Schau dir das Video an. Darauf habe ich mich bezogen. Die Anpassungen bzgl. Ladevorgänge kommt auch zum ID.3.
Beiträge von Troyan
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Mag das Design beim ID.3. Mit ein bisschen mehr Feinschliff könnte man bestimmt den Platz noch besser nutzen (z.B. Navi, Fahrdaten sowie nächste ladestation mit Ankunftsdaten).
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Sieht klasse aus.
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Der ID.3 ist perfekt im Winter. Letztes Jahr bin ich öfters auf Schnee und im Sturm gefahren und fühlte mich trotz Ganzjahresreifen sicher im Auto. Der Heckantrieb auf der Hinterachse sowie das schwere Gewicht ist eine gute Kombination. Und es ist deutlich angenehmer und sicherer als ein Fronttriebler mit E-Motor.
Natürlich nervt der Verbrauch mit der Akkuheizung auf Kurzstrecke. Aber das wichtigste, die Sicherheit vom Auto, ist top.
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Die einfachste Lösung ist einfach das Auto wieder zu verkaufen. Dann muss man sich auch nicht mehr ärgern. Und als Lehre sollte man daraus ziehen nicht Early Adapter einer neuen Technik in einem Land wie Deutschland zu sein, wo es nunmal von Oktober bis März kalt werden kann.
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Super Information- Danke!
Was ich nicht gefunden habe ist die erhöhte Ladeleistung, Fahrer Profile und das verbessere Temperatur Management im Winter.
Habe ich was übersehen?
Charging Speed ist auf der ersten Seite.
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Also der ID.3 mit Ganzjahresreifen fährt sich im Schnee deutlich besser als mein 1er mit Heckantrieb. Da die Gewichtsverteilung nicht durch den Motor auf der Frontachse liegt, sehe ich hier kein Problem.
Ändert aber nichts daran, dass 25% mehr Verbrauch im Winter ohne Schnee und Regen schon sehr hoch ist und sich deutlich negativ niederschlägt. Ist eben ein Unterschied ob man nur 500km oder 200km weitkommt.
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Ich kann sagen, dass bei -5°C, ~100km/h Autobahn bei max. 120km/h und 23°C Innenraum auf ECO mit WP ID.3 ca. 25% mehr Strom benötigt als im Herbst bei ~10°C.
Auf Kurzstrecke mit Akkuheizung und Aufwämen liegt man dann bei 2,5x mehr Energiebedarf.
Winter und E-Autos sind einfach mist.
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Cool. Viel Spaß mit dem großen Bildschirm.
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Heißt hat in jeder Situation immer richtig reagiert, wie fährst du Autobahn eher definitiv oder eher zügig, was ist denn so drin Durchschnitt auf der BAB.
Der Travel-Assist funktioniert bis zur Höchstgeschwindigkeit. Ich sehe keine Unterschiede zwischen 120km/h und 160km/h. Auch kann ich mit dem TA mit 100km/h auf einer Landstraße fahren und habe keine Probleme.
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Gibt keine probleme mit dem ACC und dem Travel-Assist. Kein Plan, was Leute sich zusammenfantasieren. Von meinem 13.000km bin ich mindesten die Hälfte auf der Autobahn mit Travel-Assist gefahren und das funktioniert einwandfrei.
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Aufgeheizt wird per PTC. Die Wärmepumpe benötigt weniger Energie beim Halten der Temperatur. Wenn du also für 5km die Heizung morgens einstellst, dann wird nicht die Wärmepumpe verwendet.
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Die Wärmepumpe hat nichts mit der Verschwendung von Energie für die Aufheizung bei 5KM zu tun.
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Bist nicht der einzige. Ich warte bis 3.0, dann kann der Händler das Update mit einspielen.
Machen kann man nichts.
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Bin am Wochenende bei ~-5°C von meinen Eltern über die Autobahn knapp 240km mit 120km/h nach Hause gefahren. Habe nach insgesamt 275km von 13% bis 52% aufgeladen und eine durchschnittliche Ladeleistung von ca. 85kw mit der 77kwh Batterie erreicht. Das entspricht knapp 1/4 der Ladeleistung gegenüber November (<=10°C) und 1/3 gegenüber Sommer. Das empfinde ich noch als okay für tiefen Winter. Mal sehen, was das 3.0 Update bringt.
Fraglich ist, ob eine Akkuheizung bei tiefen Minusgraden sinnvoll ist. Unsinnig Energie aufzuwenden, um schneller zu laden heißt auch, dass man an der Ladesäule mehr laden muss. Und da bei 120km/h der Akku auskühlt, kämpft die Akkuheizung dann auch noch gegen die Physik an...