Wie sieht es denn bei 3.5 mit dem DAB+ Radioempfang bei der Ausstattung mit Soundsystem aus, läuft das zufriedenstellend und ohne Störungen ab? Habe den ID4 mit 3.2 jetzt ein halbes Jahr und schon genauso lange kein Radio mehr hören können, weil die Qualität nicht zu ertragen ist.
Vom Freundlichen werde ich vertöstet, dass der Fehler bekannt sei und mit einen zukünftigen Update behoben werden soll. Ist das bei 3.5 endlich behoben worden?
Hier meine abschließende Meldung zur Aufklärung und Lösung. Die Wallbox von Alfen ist nicht der Verursacher gewesen.
Verursacher war eine fehlerhafte Ladeelektronik des Fahrzeugs. In der Werkstatt wurde das Ladegerät der Hochvoltbatterie ausgetauscht. Jetzt lädt das Fahrzeug nun ganz normal auf.
Zu meinem Glück konnte der Fehler in der Werkstatt reproduziert werden, da der Fehlerspeicher keinen Eintrag hatte.
Mein Logfile habe ich vor 3,5 Wochen dem Alfen-Support übermittelt. Daraufhin bekam ich vor 2 Wochen die Rückinfo, dass ein Techniker die Wallbox Vorort überprüfen möchte und man sich bezüglich eines Termins meldet. Bisher hat sich noch keiner gemeldet.
Der Dieselfahrer ist die Auspfuffwolken schon so gewöhnt, dass er den Wegfall derselben gar nicht als Vorteil ansieht
Nur weil man die "Auspuffwolke" beim ID nicht sieht, ist sie ja nicht automatisch nicht vorhanden. Sie entsteht halt einfach nur woanders. Wo kommt noch mal der Strom unserer Fahrzeuge her? Aber diese Diskussion ist überhaupt nicht das Thema dieses Stranges und darüber hinaus auch belanglos. Es geht um die Praxiserfahrungen mit dem Stromer im Urlaub auf Langstrecke.
Bei der Buchung der Unterkünfte haben wir nicht darauf geachtet, ob es eine Lademöglichkeit gibt. Da haben wir andere Prioritäten gesetzt.
Außerdem bin ich für die Ladevorgänge auch auf die Akzeptanz der DKV Fleet Card+Charge bzw. App angewiesen. Das funktioiert fast überall aber oftmals gerade nicht an den Hotelstationen, sondern nur an öffentlichen Säulen. Daher müsste ich bei den Fahrten immer DC Lader einplanen.
Vielen Dank für deinen Bericht.
Bei uns geht es demnächst auch los nach Italien. Wir sind uns in der Tat noch nicht so richtig im Klaren darüber, ob wir die Fahrt mit dem ID4 oder dem Diesel antreten sollen (das sind echte Luxusprobleme 
). Für den Diesel sprechen natürlich Reichweite, Höchstgeschwindigkeit (700km Autobahn bis zur österreichischen Grenze und ab da mit Geschwindigkeitslimit) und das unkomplizierte Betanken. Für den ID4 sprechen eigentlich nur bequemere Sitze, bessere Assistenzsysteme und fehlende Motorgeräusche. Gerade die fehlenden Schnelllader am Comer See machen mir Sorgen.
Wenn du die jetzige Fahrt mit zurückliegenden Verbrennerfahrten vergleichen kannst - was war unkomplizierter und angenehmer?
Alles anzeigenHallo Manx,
anbei mein Supportticket, welches heute früh in meiner eMail war. Ich denke es war zu 100% eine Firmware sache. Es ist sehr gut möglich, dass wenn du deine Alfen Wallbox auf den aktuellen Stand gebracht hast, du konstant mit 11kw (10,6KW) lädst.
Beste Grüße
Alex
Vielen Dank für Deine Info. Die Firmware mit Stand 5.8.1 wird mir nicht angeboten. Aktuell bin ich auf 6.3.0 und als Downgrade kann man 6.1.0 und 5.6.0 auswählen.
Der Support will nun ein Logfile des Ladevorgangs haben. Um überhaupt protokollieren zu können, musste ich auf meinem Macbook erst Windows installieren. Also das gemacht und gestern mal den Ladevorgang gestartet. Was passierte natürlich? Das Ding hat 4 Stunden mit 11kW durchgeladen. Wie war das noch mit dem Vorführeffekt? Ich glaube die Alfen will mich einfach nur ärgern. Also mal die nächsten Ladevorgänge abwarten und dann sehen wir weiter.
Vielen Dank für die Info. Meine Wallbox wird mit der Original-Firmware betrieben. Ich starte heute oder morgen mal einen Ladevorgang und gucke, ob sich mit der aktuellen Firmware was geändert hat. Der Support von Alfen bietet leider nur B2B-Service an aber ich werde mal gucken, ob die mir nicht doch helfen wollen/können. Am Lieferanten, der gleichzeitig auch der Backend-Provider für die Abrechnung ist, bin ich schon vor einigen Wochen gescheitert.
Das stellt man in der Wallbox-Konfiguration ein. Da ich keinen Windows-Rechner habe, nutze ich die MyEve-App auf dem iPhone und habe es da geändert.
