Beiträge von Ohnezahn

    In Bad Camberg West steht seit Tagen nur eine von vier Säulen zur Verfügung. Ich finde nicht, dass es "wurscht" ist, solange "noch eine Säule geht". Mich hat es jedenfalls gehindert, dort zu laden, weil die letzte funktionstüchtige Säule belegt war.

    Wenn mal eine von 6 Ladesäulen über wenige Tage ausfällt ist dies noch in Ordnung bei der aktuellen Auslastung.
    Wenn ich als Ladesäulenbetreiber sehen würde das meine Auslastung an dem Standort bei 50% liegt, würde ich auch nicht sofort ein Serviceteam raus senden sondern dies in die Planung mit einbeziehen.

    Wenn aber wie hier nur 25% bzw eine Säule zur Verfügung steht und es keine weiteren in der Nähe gibt, ist dies nicht akzeptabel.


    Für Privatfahrten ärgerlich und für manchen akzeptabel, für geschäftliche Fahrten geht das gar nicht.

    An einer Zapfsäule sind auch nicht 3 von 4 defekt. Das hier auch mal eine ausfällt kommt auch mal vor, aber aufgrund der Tankstelleninfrastruktur vernachlässigbar.

    immer diese blöden Vergleiche mit Tesla usw.

    Wenn jemand Ideen hat und diese weiß auch umzusetzen, dann schreibt doch an VW. Im Bericht von Laufmotte und sein Problem hat man ja gesehen dass die obersten von VW auch ein offenes Ohr für den Endverbraucher hat.

    Tesla hat nur Stromer im Programm und VW alles und alle Kunden wollen irgendwo was haben. Eine eigene Abteilung nur für den ID und deren Software wird es wohl nicht geben.

    Wenn man sich nur auf ein Thema konzentrieren muss ist es logisch das dies besser vorankommt.

    VW hat die Liste von mehreren aus dem Forum bereits im Februar 2021 erhalten.


    Welche WeConnect App Features hättet Ihr gerne?


    Hier eine Erwartungshaltung zu haben das sich dadurch etwas ändert hat wohl keiner. Hier müsste es schon ein geregeltes Programm geben zur Einreichung von Feature requests.


    Ein Vergleich mit dem Problem von Laufmotte ist auch nicht ganz passend, hier handelt es sich um ein mediales Servicethema.


    Wie einige schon zu recht angemerkt haben ist unverständlich warum VW nicht den Mindeststandard, den sie schon hatten, nicht umgesetzt haben.


    Und wenn es mal nicht ein Tesla Vergleich sein darf dann halt Mercedes mit EQA, EQB, EQV und EQS. Diese nutzen auch alle die Mercedes Me App diese schon vor 6 Jahren die Features hat und die EQs übernommen haben. Die waren sicherlich mit ihren E etwas langsamer, haben aber keinen App Rückschritt gemacht.

    Wie kommst Du zu der Aussage? Die erste Version der App und des Backends ist erst seit Ende September und damit ca 9 Monate in Produktion. Das erste "Feature-Update" gab es vor weniger als 6 Monaten. Das nächste steht (hoffentlich) vor der Tür.


    Nach allem was ich über die IT von VW gelesen habe sind die gerade mitten drin in der Transformation zur agilen Entwicklung. Nach meiner Erfahrung dauert das.

    "Agiles Denken" führt man nicht übers Wochenende ein und dann funktioniert das. Bei uns hat es ungefähr 12 Monate gedauert bis alle neuen Strukturen aufgesetzt und soweit verinnerlicht waren, dass wir in etwa so produktiv gearbeitet haben wie vorher.

    Ich schaue jetzt erstmal die nächsten 6 Monate wie es bei VW läuft und dann bilde ich mir ein Urteil.

    Wenn VW jetzt noch im Transformationsprozess ist dann gute Nacht.

    Wenn ich mir unsere Landkreis Corona App anschaue was hier gerade an neuen Features wöchentlich rein kommt und dies von einer Kreisbehörde getrieben wird, dann muss VW noch große Sprünge machen.

    Das Thema agile Entwicklung ist auch bereits wieder ein alter Hut und ist seit Jahren verankert.


