Ich rate mal: Diejenigen, die Softwareverbund 10 haben, bekommen nach dem neuen Update statt 3.2.0 dann 3.4 angezeigt?
Nein, ab Werk und auch aktuell noch im System als Softwareverbund Ausführung 10 (PR-V6J). Gestern 3.2.0 und heute nach dem Update 3.2
Sie wird aber auf dem Sitz erkannt? Habt ihr einen höheren Gewichtsunterschied?
Bspw. am neuen Ladehub in Kavelstorf (A19/A20) findet sich ein Bereich spezifisch für Fahrzeuge mit Anhänger. Gleichzeitig ist die Ein-/Ausfahrt jedoch so konzipiert, dass du ohne "Runde" wahrscheinlich nicht sinnvoll stehen kannst. Es bewegt sich, ich denke da wird auch noch weiter verbessert. Sieht jedenfalls schon sehr gut aus.
Toiletten finden sich dort bspw. auch, wenn auch gegen Aufpreis so ich das gesehen habe. Gleichzeitig ist das Teil halt in der Pampa, keine Tankstelle, kein Supermarkt und auch sonst so gar nichts anderes in der Nähe. Da würde ich mir bspw. schon mehr Blick auf Synergien mit anderen Lokalitäten wünschen.
P.S.: Ich sehe zwar die Abstimmung, kann jedoch nicht abstimmen. 😉
EnBW Ladetarif L, AC/DC für 39 ct/kWh bzw. AC/DC im Roaming für 50 ct/kWh (zzgl. 17,99 € monatl. Grundgebühr)
Ionity Ladetarif L über VW Financial Services / Charge&Fuel, 26 ct/kWh (zzgl. 17,16 € monatl. Grundgebühr)
@home ~20 ct/kWh (Durchschnitt für April über Tibber, zzgl. Grundgebühr)
Der EnBW läuft nur bis zum Monatsende und diente nur zur Überbrückung weil VWFS/Logpay noch postalisch Ladekarte und PIN zustellt (die deshalb einfach zu spät für die ersten 2000 km ankamen.
Wenn man nicht gerade die falsche Ladesäule anfährt nutzt er das Potential schon sehr ordentlich aus... 🙄🤣PXL_20230506_090116090 (1).jpg
Ich habe Lackschutzfolien in früheren Jahren an diversen Fahrzeugen gehabt, teilweise bis hoch über A-Säule (oder im Umfeld eben Show-Fahrzeuge mit Bra). Der (noch) aktuelle California hatte eine Teilfolierung mit Haube/Säulen frei. Am Ende eine Frage von Aufwand/Kosten und Nutzen. Wirklich derbe Steinschläge hatte ich immer nur deutlich über 120 km/h (eher 180+ km/h) und das wird mit dem Buzz sowieso anders. Kurzfassung, Kosten/Nutzen von Lackschutzfolie sehe ich beim Buzz nicht (ausgenommen ggf. Türgriffe, Fußtritte/Türen und Ladekante hinten). Anders sieht es aus bei farblicher Folierung - das kann u.U. Sinn machen und bringt halt sekundär auch Schutz.
Was spricht gegen https://app.tronity.io zur Protokollierung der Ladevorgänge?
In der Vergangenheit (das RNS 510 in der PQ35 ist dazu ein gutes Beispiel) wurden auch mit neueren Versionen die ältere Hardware weiter mit Features und Bugfixes versorgt. Bis etwas anderes kommuniziert wird, sollte man auch hier erstmal davon ausgehen. Einen harten Bruch versucht man in der Softwarebranche immer zu vermeiden, auch aufgrund der genannten negativen Publicityeffekte. Kurzum, zurücklehnen und etwas Geduld mitbringen.
Welchen der CAN-Datenbusse willst du denn konkret abhören? Alle? Die Daten der LIN-Teilnehmer sind oft nicht nochmal separat abgebildet, weil sie oft für andere Systeme nicht relevant sind. Aufwand und Nutzen sind hier eine wesentliche Frage. OBD (Hersteller spezifisch) ist verfügbar, solide Lösungen sind kommerziell verfügbar.
Negiert bitte nicht die Komplexität, wir reden hier nicht von einem Update für ein großes Gesamtsystem wie bspw. bei Tesla, sondern für ein Updatepaket in zahlreichen Einzelversionen für diverse verschiedene und vor allem Modell, Regions und Ausstattungsabhängige Varianten und Steuergeräte. Der Konzern fährt seit ca. 25 Jahren Softwareupdates auf Steuergeräten, das was aktuell passiert ist die konsequente Weiterentwicklung. Problematisch ist dabei nicht mal die VW eigene Seite, sondern vor allem auch das was die Zulieferer da fabrizieren. Genau das ist eben auch immer wieder das Problem, VW hat eben nicht die Gesamthoheit. Genau deshalb übrigens soll der Strategiewechsel auch auf eine komplett interne Entwicklung erfolgen. Genau da liegt der wesentliche Unterschied bspw. im Vergleich zu Tesla - man arbeitet hier bei VW auch trotz der neuen MEB Plattform mit vielen Altlasten und muss das alles noch über mehr als nur eine Marke ausspielen.
Ja, aus Kundensicht ist das alles unbefriedigend und doch wird all das meckern hier wenig an der Sachlage ändern.
Einen Firmenwagen als Freiberufler durch die Steuer zu bringen ist i.d.R. kein Problem, entsprechend greift auch die Pauschale.
Eben, ob da was neues kommt ist unklar - für Freiberufler war auch die 70€ Pauschale lange Zeit nicht klar geregelt.
Korrigier mich, aber das Förderprogramm ist doch ausgelaufen?
Ladestationen für Elektroautos – Wohngebäude (440) | KfW
...und auch das 441er ist aktuell nicht mehr beim KfW aufzufinden. Davon ab läufst du als Freiberufler eben nicht als Unternehmen/Gewerbetreibender. Was im Mietshaus eh nochmal erschwert würde.
Als Freiberufler stellt sich genau diese Frage. Aktuell ist die Überlegung im Mietshaus eine Wallbox in Eigenregie mit einem variablen Tarif (Tibber) zu kombinieren. Die Steuerung der Ladezeiten wird dann automatisiert auf die günstigen Stunden geschoben, zumindest wenn man die Preise über die letzten Monate ansieht sollten damit <30 c/kWh (teilweise <20 ct/kWh) realisierbar sein. Die Erstattung wird dann über die 70€ Monatspauschale laufen, das reicht in meinem Fall vermutlich mehr als aus.
Noch nicht, wobei es hier ja nicht um die reine Software geht und nachträglich (bspw. via OTA) eingebrachte Fehler mit Sicherheit auch nicht an eine klassische Sachmangelhaftung ab Kaufdatum angekoppelt sind. Im Grunde ist die ganze Diesel-Softwareupdateproblematik ja ähnlich gelagert, nur dass eben noch der Emissionsbezug dazu kommt.