Der Erfolg der Phasenänderung war auch nur von kurzfristiger Dauer. Bereits nach dem zweiten Ladevorgang mit 11kW laufen die Spiele wieder wie vorher ab, also Phase 1 weg nach 10 Minuten. Kurzfristig konnte ich sogar ein Abschalten von Phase 1 und Phase 2 beobachten. Ladeleistung dann noch 3,6kW auf Phase 3.
Da sich der ID an einer öffentlichen Ladesäule ganz normal verhält, gehe ich von einem Kommunikationsproblem zwischen Wallbox und Auto aus. Hier hilft nur ein Hoffen auf zukünftige Firmware-Updates von Alfen und/oder VW. Die Wallbox habe ich gerade von 6.1 auf 6.3 geupdatet aber im Changelog steht nichts zur Kommunikation und ausprobiert habe ich es nach dem Update auch noch nicht. Der ID hängt auf 3.2 und ich bin wenig optimistisch, dass hier 3.5 kurzfristig zum Einsatz kommt.
Ich rate jetzt mal in´s Blaue hinein und vermute einfach nur: Der Wallbox ist die Phasenlage schnuppe und leitet die einzelnen Phasen so wie sie ankommen an das Fahrzeug durch. Die Ladeelektronik des IDs hat eine Drehfelderkennung. Bei falschem Drehfeld wird eine Phase aus Sicherheitsgründen abgeschaltet, da hier auch eine Doppelbelegung einer Phase in der vorgelagerten Hausinstallation vorliegen könnte, mit dann entsprechender Überlastung.
Die anderen getesteten Fahrzeuge haben dagegen keine (aktivierte) Drehfelderkennung und nehmen stumpf die Leistung je Phase ab.
Keine Ahnung ob ich mit der Vermutung richtig liege aber andere Gründe fallen mir nicht ein.
Um das Thema jetzt mal abschließend aufzuklären und ggf. eine Hilfestellung für Leute mit einem ähnlich gelagerten Problem zu liefern, hier die Auflösung:
1. Die Löschung des Ladepunktes brachte nichts.
2. An einer öffentlichen AC-Ladestation verhält sich der ID wie technisch beschrieben und lädt mit 11kW.
Demzufolge liegt es an der Wallbox...
Um dem Problem auf den Grund zu gehen, habe ich mir nochmals das Protokoll der Wallbox angeguckt - es ist keine Fehlermeldung zu erkennen. Und dann kam mir der Gedanke - kontrolliere mal die Phasen. Bingo!
Mein Elektriker hatte bei der Installation L2 und L3 vertauscht angeschlossen. Zum Glück lässt sich das in der Konfiguration der Alfen einstellen und ich musste nix umklemmen.
Das Drehfeld war also umgekehrt. Die Ladeelektronik des IDs scheint darauf mit der Abschaltung einer Phase zu reagieren.
Seitdem ich die Konfiguration entsprechend geändert habe, verhält sich das Auto auch an der heimischen Wallbox erwartungsgemäß und lädt dauerhaft mit 11kW.
Aus welchem Grund sich andere Fahrzeuge nicht daran stören, ob sich der Strom nun links- oder rechtsrum dreht, ist mir zwar nicht begreiflich aber am Ende zählt das Ergebnis. Den Werkstatttermin kann ich also absagen.
Meine Alfen könnte ich mit einer eigenen SIM betreiben, habe allerdings ein LAN-Kabel für die Backend-Verbindung zum Abrechnungsprovider gezogen.
Vorteil eigene SIM:
- verschiedene Netzbetreiber möglich, damit flexibler bei der Standortauswahl
Nachteil:
- zusätzliche Kosten, wenn man keinen Vertrag mit inkludierter MultiSIM hat
Vorteil der intergrierten Lösung:
- keine zusätzlichen Kosten
Nachteile:
- anhängig von der Solvenz und dem Produktsupport des Herstellers (was ist in 2, 5, 10 Jahren?)
- Empfang vom voreingestellten Netzbetreiber muss zwingend am Standort vorhanden sein
Warum verlegst du nicht einfach zusammen mit dem sowieso notwendigen Erdkabel für die Stromversorgung ein LAN-Erdkabel?
schon mal was von Länderfinanzausgleich gehört ? Wer zahlt da wohl am meisten ein ? In diesem Sinne..........
Und das hat jetzt mit den unterschiedlichen Strompreisen Nord/Süd genau was zu tun?
08004088800 anrufen oder die i-Taste im Dachhimmel drücken und dem freundlichen Mitarbeiter das Problem schildern. Das funktionierte bei mir schnell und problemlos.
Einen Spannungsabfall an L1 hatte ich auch vermutet. Deshalb habe ich die Spannungungen ausgelesen.
Zu Beginn des Ladevorganges:
L1 233,54V
L2 231,39V
L3 231,09V
Nach Abschalten von L1 am ID
L1 236,62V
L2 227,09V
L3 232,92V
Also eigentlich innerhalb der Toleranzwerte. Der leichte Abfall an L2 ist durch die Wärmepumpe zu erklären. Die hängt auf der Phase, hat zu dem Zeitpunkt gerade Warmwasser gemacht und benötigt dafür ca. 10A.