    Meine Aussage > 12 Monate passt ja wenn jetzt ein größeres Update erwartet wird.
    Die Zuversicht stirbt nie, die Hoffnung ist aber klein und desto größer dann die Überraschung.

    kommt drauf an wen man als Wettbewerber sieht. Tesla ist da seit Jahren ein gutes Stück voraus.

    Nicht nur Tesla, die Mercedes Me App ist genial wird ständig vom Funktionsumfang erweitert, funktioniert sehr gut und hat Features die echt etwas bringen.

    Bei der WeConnect App seit Veröffentlichung keine merkliche Erweiterung, nur Bugfixes.

    VW hat irgendwie das Thema agile Entwicklung noch nicht so verinnerlicht und haben einen Releasezyklus von > 12 Monaten.

    Listenupdate 06.06.2021:

    (letzte 4 Punkte bei Features, letzte 3 Punkte bei Pushnachrichten)



    Allgemeine Features:

    • Auf-/Abschließen per App (Schlüsselersatz)
    • Kontrolle des Fensterzustand, Türen, Kofferraum, Panoramafach, Reifendruckkontrolle, etc.
    • Servicewartungsintervall und Terminvereinbarung
    • Lokalisierung Standort des Fahrzeug
    • Kilometerstand und Verbrauchsdaten (Gesamtfahrt, Ab Laden, Letzte Fahrt)
    • Routenplanung über Dritt Apps und senden an Funktion an den ID (nicht nur über WeConnect App)
    • Infos zu Softwareständen, OTA Updates und Funktionsumfang, Wartungsintervall Daten und ausgeführten Arbeiten
    • WeSupport Portalfunktion mit meinen gemeldeten SRS/Tickets an VW (aktuell über Emails -> veraltet)
    • dark Theme - oder besser die Geräteeinstellung nutzen
    • Ansicht/Status Temperatur Klimatisierungs-/Heizvorgangatterie
    • Separate Steuerung Akkuheizung vs. Innenheizung
    • Aktivierung/Deaktivierung Alarmanlage
    • Bildübertragung 360 Grad Kamera (ID.4) von Umfeld bei Aktivierung Alarmanlage (Fahrzeug hat Edge: Bildaufnahme > bei LTE Videobild)
    • Notschlüssel-Deaktivierung
    • OTA: Softwareaktualisierung per App starten und Installationsstatus überwachen
    • Blinken/Hupen
    • Vorheizen des Akku inkl. Temperaturanzeige
    • Ladehistorie (Reichweite, Lademenge,…)
    • Verwaltung von Mitbenutzer inkl schlüssellose Fahrzeugnutzung
    • Fahrzeugdiebstahlservice inkl Schlüsseldeaktivierung
    • KI-Ladestationen -> Favoriten Ladestationen inkl intelligente Frei-/Belegterkennung


    Pushnachrichten (-> je Nachricht konfigurierbar (on/off)):

    • Pushnachricht bei Ladestart, Ende und Abbruch
    • Pushnachricht Start / Ende Klimatisierung
    • Pushnachricht Akku unter x %
    • Pushnachricht Home Zone verlassen
    • Pushnachricht Wartung steht in 30 Tagen an
    • Pushnachricht bei Fehler/Problem
    • Pushnachricht für Alarmanlage
    • Pushnachricht bei OTA Update
    • Pushnachricht für Regenerkennung
    • Pushnachricht Reifendruck kritisch
    • Pushnachricht Pkw nicht abgeschlossen nach X Minuten

    Welche Features wir in der App gerne hätten hatten wir bereits.

    Somit kannst diese gerne auch alle auf die Liste für OTA 2.2 nehmen.


    Welche WeConnect App Features hättet Ihr gerne?


    Bei der Entwicklungsgeschwindigkeit von VW hat sich da nicht viel getan bzw. gleich Null!



