Beiträge von Id3_firstmover

Zitat von Judith

Das waren Peanuts, das konnte man selbst mit Geduld lösen, was aber auch nicht unbedingt mein Hobby ist.

Nein. Haste ja recht - ohne ZV (mit der man ja anerkennt, dass es zu „Komforteinschränkungen“ kommen kann) ist der Wagen schlicht weg nicht in Ordnung. Das würde ich auch nicht tolerieren.

Mich wundert aber auch, dass ein Wagen mit altem (nicht fertigem...) SW-Stand ohne ZV ausgeliefert wurde. Da ist noch was schief gelaufen denke ich.

Aber lese ich es richtig, dass auch mit dem aktuellen SW-Stand weiterhin Fehler auftreten??

Zitat von Ohnezahn

Fehler in Antriebseinheit der wieder weg ist wenn man das Fahrzeug genug lange stehen lässt?

Meine persönliche Einschätzung insbesondere weil auch VW hierzu nichts sagt ist, dass es sich hierbei lediglich um eine (falsche) Fehlermeldung handelt - es scheint nicht so zu sein, dass tatsächlich ein Fehler vorlegt. Denn dann hätte VW sicherlich anders reagiert. Als schwerwiegend würde ich ihn dann bezeichnen, wenn der Fehler tatsächlich da wäre und man das Auto stehen lassen müsste. Und dann hätte VW sicherlich eine Warnung herausgegeben, wie bei der Fehlermeldung zu reagieren ist.

Und das Du Deiner Frau nicht gesagt hast, das man das Ladekabel auch mit dem 3x Öffnen auf den Schlüssel lösen kann...

Zitat von ArtemN

ich spiele nichts herunter, wegen der Dunkelziffer wurde ich gerne anmerken, dass die Dunkelziffer zufriedener Kunden ohne oder mit kaum bugs sogar größer ist.

Davon ist auszugehen.

Aber vielleicht sollte man mal eine Liste machen mit wirklich schwerwiegenden Fehlern und bei wem hier im Forum diese aufgetreten sind.

... und wie VW damit umgegangen ist.

Nee, Ohnezahn da bin ich nicht Deiner Meinung.

Was „versierte Fahrer“ sind, weiß ich nicht. Aber nach wie vor sollte jeder, der die ZV unterschrieben hat, nicht über Bugs verwundert sein, die die Sicherheit nicht beeinträchtigen. Soweit ich es beobachten kann, ist VW sehr aktiv solche Bugs schnell zu beheben, bei denen die Mobilität - der eigentlich Sinn und Zweck eines Automobils - beeinträchtigt ist. Alles andere sind Komfortbeeinträchtigungen und sollten aufgrund der ZV nicht verwundern.

Ob dann „viele“ Bugs übrig bleiben, weiß ich nicht. Wirklich beeinträchtigen tun m.E. Die 12V-Batterie und der Fehlalarm. Dazu kommen noch ein paar vereinzelnde Komponentenausfälle, das ist aber soweit mir bekannt bei komplett neuen Modellreihen auch nichts ungewöhnliches.

Das auch schon lange existente Features (tw) beeinträchtigt sind, liegt am komplett neuen Zusammenspiel der Hardware und des neuen Betriebssystems.

Also, alles zusammen mE kein Grund zur Panikmache, wer die ZV unterschrieben hat abwarten. Und viel Vorfreude aufs Auto denjenigen, die noch abwarten, weil sie zB davon abgesehen haben, die ZV zu unterschreiben.

Zitat von Svenja

Gut, dann werde ich mal bei der EnBW nachfragen.

geht ruckzuck in der App (und vermutlich auch im Web)

Zitat von Svenja

Dann werde ich mal schauen, ob ich eine Ladekarte bei enbw beantrage (was mir irgendwie lieber wäre) oder ob ich mir die App runterlade.

Ladekarte kostet bei enbw glaube ich einmalig 9,90 eur.

app nichts.

