Liquid Current
Beiträge von holsteiner
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Hohe Ladegeschwindigkeiten lassen sich ohne Einschränkung der Batterielebensdauer leider nicht verwirklichen. Die angebotenen Ladekurven sind ein Kompromiss zwischen Lebensdauer und Geschwindigkeit. VW ist da recht konservativ und ich bin da auch nicht böse drum. Wir werden sehen, ob Hyundai und Porsche die extremen Ladeleistungen auf die Füße fallen.
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Ich stelle mir mal vor, es schneit, während das Auto an TYP2 geladen wird. Es taut ein wenig an und dann friert es. Und dann fährst Du los und willst nach einiger Zeit an CCS laden. Huch? Alles da unten eingefroren?
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Dynamische Blinker gabs schon vor 40 Jahren bei Werner, da hießen sie "Wurstblinker".
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Mein Wagen geht nächste Woche in die Werft. Der Service-Mitarbeiter sagte mir, dass er von VW zwei Codes bekommen hat und dass er alles dokumentieren solle. Ich werde berichten.
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Klar. Wenn Du 100km/h mit 30km/h Gegenwind fährst, muss der Motor so viel leisten, als wenn Du bei Windsstille 130km/h fährst.
Ich bin neulich bei ziemlichem Sturm nach Dagebüll an die Nordseeküste gefahren, da kam der Wind auf der Hinfahrt von vorne. Der Verbrauch war enorm. Ne Stunde später dann mit dem gleichen Wind von Achtern mit deutlich weniger Strom nach hause. Der Gesamtverbrauch hin und zurück war wie bei Windstille.
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Bestenfalls ne "Halbgarage" nehmen, die deckt das Dach und alle Fenster ab. Damit sind die empfindlichen und stärker verschmutzten Seitenflächen frei.
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Bei meinem Händler gabs nen Sonderpreis für die Montage der Fahrradträgerkupplung (war zu der Zeit meiner Fahrzeugbestellung noch nicht ab Werk bestellbar).
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Ich bekomme jetzt im Januar neue Bremstrommeln und Beläge. Mal sehen, ob der Effekt dann weg ist.
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Es kann sehr einfach passieren, dass die Akkuheizung nach 2 Stunden Fahrt bei Minusgraden wieder anspringt, wenn man z.b nur 90-110 kmh schnell fährt.
Das habe ich vorgestern bei -8° auch beobachtet. Zum Ende der 115km Runde ging der Verbrauch deutlich hoch.
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Während bei VW die Batterien in einzelne Module aufgeteilt sind, die man zu Reparaturzwecken auch einzeln tauschen kann, ist bei Tesla die Batterie praktisch ein großes Modul, welches nur im ganzen getauscht werden kann. Letzteres bietet natürlich erhebliche Kostenvorteile bei der Fertigung. Genauso bei der Karosserie: Während bei den "etablierten" Herstellern die Rohkarosserien aus vielen Einzelblechen zusammen geschweißt werden, wenden bei Tesla nur noch zwei große Stücke aus Aluminiumguss verwendet. Wehe, wenn da was verzogen ist.
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...und oh Wunder: Seit heute läuft 21.11 bei mir und die im März von mir vorgenommenen Korrekturen auf dem Here Map Creator wurden übernommen!
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Glückwunsch!!!!!
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Ich habe ja "Holzklasse" gekauft und Rückfahrkamera sowie Fahrradträgerkupplung nachgerüstet. Das einzige, was mir fehlt ist ein Tempomat. Der Begrenzer genügt zwar in den meisten Fällen, aber auf längeren Etappen wäre ein Tempomat schon fein.
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Ich hatte die Fehlermeldung vor ein paar Wochen direkt nach dem losfahren von einer AC-Ladesäule, wo ich auf 100% geladen hatte.
50km weiter bin ich mal ausgetreten und als ich zurück kam, war der Fehler weg und ist seitdem auch nicht wieder aufgetreten. Da mache ich mir erstmal keine Sorgen.