    Listenupdate 24.03.2021:

    (letzte 4 Punkte bei Features, letzter Punkt bei Pushnachrichten)



    Allgemeine Features:

    • Auf-/Abschließen per App (Schlüsselersatz)
    • Kontrolle des Fensterzustand, Türen, Kofferraum, Panoramafach, Reifendruckkontrolle, etc.
    • Servicewartungsintervall und Terminvereinbarung
    • Lokalisierung Standort des Fahrzeug
    • Kilometerstand und Verbrauchsdaten (Gesamtfahrt, Ab Laden, Letzte Fahrt)
    • Routenplanung über Dritt Apps und senden an Funktion an den ID (nicht nur über WeConnect App)
    • Infos zu Softwareständen, OTA Updates und Funktionsumfang, Wartungsintervall Daten und ausgeführten Arbeiten
    • WeSupport Portalfunktion mit meinen gemeldeten SRS/Tickets an VW (aktuell über Emails -> veraltet)
    • dark Theme - oder besser die Geräteeinstellung nutzen
    • Ansicht/Status Temperatur Klimatisierungs-/Heizvorgangatterie
    • Separate Steuerung Akkuheizung vs. Innenheizung
    • Aktivierung/Deaktivierung Alarmanlage
    • Bildübertragung 360 Grad Kamera (ID.4) von Umfeld bei Aktivierung Alarmanlage (Fahrzeug hat Edge: Bildaufnahme > bei LTE Videobild)
    • Notschlüssel-Deaktivierung
    • OTA: Softwareaktualisierung per App starten und Installationsstatus überwachen
    • Blinken/Hupen
    • Vorheizen des Akku inkl. Temperaturanzeige


    Pushnachrichten (-> je Nachricht konfigurierbar (on/off)):

    • Pushnachricht bei Ladestart, Ende und Abbruch
    • Pushnachricht Start / Ende Klimatisierung
    • Pushnachricht Akku unter x %
    • Pushnachricht Home Zone verlassen
    • Pushnachricht Wartung steht in 30 Tagen an
    • Pushnachricht bei Fehler/Problem
    • Pushnachricht für Alarmanlage
    • Pushnachricht bei OTA Update

    Da bist Du aber der Einzige bei dem das klappt.

    Dann bin ich super froh und hoffe das VW in den restlichen 2,5 Jahren bei uns kein OTA Update einspielt; never change a running system!


    Seit 2.1 ist von 10 Fehlern nur noch einer sporadische übrig geblieben, super Job VW aber bitte schiebt keine weiteren Updates nach!!!

    Wir brauchen den PKW zum fahren!

    Er stand mit 2.0 und davor genug lange in der Werkstatt.

    Große Töne spucken das es zu teuer ist, aber selber nichts finanziell dazu beitragen wollen.


    Investiert doch selber die Kosten in eine Ladeinfrastruktur.

    Macht Euren lokalen Ladesäulenanbieter einen Vorschlag das ihr euch mit jeweils 50TEuo beteiligt für einen Aufbau und dann kostengünstiger Laden könnt. Geht auf Eure Gemeinde/Stadt zu und fragt nach wie ihr das Thema finanziell mit einer Bürgerbeteiligung unterstützen könnt.

    Manche investieren in eine PV-Anlage, in was investiert ihr das der Umstieg gelingt?

    Halt nur ein E-Auto zu kaufen und hoffen dies reicht, passt halt nicht.


    Korrekt die Politik muss etwas machen, nicht aber für solche die nur mit einem E-Auto sparen möchten!

    Heute mal wieder ID.3 gefahren und meine übliche Kurzstrecke von 17 Kilometer mit 4 Personen und Klimaanlage auf 17 Grad.

    Es geht ca 70% Berg hoch und runter und der Rest ist flach.

    Abfahrt Restreichweite: 309 Kilometer

    Ankunft Restreichweite: 303 Kilometer

    -> Durchschnitt: 11 kw/h

    Die ersten 3 Kilometer lag er bei -0,2 kw/h und einer Restreichweite von 317 km.


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    Dies muss keiner verstehen, letzte Woche war es 3 Grad kühler und der Verbrauch lag bei der identischen Strecke bei 28 kw/h mit 2 Personen.

    Die Fahrweise war auch identisch und nicht besonders schnell, da kurvig und durch 5 Ortschaften mit 30er Zone.


    Ziemliche Willkür was hier berechnet wird.

    Auto kurz aufbocken zwei Ölwannen hinten drunter und vorziehen. Falls er auch die Vorderräder blockiert, was eigentlich nicht sein sollte noch zwei weitere.


    So haben wir es in meinen 25 Jahren bei der FFW mehrmals gemacht. Wenn es schnell gehen musste wurde er mit ein paar Mann kurz aufgeschauckelt zwei Schaufeln drunter und weg gezogen; was die etwas unfeinere Methode ist, aber bei Falschparkern ziemlich egal.