Da Du ja schriebst, dass Du meist zu Hause lädst, braucht nicht m.E. Nicht die ADAC-Mitgliedschaft. Kostet Dich dann beim Laden 10c(?) pro kwh mehr, dafür sparst Du 5 EUR mtl ADAC Beitrag. Kannste ja ausrechnen oder erstmal ohne Vergünstigung ausprobieren.

Preise musst Du im Auge behalten. Da ist einiges an Bewegung drin. Unter http://www.emobly.de findest Du mtl. Übersichten.

ansonsten kommst Du mit enbw eigentlich gut durch Deutschland/ Europa. Kostenlose Karten/ apps in „Reserve“ schaden nicht (zB Shell Recharge/ Newmotion, Maingau), sind aber nicht zwingend notwendig. Solltest Du Dich länger in anderen Regionen als zuhause aufhalten, müsstest Du mal schauen, was dort an regionalen Säulen die beste Wahl ist. So ist hier bei uns in HH an den Ladesäulen von Stromnetz Hamburg zB Shell Recharge und auch wecharge(!) derzeit ein attraktives Angebot (<30c, auch an 50 kW Ladern)

Zitat von mabu

Nun steht in der Rechnung ein KWh-Preis von 0,55 €/ KWh, obwohl eigentlich 0.29 €/KWh in der Karte angegeben sind .

Ich versuch es nochmal aufzudröseln:

Den Ladepreis bestimmt immer der Tarif der Karte. Ist - wie wohl meistens - die Karte nicht identisch mit der jeweiligen Ladesäule, dann greift das sog. Roaming. Manchmal, wenn es keine entsprechende Vereinbarung zwischen dem Säulenbetreiber und dem Kartenanbieter gibt, dann geht das Laden gar nicht. Ansonsten gilt der Preis, den der Kartenbieter beim Roaming anbietet. Manchmal ein Einheitspreis (so zB bei der ENBW Karte), manchmal individuelle Preise (so bei wecharge, wenn eben nicht Ionity)

Deshalb sehr wichtig: Immer in der App den Preis der jeweiligen Säule nachschauen (das gilt im Übrigen nicht nur für wecharge, sondern für alle Karten mit indiv. Roamingpreisen). 55c ist kein Schnäppchen an AC, es gibt aber noch sehr viel schlechtere Tarife. Wie die Vorschreiber schon berichteten, die Roaming Tarife von wecharge sind bis auf weniger Ausnahmen nicht sehr attraktiv.

Was mich wundert ist, das die Telefonhotline von wecharge das nicht aus dem Effeff beantworten konnte...

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So sah meine bislang längste Ladekurve bei Ionity aus (Quelle: tronity). Akku müsste nach einigen Autobahnkilometern mit Geschwindigkeiten > 130 km/h ausreichend warm gewesen sein. Dein Akku war sicher nicht warm genug. Auch bekommst Du bei SoC > 30% keine 100kW mehr.

Zitat von ArtemN

ah ok, also alles Vermutungen. Habe ich mir gedacht. Das einzige was das bms momentan nicht so toll macht ist den Akku jeden Tag zu heizen egal ob man 300 oder 3 km fährt. Und das lustige ist, dass es bestimmt für den Akku nicht schädlich ist, sogar gut. Es ist schlecht für uns Verbraucher durch deb erhöhten Verbrauch. Aber klar die Batterien werden in 5 Jahren im Arsch sein

klar, es können ja per Definition nur Annahmen und Vermutungen sein, ob und wieviel der Akku über die Zeit einbüßt. Und deswegen scheint mir ein Wiederverkaufswert schwer einzuschätzen zu sein. Und wer auf Nummer sicher fährt, der nimmt das Leasing. Hier trägt eben VW Financial Services das Risiko des Wertverfalls. Ob die sich viel Puffer eingerechnet haben oder zur Verkaufsförderung aggressiv kalkuliert haben - weiß ich nicht.

Zitat von bassist75

Ok, ok... ich habe es verstanden. Bin noch am Anfang meiner E-Mobilität und habe noch viel zu lernen. 😊

aber vom Grundsatz war Dein Kommentar richtig: die 12V Batterie muss nicht wie vom TO angefragt, „gelegentlich“ extern aufgeladen werden. Das übernimmt die Hochvoltbatterie (den aktuellen Bug ausgenommen).

