Beiträge von Bennet

Leider bringt mich die Suchfunktion nicht weiter. Ich erhielt heute meinen ID.4 nach dem Update von Version 3.0 auf 3.2 zurück. Seitdem sehe ich beim Aufruf des Hauptnutzers im Fahrzeugdisplay die Anzeige "Zuletzt synchronisiert: Gestern 13:40 Uhr". Dahinter sind zwei Pfeile in Kreisform wohl zwecks manueller Synchronisierung. Aber egal wann ich dort drauf drücke, erscheint folgende Meldung:

Leider können Ihre Einstellungen gerade nicht synchronisiert werden.

Bitte versuchen Sie es bei der nächsten Fahrt noch einmal.

Das war auch so nach erreichen der Busruhe der Fall. Meine Frage an euch: Ist das ein bekannter Softwarebug? Ist es ein serverseitiges Problem? Letzteres wäre ja keine Überraschung bei VW. Wie oft findet bei euch eine Synchronisation statt?

Danke für eure Hilfe!

Zitat von elektrologisch

Volkswagen hat 3.5 für den Bestand angekündigt auf Facebook ja

Facebook hat große Datenbestände
Hast du eine Quelle in Form eines Links für uns? Das fände ich prima.

Zitat von za_2411

Wäre auch eine Lösung wenn der ID mit einem Hybrid PV Wechselrichtern kommunizieren würde.... Denke aber das ist Wunschdenken das so nie kommen wird.

Deinen Gedanken hatte ich ja auch.

Grundsätzlich dürfte Bauform und Bezeichnung des Geräts am anderen Kabelende dem ID gleichgültig sein. Entscheidend ist, ob das Gerät auf der anderen Seite die Kommunikationsprotokolle beherrscht und den Gleichstrom abnehmen kann.

Der Punkt ist doch der. Wenn ich bereits einen Wechselrichter im Haus habe, der den Gleichstrom meiner PV-Anlage und meiner stationären Batterie verarbeitet. Warum soll ich mir dann für teuer Geld noch einen weiteren Wechselrichter in Form einer Wallbox irgendwo installieren? Wäre, aus meiner Sicht als elektrotechnischer Laie, viel sinnvoller, wenn der vorhandene Wechselrichter diese Aufgabe übernimmt.

Zudem braucht es schließlich ein Managementsystem im Haus, das erkennt, dass gerade genügend Strom aus der PV zur Verfügung steht und der Strom aus der Batterie des ID bzw. der stationären Batterie nicht benötigt werden. Ich befürchte das ist etwas zu komplex für mich als Laien.

Zitat von GTX-ler

Ein autarker 3Ph DC/AC Wandler Ist seitens Volkswagen nicht vorgesehen und auch nicht sicher ob der Betrieb mit einen Dritthersteller unterstützt wird.

Nicht dass wir aneinander vorbei reden. Der VW ID wird meines Wissens nur Gleichstrom abgeben können. Es ist kein Wechselrichter im Auto verbaut. Auch wird VW meines Wissens selbst keine bidirektionale Wallbox vertreiben. Das heißt es kommt auf jeden Fall ein "Dritthersteller" ins Spiel.
Ich bin alles andere als ein Gott der Elektrotechnik. Sodann wäre für einen Inselbetrieb aber entscheidend, ob der ID mit seinem Gleichstrom die Wallbox im Haus auch im Falle eines Stromausfalls in Gang setzen kann. Die Wallbox müsste also in der Lage sein, mit dem vom Auto gelieferten Gleichstrom ihren Betrieb aufnehmen zu können. Würde Sie externen Wechselstrom benötigen, so wäre die Insellösung dahin.

Jetzt meine Frage. Hast du gesicherte Erkenntnisse, dass das nicht funktionieren wird?

Zitat von rhein228

Bidirektionales Laden wird dann sinnvoll wenn es Teil einer Systemlösungen zur Netzstabilisierung wird.

Korrekt. Aber auch dann, wenn ich eine Notstromversorgung für mein Haus möchte. Die derzeitigen Batterien sind entweder zu klein um einen ganzen Tag zu überbrücken bzw. es wäre viel zu teuer hierfür extra eine Batterie anzuschaffen. Der Batteriespeicher des Autos ist aber sowieso schon vorhanden. Und eine Überbeanspruchung der Batterie ist in diesem Szenario nur theoretisch möglich.

Zitat

Frage ist wie der ID Halter profitieren kann, etwa über Ladegutschriften oder variable Preise.

Wenn die Preisdifferenz bei stündlich dynamischen Stromtarifen nur groß genug ist, wird es sich irgendwann trotz Rückgang der Batteriekapazität rentieren. Und die Differenz wird sich in jenen Tarifen vergrößern, wenn der Anteil regenerativer Energieerzeugung weiter zunimmt. Und letzteres wird ganz sicher eintreten.