    Bevor ich mir einen Kranen besorgen würde, würde ich ein paar Jungs vom Sportverein, FFW, THW, ... ein Fässchen Bier bezahlen und das Auto ist vorne.

    Was aber nicht funktioniert hat ist ein guter Netzausbau im Telekommunikationssektor. Daher sollten wir das Modell tunlichst nicht so anwenden. Wobei ich ja scherzhalber gehört habe dass muss so sein. Es heißt ja schließlich Netz und nicht Decke und Netze haben eben Löcher 😂

    weil es auch hier der Staat falsch gemacht hat; Lizenzen teuer versteigert, viel Geld eingenommen und die Netzbetreiber haben den Ausbau bis zum Stichtag x raus gezögert um Kosten zu sparen.


    Aber zurück zu Thema Ladeinfrastruktur und Preise:

    Wenn hier keine Regulierung geschieht, wird es die nächsten Jahre mit dem Ausbau und dem Kartenchaos nicht besser werden.


    Ergänzung:

    Kosten für einen HPC Schelllader inkl eigenem Infrastrukturanschluss liegen bei 140TEuro.

    https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?p=1331355

    Ok, da scheidet bei manchen eine Privatfinanzierung aus.

    Audi e-tron gt ist nur kein Auto für den geschäftlichen Alltag, dito beim EQS (vielleicht auf Management Ebene).

    Tesla wäre eine Option, aber da sprechen andere Merkmale dagegen.

    Es geht um alltagstaugliche Fahrzeuge in einer Preisklasse von 40-65TEuro (siehe initialer Erstpost).

    Wir werden jetzt ein paar Ioniq 5 mieten sobald sie verfügbar sind. Dann testen wir dies mal 1 Monat.

    Der Haupthebel liegt in den Netzentgelten, diese müssen für Ladestationen anders geregelt werden. Denn diese Gebühren fallen für eine Ladesäule in voller Höhe der möglichen Leistungsabgabe an, unabhängig davon ob an der Säule überhaupt jemand lädt. Eine Preisstabilität von 8Jahren ist schlicht nicht Marktwirtschaftlich und würde kein Unternehmen in dem Sektor aktuell machen, weil du einfach unglaublich hohe Verluste haben kannst. Dann baust du die Säulen lieber ohne Förderung oder halt gar nicht.

    Korrekt, wenn ich es richtig im Hinterkopf habe fallen ca 50% an Netzentgelten an; dies ist viel zu hoch.

    Allerdings ist ein subventioniertes Preismodell mit festgeschriebenen Preiserhöhungen auch über x Jahre realisierbar.

    Im Telekommunikationssektor hat dies die letzten Jahre auch funktioniert, bspw mit den Roamingkonditionen; auch wenn hier die Anbieter sich immer beschweren und trotzdem noch gutes Geld verdienen.

    Je mehr Leute umsteigen, desto höher die Chance, dass durch mehr Ladevorgänge die günstigeren Preise für einen Gewinn der Betreiber reichen.


    Wie gesagt, es muss nicht billiger sein als Verbrenner. Nur wenn es teurer wird, werden definitiv weniger Leute umsteigen. Das Argument Umweltschutz wird die Leute nicht bewegen, solange das E-Auto sonst nur Nachteile in der Nutzung mit sich bringt, und wenn wir mal ehrlich sind.. genau auf diese Situation steuern wir zu.

    Da geb ich Dir vollkommen recht, je mehr Laden desto höher der Gewinn.

    Nur die Ladeinfrastruktur muss bezahlt werden.


    Beispiel: Würdest Du einen HPC Lader an Deinem Ort der 12-15TEuro kostet hinstellen und diesen privat finanzieren? Sehen wir mal davon ab das dies nicht so einfach machbar sein wird.


    Vermute mal nicht, höchstens das Konto gibt es her und Zinsen bekommt man ja eh keine mehr.


    Bei solchen Themen muss es eher eine staatliche Regulierung geben wie bspw bei den ganzen Telekommunikationsgesetzen.

    EnBW und Co bekommen Subventionen, müssen dafür die Preise bis xy die nächsten 8 Jahre stabil halten.