Beiträge von ID301

Zitat von Biker

Geräusche auf der Vorderachse die man auch als Schlag oder Ruck in der Lenkung spüren kann, kenne ich nun auch, leider in zunehmendem Maße. Sie treten aktuell hauptsächlich beim rückwärts Fahren aus Parklücken mit Lenk-Volleinschlag nach rechts auf. Ursache könnte natürlich auch ein ausgeschlagenes Lenkerlager sein.

Aber ich hatte auch gelesen dass auch das Lenkgetriebe defekt sein kann wenn bei der Montage der Einbau von Teilen vergessen wurde.

Weiß jemand etwas konkreteres darüber?

Weißt Du inzwischen mehr zu diesem Problem?

Dasselbe Problem (Geräusche beim Rückwärtsfahren mit Lenkeinschlag) haben wir auch.

Zitat von Schmaumermal

hast du tatsächlich noch Batterieheizung? - Also noch kein 2.4?

Denke daran, dass alleine die Innenraumheizung eben mal 2-4 kwh/h benötigt und dass kann man dann auf die Durchschnittsgeschwindigkeit hochrechnen (bei 35 km/h wären das alleine 12 bzw 6 kwh/100km)

Was die Heizung (gerade bei Kurzstrecke) wegsaugt kann man schön an der Ampel sehen.

Vor daher könnte dein Verbrauch schon passen.

Bin Deinem Link zur genauen Erklärung der Batterieheizung im ID3 und der Software-Stände gefolgt - danke!

Also ist die Software 0912 ("2.4") bei einem Fahrzeug aus 2020 schon mit dem energiesparenden Batteriemanagement ausgestattet?

Ich dachte, das kommt erst mit 3.0... Da werde ich die Standverbräuche doch nochmal genau beobachten.

Zitat von p5freak

Mein Winterverbrauch auf 12km einfacher Weg zur Arbeit ist ca. 30-50% gesunken, von 30-35kWh auf 18-22kWh. Temperaturen knapp über 0. Um das auszugleichen ist der Strompreis um 50% gestiegen

Mit welcher Software fährst Du jetzt ? Schon 3.0? Ich hänge noch bei 2.4...

Hat denn jemand von Euch schon Erkenntnisse gesammelt, wie sich der Winterbrauch zu Update 2.3/2.4 bzw. 3.0 geändert hat?

Ich erreiche im Sommer auch 13-15 kWh/ 100km Verbrauch bei Temperaturen um 20°. Aktuell bei Temperaturen in unserer Gegend um 0...3° komme ich auf meiner 15km Pendelstrecke (50% Stadt/50% Überland) mit der Batterieheizung wieder auf einen Verbrauch von 22-26kWh/100km.

Das ist schon krass hoch...

Seit ein paar Tagen schließt sich meine We Connect ID App immer nach wenigen Sekunden wieder und verschwindet in den Hintergrund. Das macht die Bedienungen fast unmöglich.

Kennt jemand das Phänomen?

Speicherbereinigung und Neustart von App und Handy wurden schon ausprobiert.

Der Schräg hat zur Sofortmassnahme "Sicherung 19 ziehen" jetzt auch bei YouTube ein Video eingestellt.

...entfernt.

Bin jetzt seit 5 Monaten ohne Probleme, nachdem ich das Phänomen in meinem ersten 6 Monaten gleich 5x hatte.

Vielleicht liegt es doch an Temperatur, Software...?

Im Moment sieht es erstmal gut aus.

Danke, sehr gutes Video speziell zu diesem Thema. Ich habe 15 km Pendelstrecken Überland/Stadt und kenne auch Durchschnittsverbräuche von über 30kW pro 100km im Winter. Das ist mein größter Kritikpunkt am ID3, speziell wenn man sich Mal mit Fahrern vom Model 3 oder Kia e-Niro unterhält und das vergleicht.

Bin schon sehr gespannt auf das kommende BMS Update, das bald mit dem nächsten Software Update für den ID3 einsetzen soll.

