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Problematischer wird es mit dem Schutzleiter: bin mir unsicher, wie das im Ionic 5 gelöst ist. Aber da dort eine Schuko Dose dran ist sollte das passen.
Schutzleiter ist definitionsgemäß nicht möglich, da müsst man eine Pflock einschlagen zum "Erden".
Die Spannung schwebt irgendwo ohne Erdkontakt.
Für mehr Geld darf man dann länger warten. 
Ich wollte gerade die Sicherung ziehen aber wie ich das Auto in den Hof fahren wollte ging es wieder!?
Und er hat sich gleich erfolgreich ein update gezogen:
Nach 31 kWh zum günstigen Aldipreis
(mit 1, OBD DC Lade-log
) gestern das zweite Erfolgserlebnis.
Man sollte die mechanischen Bremsen öfters mal benutzen.
Nach den über zwei Wochen Standzeit im Urlaub habe ich die ersten Meter auf N mechanisch zum Entrosten gebremst.
Schon mein Verbrenner hat hier vor allem im Winter bei jeder Reifenumdrehung die alte Bremsbackenposition akustisch angezeigt.
Also bei langsamer Fahrt bergab auf N schalten und leicht bremsen und zuhören.
Im Winter mindestens einmal die Woche.
... Warum bitteschön macht er das nicht selber ?!?!
Der Laneassist ist ein Vorgeschriebenes Sicherheitssystem und keine Lenkhilfe.
Lenkhilfe ist der Travel Assist.
Man fährt nicht mit Notkorrekturen vom Lane Assist.
Stecker ziehen geht immer, auch ohne root oder jailbreak.
Aus meiner Sicht ist es eher Unfug tausende von Euro in einen Akku zu stecken (Nachhaltigkeit mal außen vor gelassen), den ich dann nur zu 40-60% nutze. Aber das muss ja letztlich jeder selber wissen.
Wies ist das Unsinn? Das Auto wird so geladen wie es gebraucht wird.
Wenn etwas nicht brauche muss ich es doch nicht Nutzen.
Ich lade auch zur Zeit gerne Samstag oder Sonntag guten Sonnenstrom aus lokalen Anbau.
Es ging Gestern Abend nicht und heute auch nicht.
Verbindungsstaus nudelt ca. eine Minute und kann dann nicht geladen werden.
Infotainment-reset bringt nichts.
Morgen habe ich Zeit und muse für Sicherung 19.
Ich bin ja einer von denen die nicht immer gleich ein Update installieren sondern lieber immer erst abwarten wie es den bei anderen so läuft!
Das wird sich bei mir auch nicht ändern. Trotzdem lese ich hier doch sehr gerne mit ob es irgendwelche Neuigkeiten gibt muss aber sagen das dieser Thread auf den letzten Seiten sehr unübersichtlich wird weil 2-3 User sich als gegenseitig Belehren müssen.
Leute lagert das doch aus per Pn damit dieser Thread sinnvoll bleibt auch für nur Mitleser!!!!
Genau never touch a running system.
softly touch a walking system.
let´s test by other systems.
Im ID3 Test von AMS werden auch sehr hohe Verbräuche aber niedrige Ladeleistungen attestiert.
Das kann man ja noch dem "sport" zuschreiben also nicht der alltagsverbrauch.
Aber dem ID ein geringe Langstreckentauglichkeit zuzuschreiben bei nur sehr geschätzten Werten naja.
Die geschätzte Zeit liegt liegt weit über Tesla Björns in Norwegen mit Tempolimit gefahrene Zeit.
Die Ladeverluste werden auch im wltp nicht Angegeben. Nur "berücksichtigt".
Z. B. der unterscheid DC - AC Laden wird nicht erfasst.
Es gibt ein "Loch" im Spoiler das reicht aber nicht aus um das Wasser wegzublasen.
Tesla-björn musste die 1000 km bei viel Regen fahren und hat nach hinten recht wenig gesehen.
Und beim Ioniq 5 würde mich der fehlende Heckscheibenwischer extrem stören.
Die haben beim Testen scheinbar nur mit Abperlbeschichtungen gearbeitet.
Oder im Trockenen.
Unterteilt nach AC, DC und Schuko in Kombination mit allen derzeit erhältlichen Wallboxen und HPCs.
Denke, dass die Ladeverluste im WLTP berücksichtigt werden, dürfte für die meisten Nutzer ausreichen. Unterm Strich zählt, was am Ende rauskommt.
Eine Wallbox hat keine nennenswerten Verluste die leitet den Strom nur durch. Meine connect hat keinerlei Kühlung , ist IP 63 gekapselt im Kunststoffgehäuse.
Ein Ladeziegel ist nur eine einphasige Wallbox. Die sagt dem Auto auch nur wieviel Strom es abnehmen darf und überwacht die Ladung auf Fehlstrom ...
AC-Ladungsverluste in der Wallbox und im Ladeziegel kann man vernachlässigen. Ladungsverluste entstehen beim Gleich-richt-er im Fahrzeug.
Die waren z. B. bei der alten ZOE recht hoch da zum Gleichrichten die Rekuperationselektronik verwendet wird (dafür AC mit 43 KW).
Unterschiede ergeben sich da Drehstrom viel besser in Gleichstrom gewandelt werden kann. Nach einer Gleichrichtung mit Dioden ergeben die drei Phasen fast schon von alleine Gleichstrom. Während eine Phase kräftige Stromstöße aus der Leitung holt wenn die Spannung über dem soll liegt und die Diode schaltet. ( Aber Dioden werden bei solchen Schaltung nicht mehr verwendet.)
Beim DC - Laden entstehen im Auto nur die Ohmschen Verluste (Zuleitung) und die Hysterese Laden / Entladen da der Strom direkt in den Akku geht.
Die beim Laden ermittelten Unterschiede sind im Wesentlichen das was beim Tesla "Vampirverluste" sind. Verbräuche die nicht mitgemessen bzw. angezeigt werden. (z. B. auch Vorklimatisieren beim ID) Die schwanken schwer je nach Betriebszustand des Fahrzeugs.
"...Ladeverluste der Fahrzeuge mit Angabe...."
Der WLTP ist im Vergleich zum Vorgänger NEFZ doch eine recht praxisnahe Ausgangsbasis. Das was fehlt sind ergänzende Werte für Autobahnfahrten und mehr Aufklärung darüber, was der WLTP eigentlich aussagt. In der Praxis wird es auch zukünftig teils große Unterschiede im Verbrauch geben, da man individuelle Fahrstile, Fahrzeug-Einstellungen und Geschwindigkeiten wohl nie abschließend berücksichtigen und vergleichen können wird.
EPA ist besser als wltp.
Da wird auch geheizt und gekühlt.
Vmax. ist 80 mph = 129 km/h.
Wichtig wäre die Erfassung der jeweiligen Ladeverluste der Fahrzeuge mit Angabe.
