Da stand der Durchschnittsverbrauch dann auf 32,quetsch kwh/100.Dann sofort dieselbe Tour retour und am autohaus hatte ich einen Schnitt von 25 kwh/100.
Ein tolles Fahrgefühl, am Anfang die Sitzheizung an, die Klima auf 21 Grad. Alles wunderbar.
Übrigens, bei der Abfahrt hat er mir 186 km Restreichweite angezeigt, bei der Ankunft noch 125 km. Bei gefahrenen 52 km.
Mit vorprogrammierter Abfahrtszeit, bzw "warmen Auto" wäre der Durchschnitt sicher noch etwas niedriger gewesen.
Aber, dass Wohlfühlen im Auto ist mir unterm Strich wichtiger wie das ein oder andere kwh mehr Verbrauch.
Nachdem ich heute noch einmal Probe gefahren bin naht nun langsam die Entscheidung. Es kippt immer mehr in Richtung Pro Performance Business. Hauptgrund ist die RFK.
Habe eine Frage zu den Scheinwerfern. Der Business hat die LED Matrix Scheinwerfer. Der Life hat die nicht. Wo sind da die Unterschiede?
Und bei der Farbwahl tendiere ich zu stonewashed blue oder Gletscherweiß. Habe leider noch keinen ID.3 in der Lackierung gesehen. Einen weißen ID.4 heute schon.
Ich tendiere ebenfalls zu der dreijährigen Garantieverlängerung.
Wallbox wird wohl der ID Charger Connect.
Gruß Jupp
Nach welchen Kriterien legt VW den Produktionsort für den ID.3 fest?
Beispiel Opel Mokka X.
Der wurde/wird größtenteils in Südkorea gebaut. Ein kleiner Teil wurde auch in Saragossa gebaut. Eines der Hauptkriterien war die Farbwahl der Aussenlackierung.
Locker bleiben 😬
Ich habe noch gar nicht bestellt und bin schon ungeduldig 
Da gibt's beim ADAC einen Vergleich, die haben die BC Anzeige mit dem Verbrauch inkl. Ladeverluste (gemessen bei 23°C ab Wallbox) verglichen. Die Abweichungen waren zwischen 10 und 25%, bei niedrigen (Akku-)Temperaturen dürften die Ladeverluste eher höher sein.
Ich habe von Elektrik praktisch null Ahnung. Aber das Thema hier fasziniert, um nicht zu sagen beängstigt, mich jetzt schon ein wenig. Deshalb muß ich jetzt vielleicht noch die ein oder andere dumme Frage loswerden.
Ich werde mit meinem zukünftigen (immer noch nicht bestellten) ID.3 ca. 15000 km im Jahr fahren. Ich rechne jetzt mal glatt 20 kw/100 km macht 3000 kw Verbrauch per Anno. Incl. im Winter vorheizen, im Sommer kühlen, auch mal 5 Min. an der roten Ampel stehen. Dafür habe ich ja auch immer eine Wohlfühltemperatur im Auto und das kostet halt. Alles gut.
Aber mit dem Wort "Ladeverluste" komme ich noch nicht klar. Ich verstehe es gerade so dass wenn ich 3000 kw laut BC verbrauche ich aber wahrscheinlich 3750 kw tanken muß.
Ist das grundsätzlich bei allen Wallboxen und Ladesäulen so?
Sind die "Ladeverluste" möglicherweise gar nicht so hoch sondern der Verbrauch?
By the way:
Eine Ungenauigkeit beim Verbrenner gibt es eigentlich seit Jahren nicht mehr.
Meine letzten drei Autos, MB, BMW, Audi haben alle den Benzinverbrauch sehr genau angezeigt.
Der BC meines 3 Jahre alten Opel Mokka X sagt mir immer 6,6l/100 km.
Beim letzten Tankstop hatte ich 51477 km gefahren und dabei 3608,13 l Super getankt.
Ich kenne das auch so von meinen Vorgängern nicht anders.
Gruß Jupp
Beim e-Golf habe ich auch die Erfahrung gemacht, dass sich die Angaben im Nachhinein immer als sehr präzise herausgestellt haben. Da sich die Anzeige dort immer an der aktuellen Fahrsituation orientiert, kann sie einen unterwegs schon manchmal etwas nervös machen. Aber mit der Zeit lernt mein sein Auto kennen und wird ruhiger. Nun hoffe ich, die Genauigkeit ist beim ID.3 mindestens so gut. Wegen bisher fehlender Langstreckenerfahrung kann ich das noch nicht beurteilen.
Ich gehe auch eigentlich wirklich davon aus dass es, im Gegensatz zum Verbrenner, wirklich sehr genaue Angaben sind. Natürlich mit minimalen Ausschlägen noch oben oder unten.
Liebe Grüße
Nie-wieder-tank-Motte
Ich habe gestern meinen Mokka X auch nochmal randvoll getankt. Mit dem Wissen, ist ja nicht mehr so oft, hab ich es beinah genossen 
Deinen Schwank mit der Füllmenge kann ich bestätigen. Unser Megane nimmt sich auch ca 5 Liter mehr als in den Tank passen soll. Das liegt an der tatsächlichen Große des Tanks. Die Angaben der Hersteller sind immer mit Sicherheiten von ca 5-10 Prozent geringer..
Der wusste damals schon wieviel in seinen Tank passt und wieviel sein Auto verbraucht.
Die Pointe ist dass die Zapfsäule wohl nicht wirklich geeicht war und einfach etwas "großzügig", aus Sicht des Tankwarts, bemessen hat.
Da ich ja bisher nur Verbrenner gefahren bin weiß ich, dass die Angaben zum Spritverbrauch vom Bordcomputer immer ca. einen halben Liter unter dem realen Verbrauch lagen (bei all meinen Auto's). Es interessiert mich nun ob die Angaben vom Stromer genau sind.
Kann man da irgendwelche Daten kontrollieren oder muß man sich auf die Zahlen vom Bordcomputer, vom Stromzähler oder von der Säule verlassen?
Kleiner Schwank am Rande. Mein Ex-Schwiegervater war mal in Polen tanken. Er hatte damals einen 60 l Tank der auch ziemlich leer war. Auf der Quittung stand 66 l Tankmenge. 
Die aktuellen MEB-Fabriken Zwickau, Anting, Foshan und Dresden haben eine Ausbringung 900.000 Einheiten pro Jahr. Emden, Hannover und Chattanooga folgen noch.
Das sollte für schnelle Lieferzeiten sorgen
Wenn man heute bestellen würde, 3 Monate.
Zur Frage ob 107 oder 150kw. Kannst du in der Probefahrt sogar selber ausprobieren. Wenn du den Modus ECO verwendest, wird die Leistung von 150 auf 107 kW reduziert. Dann kannst du testen ob dir das auch ausreicht.
Ja, danke. Guter Tipp.
Ich komme der Sache langsam näher 
Erwarte aber keinen "Autopiloten"
Nein, tue ich nicht. Ich möchte ja auch schon noch etwas selber zu tun haben während der Fahrt. Bin ein sehr schlechter Beifahrer