Moin zusammen.

Ich hab auch grad mal etwas mit der We Charge App rumgespielt.

Die Kosten werden meist angezeigt (wenn man einen Tarif hinterlegt hat, bei mir als 1st Besitzer der Plus fürs erste Jahr)

Nicht alle Säulen zeigen einen Tarif. Ich habe aber das Gefühl, das deren Anzahl steigt. Es scheint also, dass VW an der App und dem Roaming Netzwerk arbeitet.

Es fällt aber auf, dass die Preisspanne sehr erheblich ist. Von sehr gut (zB hier in HH bei Stromnetz HH für <30c pro kwh an AC), dafür bei meiner Familie aufm Dorf in Süddeutschland an nem 2KW Lader 1,26€ Startgeb plus 60c pro kwh

Mir scheint, die reichen ihre Einkaufspreise durch - d.h. wir müssten auf den Ladesäulenanbieter schimpfen?!? (auch wenn es sich so leicht auf VW schimpfen lässt...)

Zitat von Knobli

So oft, wie ich hier HUK24 lesen muss, wird mir ganz übel. Ich weiß nicht, wie die mit Kaskoschäden umgehen. Aber due Regulierung von Haftpflichtfällen erfordert immer eine gute Rechtschutzversicherung.

Knobli hast Du denn für Dein ‚immer‘ auch Belege - außer einen Einzelfall? Ich bin mit der HUK24 preislich wie auch von der Abwicklung bisher immer gut gefahren. Immer meint alle meine zugegebenermaßen wenigen Anlässe..

Zitat von Bulli2020

Wofür stehen eigentlich die blauen und roten Klimatisierungsbalken?

Ich hätte gedacht, dass es einmal kühlen und einmal heizen ist. Das kann aber bei 0 Grad Außentemperatur und gewünschter 22Grad Innentemperatur nicht passen

Also rot stand für heizen/ warme Luft

Ich denke blau soll dann im Sommer für kühlen stehen.

Hatte neulich auch befürchtet, dass ich in ein eisgekühltes Auto einsteigen müsste. Aber da hat mir die App nur nen Streich gespielt - war mollig warm wie immer...

Zitat von IDMicha

Wobei man da ja auch noch erwähnen sollte, dass der Verbrauch von vielen Faktoren abhängt.
Wenn ich am Ende gut 24kWh auf der Autobahn verbrauche bin durchaus zufrieden, wenn ich dann 130 km/h gefahren bin

Aus meiner bisherigen Beobachtung von 4 Langstrecken >500km in denen ich einfach viel ausprobiert habe: Das kriegst Du hin. (Anmerkung: Ich habe nicht akribisch und schon gar nicht wissenschaftlich genau gemessen). Aber ich meine mich zu erinnern, dass - bei Temps von 0-5 Grad - und Travel Assist auf 135 wenn frei ist (ansonsten und in den langen Baustellen auf der A7) der Verbrauch bei 22-23 kWh lag.

Aber klar ist auch - bei Geschwindigkeiten oberhalb von 110 km/h steigt der Verbrauch auch optisch sehr deutlich an. Aber wer will schon max. 110 km/h auf Langstrecke fahren??

Zitat von Svenja

hatte gerade bei den Videos den Eindruck, dass der id. 3 als sehr gutes E-Auto bewertet wurde.

naja, gerade bei der AMS nicht wirklich. Da war schon was dabei, was eigentlich als irreführend hätte bezeichnet werden müssen... (war das nicht sogar auch der Herr Bloch??? bin mir nicht ganz sicher)

Svenja: aber lass Dir die Vorfreude nicht vermiesen. Ich finde, der Id3 ist ein tolles Auto. Ich mag ihn. Er fährt sich super. Die SW-Bugs werden sicher im Laufe der Zeit noch deutlich weniger! (das ist zumindestens meine klare Erwartung an VW)