11 kW Standverbrauch

Das ist aber die Batterieheizung. Die läuft, bis die Batterie 11 Grad hat.

Der Blauzahn hat er erklärt:

bei kalten Temperaturen hat der iD. 3 im Stand : 6Kw für die Akku Heizung und 2-3 Kw für die Klima mit Wärmepumpe....dann kommt der Fahrstrom noch dazu.....keine Glanzleistung beim iD.3...denn ich brauche bei der Fahrt zum Bäcker (3 km) keine Akkuheizung und auch keine Wärmepumpe.........Alles nicht gut abgestimmt und mit heißer Nadel gestrickt....ob da 3.0 Abhilfe schaffen wird ? ...man wird es sehen wenn es denn überhaupt für den iD.3 kommt

Zitat von Aussendienstler

Es geht ja hier nicht darum Strom zu verschwenden, sondern die Batterie schnellstmöglich in einen unkritischen Bereich zu bewegen um den Verschleiss zu minimieren. Lieber so, als nach 2 Wintern den Akku bei 80% SoH zu haben.

Aber was macht den das BMS wenn der Akku eine "kritische Temperatur" hat ?

Es greift ein, sowohl beim laden, als auch beim rekuperieren oder beschleunigen. Wir haben Anfang des Jahres den Test gemacht und das Auto über das ganze Wochenende ungeschützt draußen stehen gehabt.

Tages Top Temperatur der Luft waren -5 Grad in der Nacht runter bis -15 Grad.

Bin morgens, bei - 13 Grad Luft, ins Auto und so schnell es geht los und nach ca. 200 m rauf auf die Landstraße und mit Vollstrom los auf 120-130 km/h.

Ja, das BMS hat eingegriffen und es waren nur ca. 70-80 % Leistung abrufbar.

Wenn solche Aktionen Kritisch wären dann müsste der Akku entweder erst "vorglühen" bevor ich überhaupt losfahren kann oder das BMS noch stärker eingreifen.

Davon mal ab das dieses Ständige vorwärmen für eine Kurzstrecke nur unnütze Ladevorgänge erzeugt, damit deutlich mehr Vollzyklen als ohne Heizung und somit den Akku auch mit Heizung schneller "altern" lässt.

Jetzt kann man sich ja überlegen welcher Akku-Tod man lieber möchte