Im Sommer hatte ich z.B. an Ampeln oder Kreuzungsstops Standverbräuche, die im Minimum bei ca. 0,3 kW lagen.

Im Winter lagen sie bisher bei 3,3...7,8kW, soweit ich es beobachten konnte.

Heute morgen hatten wir ca. 0°C in OWL und nach 2 km von Zuhause ein kurzer Blick an der Ampel aufs Display: 11kW Standverbrauch im Comfort-Modus bei 21°C ohne sonstige Verraucher.......what the hell is that????

Batterieheizung OK, aber das hat selbst Björn Nyland bei seinen ID3-Campingtests in Norwegen bei -24°C nicht geschafft.

...und keine Sitzheizung, kein Klima, keine Lenkradheizung.

Zitat von SuperGURU

Das Model 3 ist halt deutlich Windschnittiger.

Es gibt ja Tests von Auto Motor Sport, wo sie zeigen, dass der ID.3 bis ich glaub 50 kmh effizienter ist, aber danach zieht das Model 3 am ID.3, wegen besserem Motor, BMS und Luftwiederstand, vorbei.

Da stimme ich zu. Nur als Ergänzung zum Verständnis:

Der CW-Wert für den Luftwiederstand vom Model 3 liegt bei sehr guten 0,23 und der vom ID3 bei ebenfalls guten 0,27.

Aber für den Luftwiederstand ist als Multiplikator halt auch die Stirnfläche entscheidend, und die ist beim ID3 aufgrund der höheren Karosserieform größer. Das merkt man allerdings auch am deutlich geräumigeren Innenraum.

Zitat von Christoph Rogalla

Dazu muss man in die Werkstatt.

Hast Du dazu eine genauere Info? Woher stammt die Info?

So, wieder Zuhause...

Unser Resümee ist eigentlich durchweg positiv.

Obwohl der ID3 nur unser Zweitwagen ist (ja, der Superb Kombi ist Zuhause geblieben), sind wir vollgepackt mit 4 Personen losgefahren.

Ziel war es, das einfach Mal auszuprobieren und etwas E--Langstreckenroutine zu bekommen. An der Autobahn haben wir ganz bewusst bei IONITY geladen und so auch die Zwischstopps geplant (Hinfahrt Raststätten Lüneburger Heide Ost (alles top) und Aalbek südlich von Hamburg - hier waren 2 von 4 defekt).

Den zweiten Stop haben wir auch nur eingelegt, um nicht mit leeren Akkus am Zielort anzukommen. Das wäre allerdings im nachhinein nicht notwendig gewesen.

Auf der Rückfahrt aus Kappeln haben wir einen Zwischenstopp in Lüneburg gemacht, und hier AC im Parkhaus geladen. Auf der Rückfahrt war dann nur ein 14 min. Ionity Stop am Rasthof Auetal nötig.

Zum Verbrauch:

Trotz Richtgeschwindigkeit 130 auf der Autobahn waren wegen Herbstferienverkehr und Stau allerdings durchweg auf allen Etappen nur Durchschnittsgeschwindigkeiten von 90-100 km/h drin. Verbräuche bei ca. 13°C: 16,5-18,5 kWh.

Wir hatten keinerlei technische Probleme bei allen Ladevorgängen.

Ich hatte schon die Ionity Standorte studiert und auch Mal ein bisschen mit ABRP experimentiert.

@lott11: kennst Du die Quelle für die Verbrauchsübersicht?

Hallo,

am Sonntag geht es aus OWL das erste Mal mit unserem. ID3 Pro Tech (58 kWh Batterie) an die Ostsee. Wenn man bevorzugt mit der We Charge Plus Karte von Ionity Lader zu Ionity Lader hüpfen will, muss man schon gut planen...

Wie sind Eure realen Erfahrungen mit Verbrauch und Reichweite bei konstanter Autobahnfahrt Tempo 130 (o. 110/120/140)?

Wie gross ist auf Langstrecke der Einfluss der Aussentemperatur?