Beiträge von manx

Der ID lädt mit den Standardeinstellungen, es sind keine Abfahrtzeiten programmiert. Der Ladevorgang startet sofort nach Authentifizierung per RFID an der Wallbox.

Neben einem E-Tron lädt auch ein iX3 sauber. Im Fehlerspeicher der Wallbox ist nichts zu erkennen.

Software ist 3.2. Den Ladpunkt werde ich trotzdem mal löschen und gucken, ob das was bringt. Einen Werkstatt-Termin bekomme ich leider erst im Juni

Eine andere AC-Wallbox habe ich noch nicht testen können, werde das aber bei Gelegenheit nachholen.

Bei der Wallbox handelt es sich um eine Alfen Eve Single. Lastmanagement oder PV-Steuerung ist nicht aktiviert oder greift ein, da 24h 16A Freigabe erteilt ist. Wie geschrieben - andere Fahrzeuge laden an der Box problemlos auf.

Ich fahre nun seit 10 Tagen einen ID.4. Dieser wird i.d.R. an der heimischen Wallbox aufgeladen.

Wenn ich den Wagen an die Wallbox anschließe, startet der Ladevorgang mit knapp 11kW (15,5-15,8A je Phase auf L1/L2/L3). Nach einiger Zeit bricht die Ladeleistung jedoch auf 7kW ein. Im Wallboxmanagement ist abzulesen, dass dann weiterhin 15,5-15,8A auf L2 und L3 anliegen - L1 ist jedoch auf 0,5A reduziert. Dieses Verhalten ist bei jedem einzelnen Ladevorgang mit unterschiedlichen SoC zu beobachten. Der Zeitabstand wann L1 von 16A auf 0,5A umschaltet ist jedoch unterschiedlich. Mal passiert es nach 10 Minuten, mal erst nach einer Stunde.

Unterbreche ich den Ladevorgang und ziehe das Kabel nicht ab, wird beim Fortsetzen weiterhin mit 7kW geladen. Ziehe ich den Stecker ab und setze den Ladevorgang dann fort, startet er wieder mit 3x16A, um dann nach einiger Zeit auf 2x16A zu wechseln.

Da ich zuerst einen Defekt der Wallbox vermutet hatte, habe ich zwei andere Fahrzeuge an die Wallbox gehangen. Diese laufen aber mit 11kW sauber durch. Bleibt der ID.4 als Fehlerquelle. Könnte das eine Einstellungssache im ID sein? Den reduzierten AC-Ladestrom habe ich nicht aktiviert.

An zwei Schnellladesäulen habe ich übrigens bisher 109kW in der Spitze gesehen. Der Akku sollte also die 11kW auch vertragen können.

So, Kommando zurück - es liegt am ID und nicht an der Alfen. Der vor einer guten halben Stunde angeschlossene E-Tron lädt mit 15,5-15,9A auf allen 3 Phasen sauber durch.

Jetzt werde ich kurzfristig mal mit dem ID eine öffentliche AC Säule ansteuern und das Verhalten dort beobachten.

Zitat von rov

Hat die Alfen-Wallbox ein Powerline-Com-Modul?

Ich würde behaupten - nein. Der über das Backend abrechenbare Ladevorgang wird über die RFID-Karte gestartet. Da der übergangsweise zur Verfügung gestellte E-Tron sich ebenfalls per RFID Karte starten ließe, wird die Wallbox nicht fahrzeuggebunden sein.

Ich muss mal testen, ob einige Minuten nach dem Ladestart am E-Tron ebenfalls von 3 Phasen auf 2 zurückgeschaltet wird. Der wird erst in einer Woche abgeholt, steht aber nun - seit dem der ID da ist - fast voll aufgeladen vor der Tür und wurde nicht mehr bewegt. Ich werde dazu in den kommenden Tagen mal ein paar Prozentpunkte runterfahren und dann an die WB hängen. Damit könnte ich dann wenigstens einen Schuldigen ausschließen.

Ich hole das alte Thema mal wieder hoch, da meine Alfen Wallbox in der letzten Woche in Betrieb gegangen ist und ich bisher auch nicht wirklich zufrieden bin. Die Alfen wurde mir mit einem vorkonfigurierten Backend für die Arbeitgeberabrechnung zugeschickt, daher konnte sie erst mit Auslieferung des ID.4 Live gehen. Bei meinem Übergangsfahrzeug wurde der Ladevorgang immer nach exakt 10 Minuten abgebrochen. Erst nach Einbindung in das Konto über OCPP war ein sinnvoller Betrieb möglich. Eine Stand-Alone Inbetriebnahme war nicht möglich. Schon mal schlecht, wenn die Box seit November da ist - der Dienstwagen aber anstatt in 12/22 erst in 04/23 kommt und man einen anderen E-Wagen als Ersatzmobilität bekommt, den man mit dieser Wallbox dann nicht laden kann. Egal und Schwamm drüber.

Übrigens konnte ich ein Firmware-Update vorher schon ohne Backend-Einbindung machen.

Aber jetzt kommts - das Ding fängt an zu laden. Laut Anzeige im ID4 und We Connect ID App mit 10kW. Die MyEve App zeigt dann 15,x A je Phase L1, L2 und L3 an. Nach ein paar Minuten sinkt der angezeigte Wert aber auf 7kW ab - Lastmanagement ist übrigens deaktiviert. Beim Blick in die MyEve App fällt dann auf, dass die Box nur noch über 2 Phasen lädt. L1 steht dann auf 0,5 A, L2 und L3 weiterhin auf 15,x A. Das ist reproduzierbar bei jedem einzelnen Ladevorgang. Ob es am ID oder der Wallbox liegt habe ich noch nicht herausgefunden. Bei MyEve habe ich keine dementsprechende Fehlermeldung gefunden. Funktionieren denn Eure Alfen problemlos?