Anbei ein aktueller Artikel zu Wallboxen. Die Modelle, die bidirektional funktionieren, nehmen eine eigene Seite ein. Leider liegt der Artikel hinter einer Paywall. Dramatische Neuigkeiten sind nicht enthalten. Gleichwohl ist er lesenswert.

Wallboxen für bidirektionales Laden

Wallboxen können 300, aber auch 1600 Euro kosten. Wir zeigen anhand von 30 Modellen, welche Ausstattung Sie zu welchem Preis erwarten können.

www.heise.de

Zitat von Tex

Ich möchte mir gerne ein gebrauchtes ID3 Fahrzeug kaufen und bin nun auf einen "Fast Lane" gestoßen.

Ich hatte viel recherchiert und gelesen bevor ich mir meinen ID.4 zugelegt habe. Aber auf den Begriff "Fast Lane" bin ich nie gestoßen. Hast du eine Quelle/Werbeanzeige für uns?

Zitat von siduenho

Die Limits entsprechen rund 500.000 km zusätzlich an Fahrleistung für die Batterie (bei 20 kWh / 100km und dem 10.000 kWh Limit).

Ich komme bei deinen Ausgangswerten auf 50.000 km zusätzlich. Ich befürchte bei deiner Rechnung hat sich der Fehlerteufel eingeschlichen. siduenho Kurze Rückmeldung wäre nett.

Zitat von siduenho

Und für die Garantie gilt ja: 160.000 km oder 8 Jahre

Somit wären wir also bei 160.000 km + 50.000 km. Das wäre eine zusätzliche Belastung von mehr als 30% auf die herkömmliche Garantieleistung. Fände ich aber einen immer noch sehr respektablen Zuschlag.

Hat jemand den Link zu den Garantiebedingungen der Batterie bei den ID-Modellen? Mich würde interessieren, ob die BiDi-Funktionalität hieran überhaupt nichts ändert.

Zitat von SteBre

Ich kann mir nicht vorstellen, dass die auf das Geld verzichtet haben.

Der Händler sollte es ja eigentlich wissen.

Ich wüsste nicht, wie man es sonst herausfinden kann.

Sie verzichten sicher nicht einfach aus Dusseligkeit darauf. Wenn dann erfolgt das planmäßig, um die Laune des Kunden zu steigern.

Zitat von hypuh

THG Prämie beantragen und gucken ob es genehmigt wird oder nicht.

Das habe ich mir auch schon überlegt. Geht sicherlich. Aber es würde mich unnötig frusten, wenn ich ewig warte und dann nichts dabei heraus käme.

Zitat von ID3_Pro_S

Ich hatte letztes Jahr Anfangs Mai einen gebrauchten Audi etron gekauft, Vorbesitzer war ein VW-Mitarbeiter, also war auf VW zugelassen.

Händler wusste nicht, ob THG-Quote beantragt wurde.

So habe ich einfach ausprobiert und es war bisher keine THG-Quote für 2022 beantragt.

Dann hätte ich ja durchaus Chancen. Ich habe inzwischen unmittelbar bei der VW-Leasing angefragt und hoffe auf eine schnelle Antwort. Ich werde berichten.

Meinen ID.4 habe ich als Gebrauchtwagen für drei Jahre bei Volkswagen geleast. Beginn war im April 2023. Vermutlich war der ID vorher auf Volkswagen selbst bzw. eine ihrer Töchter zugelassen. In meinen Vertragsunterlagen war von einem Poolfahrzeug die Rede.

Wisst Ihr, ob Volkswagen in solchen Fällen die THG-Quote zu Jahresanfang immer gleich selbst beantragt? Oder macht VW das nicht, damit der Leasingnehmer des Gebrauchtwagens, es selbst tun kann. Ich werde hier hoffentlich nicht der einzige sein, der einen Gebrauchtwagen bei VW geleast hat Danke im Voraus!

Das bidirektionale Laden kommt langsam aber sicher voran. Softwareversion 3.2 wird inzwischen auf den ID-Modellen installiert, die mit einer Softwareversion kleiner 3.0 produziert wurden. Mein eigener Werkstatttermin ist am 12. Juni. Der ADAC hat dankenswerter Weise seinen Artikel zur Thematik des bidirektionalen Ladens am 16. Mai erneut aktualisiert https://www.adac.de/rund-ums-f…nfo/bidirektionales-laden.

Hauptproblem ist aber weiterhin, dass es keine (bezahlbaren) Wallboxen hierzu gibt.

