Leute, können wir auf die ursprüngliche Frage zurückkommen, die lautete: "Können Sie eine ACC-Abweichung bei der ID.3 zulassen"?
Die Antwort darauf scheint mir "Nein" zu sein, und wenn es nicht irgendwie möglich ist, scheint das Warum hinter der Frage keine Rolle zu spielen.
Ich habe diese Farbe auch in Betracht gezogen. Aber das Komitee für die Wahl der Autofarben hatte mehrheitlich entschieden, dass es rot sein sollte, nach all....
Sieht trotzdem sehr gut aus
Ich danke Ihnen Alter Fritz ! Aber der Crit'Air muss in Frankreich an der Windschutzscheibe befestigt werden. Ist das ok, oder sollte ich 2 haben: eine an der Windschutzscheibe (für Frankreich), eine an der Heckscheibe (für Deutschland)?
Ich brauche also:
1) Crit'Air vorne
2) Grüne Glühbirne vorne
3) Blauer Aufkleber auf der Rückseite?
Alle 3 basieren auf europäischen Normen, die in einer europäischen genormten Zulassungsbescheinigung aufgeführt sind.
Stellen Sie sich vor, jedes Land würde dem Reiseführer Land Deutschland folgen und 2 (!) Aufkleber verlangen, um zu beweisen, dass das Auto keine Emissionen hat. 28 Aufkleber vorne, 28 Aufkleber hinten.
Was für ein Quatsch...
exifdata Ok, also ist das, was Alter Fritz geschrieben hat, nicht (mehr) gültig? Was muss ich also als Ausländer tun, um das Äquivalent eines "E-Kennzeichens" zu bekommen?
Ich kann übrigens jedem Ausländer, wo es keine E-Kennzeichen gibt, einen Trick empfehlen (funktioniert aber nur mit BEV, nicht mit PHEV): Statt der deutschen E-Plakette die französische Crit'Air für Elektrofahrzeuge holen.
Fragen:
In meinem Heimatland gibt es keine Umweltplaketten oder spezielle Nummernschilder für E-Fahrer (Umweltzonen werden in der Nummernschilddatenbank überprüft, wo die Euroklasse bekannt ist).
Ich bin häufig in Frankreich unterwegs und habe daher eine CritAir-Plakette an der Windschutzscheibe.
Verstehe ich das richtig, dass dies (auf der Windschutzscheibe) in Deutschland ausreicht?
Ersetzt sie auch die grüne Glühbirne für Umweltzonen?
Warum gibt es kein europäisches System? Alle diese Normen beruhen auf den Euro-Normen....
Bei der Überprüfung von myvolkswagen in meinem Land und der Inspektion des JSON-Codes, der zwischen der Website und meinem Browser gesendet wird, fand ich die folgenden interessanten Werte:
...
"Earliest_Delivery_Date__c": 1724025600000,
"Latest_Delivery_Date__c": 1726963200000,
"Status__c": "Ordered",
...und einige andere Werte, die sich auf das Modell beziehen.
Fragen, die ich habe und hoffe, dass diese Gruppe mir helfen kann:
1. Die frühesten und spätesten Lieferdaten (August und September), sind diese "im Werk" oder "beim Händler"?
2. Was ist der nächste Schritt, den ich nach dem Status "Ordered" erwarten kann?
Vielen Dank an alle!
Ja, aber wir sprachen unter anderem über Einfuhren aus China über die Häfen.
Aber made in China…
Kann man auch sehr gut über VWFriend und API lösen, dann braucht man gar keinen dongel im Auto und ist auch online.
Kann das ABRP damit umgehen?
Nachdem ich die Videos auf YouTube von der Qualität der fitcamx und der neuen Generation von Dashcams (mit starvis2 und HDR) gesehen habe, frage ich mich, ob der Preis, den wir für eine einfache Installation zahlen, zu hoch ist...
Ist es ein Pure oder ein Pro?
Oder ein Netz, das manchmal schwankt und manchmal zu viel/zu wenig Spannung auf einer Phase oder so hat?
Damit hast du mir den Tag gerettet!
Als Vergleich hab ich mal den ID.4 konfiguriert:
Allrad-Aufpreis 2.685 €
GTX-Aufpreis 445 € (wenn man Vollausstattung vergleicht)
Hmm, nicht in Belgien. Es gibt z.B. einen Unterschied von ca. 10 000 zwischen dem pro business premium und einem vergleichbaren GTX pro business premium (wenn man ungefähr die gleichen Checkboxen aktiviert)
die Demo-Videos sind in dieser Farbe gehalten
