So! Habe heute endlich SW 2.3 per OTA-Update erhalten….trotz des großen Displays. Also scheint VW bei Veränderungen am Fahrzeug Toleranz walten zu lassen.
Haben die Displays nicht die gleiche Auflösung? Das Update sollte das gar nicht merken ob 10 oder 12 Zoll.
Da gibt es ein Video vom blauzahn
Warum nur eine Karte?
Gerade bei mehreren Ländern ist das suboptimal.
Solange ein Karte / App nichts kostet spricht nichts gegen eine Reserve.
Auch die Preise sind z. T. extrem unterschiedlich.
EnBW, Mainau, we-charge ist eine Grundausstattung wobei nur EnBW für die Karte Geld verlangt.
Aber EnBW ist in Italien ohne Aufpreis. Und nur die App ist nicht so zuverlässig.
Der Juice booster nützt nix.
Es braucht einen passenden Adapter.
Es gibt Alternativen die halb so viel kosten wie der
Z. B..
Dann ist es der updatefehler des Navis im Zusammenhang mit der we connect ID Software.
Obwohl der Zusammenhang mit we connect schleierhaft ist. Der soll doch die Karten updaten!
Wenn ein Ziel in Italien im Navi eingegeben wird sollte er die Karten für Route auf der Fahrt nachladen.
Es gibt mobile Lader die halb so viel kosten wie der Juice booster.
Solange man nicht vor hat drüber zu fahren.
Bei GoE chargern gab es ein Serie wo der Schutz obwohl 32 A zu warm wurde. Unterseite auf braune Verfärbungen untersuchen.
Offensichtlich fehlt die Hutschiene zur wärmeabfuhr im Kunststoffgehäus.
Ich finde es nicht notwendig diese Handykocheinrichtung im Auto zu haben.
Lieber ein Händi mit großem Akku.
Die M-serie von Samsung hält locker 2 Tage.
Notfalls kann man immer noch ein Kabel anschließen.
Die Erhitzung der Handis beim induktiv landen ist der Lebensdauer des Akkus sicher nicht förderlich.
Interessant wird sein, wie viel besser der Verbrauch beim id5 im Vergleich zum id4 sein wird. Laut wltp soll es eine Verbesserung von ca. 20 km Reichweite geben. Ich schätze auf der Autobahn wird id5 ca. 5-7% weniger verbrauchen als id4. Das wäre eigentlich ein Ganz guter Kompromiss zwischen Größe und Reichweite, da anscheinend der Kofferraum genauso viel Liter Volumen haben wird wie im id4.
Der Verbrauch ist extrem von der Geschwindigkeit abhängig.
Bei wltp sollte es nur sehr geringe Unterschiede geben.
Bei 160 km/h schon.
Die Batterie kann nicht leer sein. Wenn das Bordnetz keine Spannung hat ist alles aus.
Die Türen gehen nicht auf ...
Es sei denn der DC DC wandler Läuft ununterbrochen. Geht aber auch nicht da auch der etwas Saft aus dem Bordnetz braucht.
bin vorhin mit dem Autozug durch den Kanaltunnel, hatte vorher schon den Weg nach Hause mit einem Zwischenstopp bei Ionity eingegeben, als ich dann aber in Folkestone aus dem Zug gefahren bin hieß es das keine Navigationsdaten verfügbar sind. Bin dann an der ersten Raststätte raus. Bin mir nicht sicher ob er es da schon nachgeladen hatte oder ob es erst nach dem abstellen und Aussteigen war. Auf jeden Fall ging es dann.
Hatte dein ID bei der Zieleingabe GB Netz?
Dann sollte er sich sofort die Daten holen.
Wenn ohne Netz (z. B. im Tunnel) die Zieöeingabe erfolgt hat er dann in GB plötzlich keine Navihintergrunddaten.
Evtl. dauert das Roaming etwas da er im Bereich einer Grenze nicht laufend umschalten sollte.
Nach Möglichkeit Batteriespannung messen.
Wenn Sie Spannung unter 12 V liegt, auch bei Zündung an. Dann lädt der ID die 12 V Bordbatterie nicht. Oder Sie ist kaputt.
Wenn Samstag kein Werkstatttermin möglich ist Batterieladegerät dranhängen.
Notfalls Baumarkt 22 Eu. (Mit Spannungsanzeige)
Wenn Sie sich laden lässt dann ist die Ladefuntion im ID deffekt.
Aber der ID lässt sich nach dem Laden Fahren.
Entsprechend dem Winterverbrauchsvideo von Elektrisiert heizt sein Tesla kräftig ein.
Da fehlen früh dann ein paar kWh.
Als Vampier unverbucht.
Ok, danke Euch zwei... ich habs noch fast vermutet. Bin wohl vom M3 verwöhnt...
Beim M3 ergibt das dann die Vampiervrrluste durch das Vorheizen der Batterie.
Das fällt dann nicht auf wie beim ID.
Biete 2,9 Bar.
Wie bei meinen Verbrennern.
Die Reifen starben immer den Alterstot.
