Beiträge von KMWT-1

Zitat von kufi

Wow. Was für ein Thread über einen OK Button.

Ich bin froh darüber, dass ich im ID nur zusätzlich den Button betätigen muss. Bis vor wenigen Tagen hatte ich einen Ford Focus. Diesel, Automatik, volle Fahrassistenz. Da war mehr zu tun. Nachdem ich im Auto sitze und mich angeschnallt habe muss ich im ID folgendes tun:

- Bremse treten

- Schaltknubbel ganz nach oben drehen um auf B zu kommen

- OK am Display

Auf geht's.

In dem Ford musste ich:

- Bremse treten

- Starttaste drücken

- OK am Lenkrad drücken um die Meldung aus dem kleinen Display zu bekommen, wer sich angeschnallt hat oder nicht

- Zwei mal eine Taste in der Mittelkonsole drücken um auf Eco Mode zu kommen. Diese Taste ist unbeleuchtet und so blöd in der Mittelkonsole angeordnet, dass ich sie auch nach 3 1/2 Jahren und hunderten Betätigungen nicht blind gefunden habe.

- Schaltknubbel drehen.

Zählen wir zusammen:

VW: 3 Handlungen

Ford: 6 Handlungen

Fazit: Andere können es auch nicht ergonomischer.

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Macht den Ok Button für den Datenschutz auch nicht besser, nur weil Andere noch umständlicher sind.

Zitat von bauto

Man macht sowieso nach 2h eine Pause, dann hat man 250 km hinter sich und ist in 1/2 - 1h wieder einsatzbereit (80-90%).

Zu Hause im Nahbereich mit 60 - 80 km pro Tag ist das völlig problemlos wieder aufgeladen.

Ich lade jetzt immer bis 90%, da fährt, bremst und rekuperiert er normal, und man hat genug Reichweite für spontane Trips 😁

Viel Spaß und

LG.

bauto

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Alle zwei Stunden wäre mir deutlich zu früh und ob man 125km in einer Stunde schafft, ist eher unwahrscheinlich.

Zitat von TechFreak

Hoffentlich Bugfixes und Performancesteigerung,

aber auch das ist Horror, wieso gibt es keine Infos zum Versionsstand...

Also nichts konkretes, ich habe mir nur gewundert warum alle 3.5 OTA wollen.

Was bringt denn 3.5 an Neuigkeiten ?

Zitat von Ohnezahn

Dann lieber mal nicht so viel in Foren lesen sondern einen IONIQ5 fahren und Dir selber ein Bild von dem Fahrzeug und einem Vergleich schaffen.

Der fehlende Heckscheibenwischer stört null, dies gab und gibt es auch bei anderen Fahrzeugen.

Software läuft stabil und wenn das OTA mal zu lange auf sich warten lässt, dann erfolgt das Update mit dem USB Stick. Keine nervigen Werkstattaufenthalte diese Zeit und somit Kosten verursachen.

Anhängelast und Ladeleistung top!

Aus meiner 2 jährigen Erfahrung mit dem IONIQ5 zu einem ID gibt es nur einen Nachteil:

Wendekreis

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Wie willst du ohne Erfahrung mit dem ID einen Vergleich ziehen, oder hast du beide Fahrzeuge 2 Jahre gefahren?

Es gibt ja einige individuelle Begründungen die in Richtung kleiner(er) Akku gehen, ich bin klar für den großen den 77kWh Akku. Es ist deutlich entspannender bei längeren Fahrten, man muss grundsätzlich weniger nachtanken, gerade wenn man nicht zu Hause oder in der Arbeit tanken kann, ein riesen Vorteil und im Winter schrumpft die Reichweite sowieso nochmal deutlich.

Zitat von Fridolin12

Wäre ja erfreulich, wenn man dann endlich auch Ladekarten von Fremdanbietern (EnBw, Shell, etc.) an den Tesla Chargern nutzen könnte...

Dann kostet es mehr, macht nicht wirklich Sinn, besser die App nutzen.

Zitat von useless*

Bei mir ist das direkt auf der Startseite der App

Screenshot_20230713_130349_Tesla.jpg

Ich habe noch eine Powerwall, die ist bei mir auf der Startseite, das wird der Unterschied sein.