Wie steht es aber um die Möglichkeit ein anderes Auto zu laden? Ist es also möglich, dass ich den Gleichstrom meines ID.4 abgebe und damit ein anderes Elektroauto auflade. Oder dass ich zumindest einen anderen Volkswagen oder ID auflade. Den praktischen Nutzen will ich bewusst außen vor lassen und auch nicht diskutieren. Es würde mich einfach interessieren, ob das mit der jetzigen Software schon möglich wäre.

Zitat von Bercher

Es wird ja kein intelligenter Zähler sondern ein Tibber-kompatipler digit. Zähler benötigt.

Damit wäre ich schon vollkommen zufrieden. Bei meinen Stadtwerken wäre das aktuell wohl auch die einzige Möglichkeit. Intelligente Messsysteme mit Smart-Meter-Gateway werden dort gerade erst getestet.

Zitat von idmichl

Eine Ursprungsfrage oben bezog sich jedoch auf den Wechsel zu einem wettbewerblichen Messtellenbetreiber und da sind mir nur Angebote wie beispielsweise von Discovergy bekannt (gewesen), die ausschließlich intelligente Messsysteme incl. zertifiziertem Gateway einbauen (für +100€ im Jahr).

Meine Hoffnung bei den Stadtwerken einen digitalen Stromzähler zu erhalten, ist aber auch gering. Mein Ferrariszähler wurde erst 2017 geeicht. Daher befürchte ich, dass ich regulär erst 2032, also im letzten Umstellungsjahr, einen digitalen Zähler bekäme. Die Eichfrist für einen analogen Zähler liegt meines Wissens bei 16 Jahren.

Von daher liegt meine Hoffnung bei den wettbewerblichen Messtellenbetreibern. Aktuell versuche ich es bei zaehlerhelden.de und Discovergy.

Zitat von idmichl

Ich fürchte das Thema wettbewerblicher Messstellenbetrieb nimmt erst 2025, oder kurz vorher, wieder richtig Fahrt auf, weil dann die Pflicht zu dynamischen Stromtarifen für alle Stromanbierter kommt.

Zudem möchte vermutlich niemand heute einen Vertrag zum Jahreskurs von +100€ abschließen, wenn der Preis für den Zähler ab 2025 bei 20€ für (die meisten) Endkunden gedeckelt wird.

Alternative Anbieter wie Commetering (PV-Community basierter Discovergy Reseller) haben des Angebot bereits vor längerer Zeit eingestellt.

Ich befürchte auch, dass das Thema erst kurz vor 2025 wieder richtig anziehen wird. Genau deshalb möchte ich es jetzt angehen. Im zweiten Halbjahr 2024 werden wohl sehr viele Haushalte den Messstellenbetreibern die Tür einrennen und dann geht erst recht nichts.

Wenn ich nur zwischen einem Ferraris-Zähler und einem Smart-Meter wählen könnte, der mich im Jahr 100,- € kostet, wäre meine Entscheidung relativ einfach. Ich würde die 100,- € zahlen, da ich beim dynamischen Tarif deutlich mehr einsparen würde.

Aber derzeit tut sich garnichts. Die Stadtwerke antworten im Schneckentempo und erzählen technischen Unsinn in ihren E-Mails. Und von den wettbewerblichen Messstellenbetreibern habe ich noch keine Antwort. Alles nicht so prickelnd.

Hallo,

ich habe meinen ID nun seit Anfang April. Ich möchte nun den Strompreis drücken und würde mir gerne den stundenvariabeln Tarif von Tibber zulegen. Sonst gibt es wohl noch keine variablen Tarife am Markt. Bei einem Großverbraucher wie einem Elektroauto kann man da nicht unerheblich sparen. Leider habe ich derzeit noch keinen digitalen Stromzähler bzw. SmartMeter. (Im Amtsdeutsch moderne Messeinrichtung bzw. intelligentes Messsystem). Das ist aber zwingende Voraussetzung, um einen solchen Tarif nutzen zu können. Vielleicht könnt ihr mir helfen?

1. Konnte jemand von euch auf Wunsch den alten analogen Stromzähler gegen einen neuen digitalen tauschen? Der Umstand, dass der Zähler irgendwann sowieso getauscht werden muss, bringt mich nicht weiter.
2. Hat jemand von euch als Privatperson erfolgreich den Messstellenbetreiber gewechselt? Das scheint mir auch eine Möglichkeit an einen digitalen Stromzähler zu kommen. Dem Gesetz nach ist das schon seit Jahren möglich. Ich habe aber keine Vorstellung welche Betreiber zu empfehlen sind bzw. welche überhaupt Privatkunden mit Einfamilienhaus nehmen.

Ich danke für eure Hilfe!

Es kommt ganz allein auf den Nettolistenpreis des Grundmodells an. Die Preise findest du hier https://www.bafa.de/SharedDocs…derfaehige_fahrzeuge.html. Sonderausstattung ist nicht von Bedeutung.