Meiner hat seite Ende Februar eine FIN, Auslieferung war zu dem Zeitpunkt noch für Ende April eingeplant. Scheinbar ist das Auto nun aber doch schon beim Händler eingetroffen, da man mich nun heute für den Liefertermin kontaktiert hatte. Die Kiste wird nun in zwei Wochen vor die Haustür gestellt.

Allen Anderen noch ein entspanntes Warten und vielen Dank für für die vielen hilfreichen Tipps.

Zitat von RAU_ID4GTX_10/2022

Eigentlich möchte ich gar nicht "induktiv laden", wegen der "Wärmeverluste",

aber es wäre schon sinnvoll die Außenantenne des Fahrzeugs verwenden zu können

Daher meine Zusatzfrage:

• Werden die Funksignale beim ID auch dann noch über die Außenantenne des Fahrzeugs geleitet, wenn das Mobiltel. zwar in der Schale liegt,
  aber KEINE QI-Ladung erfolgt, weil es auch über USB-Kabel angesteckt ist (zumindest das iPhone schaltet dann sofort die qi-Ladung ab) ?

Beim BMW kann man im Menü die Ladefunktion ausschalten. Die Ablage agiert dann lediglich als Funkverstärker. Der ID4 wurde noch nicht ausgeliefert, demzufolge kann ich da noch nicht in den Einstellungen suchen.

Das scheint bei jedem Hersteller so zu sein, dass die Dinger einfach nicht richtig funktionieren, nicht nur bei VAG. Auch beim BMW ist es so. Es lädt ein paar Minuten (bei BMW blaue LED) und hört dann auf (LED wird orange). Im Sommer geht das iPhone dabei wegen Überhitzung auch gerne mal komplett aus. Außerdem leidet die Akku-Gesundheit massiv. Beim vorletzten iPhone war die Kapazität innerhalb von ein paar Wochen auf 86% runter. Auch ein Garantiefall mit Austausch der Ladeeinheit brachte keine Besserung. Ich habe dann irgendwann die Ladefunktion der Phone Box ausgeschaltet und bei Bedarf einfach per USB-C geladen.

Da es diverse User ohne Probleme gibt, kann es nur eine massive Serienstreuung sein. Wer auch immer der Zulieferer für diese Ladepads ist, er bekommt es einfach nicht hin.

Die Frage hat nur bedingt mit dem Ladeadapter als solchen zu tun, passt aber hier ganz gut.

Werden eigentlich die Funksignale nach dem Auflegen beim ID auch über die Außenantenne des Fahrzeugs geleitet und verstärkt? Ich kenne das so von BMW und AUDI als Phone-Box und das funktioniert in der Tat ganz gut. Man kann unterbrechungsfrei telefonieren, wo das ohne richtig platziertes Telefon nicht möglich gewesen ist. Funktioniert das beim ID identisch oder wird nur geladen. Ich konnte in der online verfügbaren Bedieungsanleitung nichts finden.

Zitat von GTX_SN

Das war für mich nur ein untergeordneter Punkt in der Entscheidung. Ob nun 0,5 oder 0,25 Prozent ist auf jeden Fall besser als die 1% aktuell. Nach Probefahrten mit dem Tesla Model 3 LR, Skoda Enyaq iV80 und ID.4 und meinem normalen Fahrverhältnis (Stadt, Land, Langstrecke) war die Entscheidung zum Elektroauto klar und das es eigentlich der Skoda werden sollte. Aber da es den damals nur als Heckantrieb und mit den 150kw gab, kam nur die 2. Wahl der GTX in Frage. Tesla war zwar krass in der Beschleunigung mit den 365kw aber das war es dann auch..

Der ID4 ist es wirklich nur aufgrund der Tatsache geworden, dass man hier relativ viel Auto für knapp unter der magischen Steuergrenze bekommt. Mit der Rechnung 0,5% wäre es eben kein ID4 geworden, sondern ein iX3. Der steuerliche Unterschied 59TEUR mit 0,25% zu 75TEUR mit 0,5% ist gewaltig, 61TEUR zu 75TEUR mit jeweils 0,5% dagegen ist nur marginal, zumal ich auf den BMW auch deutlich kürzer hätte warten müssen.

Zitat von GTX_SN

habe die gleiche Antwort von unserem Fuhrpark. Sie bekommen ein Schreiben mit dem Fahrzeug wo der Bruttolistenpreis inklusive Sonderausstattung steht.

Na dann bin ich auf meine erst Gehaltsabrechnung mit ID gespannt. Der ID als Dienstwagen ist nur wegen der 0,25% interessant gewesen. Wenn das jetzt aufgrund der Preisanpassung doch 0,5% werden sollten, habe ich mit Zitronen gehandelt

Nachdem meiner in der vergangenen Woche fertig produziert wurde, habe ich nun just einen Liefertermin für Ende April vom Fuhrparkmanagement erhalten. Genau so stand es auch in der Produktionsplanung vom Januar mit vorgemerkter Speditionsübergabe für Mitte April. Wahrscheinlich ist das Drehkreuz für NRW auch schwer ausgelastet.

Zitat von Sheldon Cooper

Unmittelbar nach Erscheinen der FIN war der ID.4 bei mir in der App auch gelb. Nachdem dann 2 Tage später die Vorschaubilder in myVolkswagen wieder aufgetaucht sind, hat sich auch die Farbe in der App auf die korrekte Farbe geändert.

Exakt wie bei mir:

Am Samstag erstmals Bilder auf myvolkswagen, in der App ein gelbes Auto.

Seit heute ist das Auto in der App schwarz