Zitat von jogielectric

Sorry welche App benötige ich (Android) um bei Tesla HCs zu laden?

Woran erkenne ich welcher Charger für den ID freigegeben ist?

Danke

Die Tesla App -> In der App oben rechts Benutzer -> scrollen bis ganz rechts "Laden Sie ihr nicht Tesla Fahrzeug auf" kommt.

Zitat von Guilty

Und EWEGO ist mit 64ct je kWh bei Ionity durchaus attraktiver als die anderen beschriebenen Anbieter ohne Grundgebühr👍🏼.

EWEGO ist bei Inoity sogar günstiger als We-Charge ohne Grundgebühr.... mit Maingau lade ich natürlich nicht an Inoity, gibt ja noch genügend Alternatven

Zitat von Id3_firstmover

Doch - Tesla hat Überkapazitäten (und kann im Übrigen den Preis recht flexibel anpassen), während Ionity sich (derzeit) vielleicht in hoher Auslastung sonnt (und auch nicht so regelm und flexibel die Preise steuern kann).

(auf die Diskussion hier freue ich mich auch, wenn auch bei Ionity in irgendeiner Zukunft vielleicht auslastungs-gesteuerte Preise angeboten werden... ist ja auch ne Chance, wie man hier sieht).

Also, lasst den Markt (also uns) entscheiden.

Meine Entscheidung ist gefallen, wo es geht Tesla, sonst über Maingau, EWEGO, Inoity über We-charge nur im extremen Notfall.

Zitat von Patrik

Musst du nicht zuerst den Stecker freischalten und dann den Stecker ins Fahrzeug stecken. Ich glaube umgekehrt funktioniert es nicht.

Ist egal, geht beides.

Spannend für mich als VW Kunde, Inoity 79Cent (ohne Grundgebühr), Tesla bisher immer 50 Cent (ohne Grundgebühr), verstehen muss man das nicht.

Zitat von kurtis.brown

Keine Ahnung und keine Ahnung.

Jedoch hatte ich bisher bei jeder Außentemperatur auf Langstrecke beim ersten Ladestopp das gleiche Ladeverhalten.

Entscheidender ist hier in meinen Augen ein niedriger SOC als ein warmer Akku.

Zumal nach 300km Autobahn der Akku auch nicht mehr wirklich kalt ist.

Da du aber meinst meine Erfahrungen wären nicht aussagekräftig, bin ich ja mal auf die Gegenbeispiele gespannt.

Wahrscheinlich kein einziges mit niedrigem SOC un die 5 Prozent und Langstrecke.

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Doch leider, ob es immer 5% SOC waren weiß ich nicht mehr genau, auf jeden Fall immer deutlich unter 10%, vorher fahre ich nie auf längerer Strecke an den HPC, ich komme bei den aktuellen Temperaturen kaum über 70kW Ladeleistung, bei Frost wird es ganz übel, Autobahn ACC auf 130kmh eingestellt.

Zitat von Dandy

Ich hatte da noch nie mehr als 350 km stehen. 😆

Im Winter bei mir das selbe.....?

Zitat von da_wolfi

Steht der Mehrverbrauch während dem Fahren überhaupt in Relation zum schnelleren Laden? Wie viele Minuten gewinne ich dadurch. Ich habe letztens folgende Ladewerte erreicht:

Von 28% auf 65% => 18 Minuten => 28,49 kWh

Von 26% auf 87% => 35 Minuten => 46,97 kWh

Von 19% auf 79% => 30 Minuten => 46,20 kWh

Würde nun die Vorkonditionierung (ich weiß nicht wie viel kW die braucht) funktionieren, dann würde ich mehr in den Akku bekommen in kürzerer Zeit? Wobei Ladeleistungen schon ziemlich gut waren, wie ich finde. Wenn ich von 10% auf 90% in 45 Minuten auflade ist alles gut. Das dürfte sich in etwa ausgehen.

Passt vielleicht nicht ganz da her, aber ich bin mir bei dem Thema Akkku vorheizen nicht ganz sicher. Wenn ich unter 10% bin, da würde ich gerne auf die Heizung verzichten. Wisst ihr was ich meine?

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Deswegen schreiben hier viele von Ab-/Anschaltbar, somit kannst du verzichten und wer es braucht einschalten.