Auch bei mir startet die App nicht, steht nur da: "Checking for update ...," die Webanwendung funktioniert ohne Probleme. ich habe gestern das iOS Update 17.0.3 für das Handy gemacht, kann sein das es daran liegt. Muss Tronity wahrscheinlich die App nachbessern.
Beiträge von Thorsten ID
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Kam heute morgen per Mail.
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Hallo Thorsten,
wir ändern unsere Tarife.
wir informieren dich, dass es ab 00:01 Uhr am 1. November 2023 nicht mehr möglich ist, Be Charge-Abonnements (Be Light, Be Regular, Be Large, Be Electric) zu kaufen oder zu verlängern.
Stay tuned, wir arbeiten an der Entwicklung von Produkten speziell für dein Land.⚡
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Wir weisen außerdem darauf hin, dass ab diesem Datum einige Tarife aktualisiert werden:
- Neuer Tarif für Ladesäulen Quick Plenitude + Be Charge (AC bis zu 22 kW) über die App Be Charge: 0,65 €/kWh
- Strafgebühr für Halten an Ladesäulen Plenitude + Be Charge, die über die App Be Charge verwendet werden:
Quick
(AC bis zu
22kW)
0,10€/min
Fast
(DC bis zu
99kW)
0,20€/min
Fast+
(DC bis zu
149kW)
0,30€/min
Ultrafast
(DC mehr als 150kW)
0,30€/min
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Bei Fragen oder im Bedarfsfall wende dich bitte an unseren Kundendienst .
Das Team von Plenitude + Be Charge
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Be Charge ist eine Gesellschaft unter der Leitung und Koordination von ENI.
Copyrights © 2020 Be Charge S.r.l. Ust.ID-Nr. und Steuernummer 09957510960
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Hier die Antwort der meisten Mautbetreiber, ich denke, dass das beim ID3 ebenfalls so ist, der gepunktete Bereich ist unbeschichtet.
Prinzipiell sollte das Gerät am oberen Rand und in absolut jedem Fall im unbeschichteten Bereich der Windschutzscheibe Ihres Fahrzeugs befestigt werden. In der Regel ist dieser Bereich mit dunklen Punkten gekennzeichnet oder dunkel eingefärbt.
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Die Diskussion ist müßig, hängt wahrscheinlich auch am jeweiligen Fahrstiel, etc., wir sollten wieder zum Thema zurückkommen, 58er oder 77er Akku.
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Mit 130km/h?
Den Durschnitt kann so und so keiner auf der BAB fahren, Durschnittgeschwindigkeit je nach Abschnitt zwischen 95 und 105 km/h, da wo frei war 130 km/h. Auf der A7 und der A1 sind ausreichend Baustellen, da zwischen 60 und 80 km/h Begrenzung.
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Also entweder mein 58 kWh ID.3 150 kW ist extrem kaputt oder deine Aussage ist falsch. Im Sommer bei Idealtemperaturen von circa 25°C komme ich bei 130 km/h nie unter 20 kWh/100km. 300km bei 130 km/h auf der Autobahn sind mit dem 58 kWh Akku eine Utopie, außer man lässt die Klimaanlage aus und lässt das Auto innen durch die Sonne auf 35°C aufheizen.
Ich habe mir auch viele Tests angeschaut und 300 km bei 130 km/h hat keiner wirklich geschafft mit dem 58 kWh Akku.
Thorsten rechnet hier mit einem Durschnittsverbrauch der aus einem Mix von Stand, Land, und AB besteht. 17,5/100 bei reiner AB Fahrt mit 130 ist nicht möglich, da gebe ich dir vollkommen Recht (egal ob id3, 4 oder 5). Bei dem besagten Mix sind die 17,5 im Sommer kein Problem, aber hat halt nichts mit deiner Aussage bzgl. AB zu tun.
Erst gerade bei der Fahrt an die Ostsee - 700 km nach Usedom ausprobiert, 3.2 Software - Durschnitt zwischen 17 und 18 kWh/100 km. Sommerreifen - 2,9 bar Druck - zwei Personen + Gepäck, Travel Assist und WP, Innenraumtemperatur 21 Grad - mit Klima, Außentemperatur war ca. 18-23 Grad.
Ist also machbar.
Om Drittelmix benötige ich ca. 15-16 kWh.
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68 kg wiegen die Amis doch schon mit 12.
Das Gewicht ist in einer EU-Norm festgelegt. man spricht in der Automobilkonstruktion von Messlasten, es gibt Messlast 1, 2 und 3. Bei Messlast 2 spricht man von Konstruktionsgewicht, dass ist das Leergewicht des Fahrzeugs mit mind. 90 % Tankinhalt - beim BEV - Batterie 90 % + Fahrer (68 kg) + 7 kg Gepäck mittig im Kofferraum.
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Und Punkt 1 deines Fazits passt dann leider nicht zu deiner Argumentation.
Mein 77er lädt Spitze mit 187kw, bei 40% SOC hat er immer noch 130kw und er schafft die 10% bis 80% unter 30 Minuten.
Können das andere besser ? Ja
Ist das ein Vorteil gegenüber deinem 58er ? Auch ja.
Ist er teurer und verbraucht mehr Resourcen ? Auch ja.
Aber ich will darüber gar nicht streiten. Du bist mit deinem 58er sehr zufrieden und ich bin froh, dass ich meinen 77er habe 😉
Da hast du recht, jeder sollte den BEV kaufen, für den er ihn benötigt. Bezüglich Punkt 1 hatte ich ja schon auf die konservative Linie der OEM hingewiesen, größerer Akku schnellere Ladeleistung, aber wie du evtl. in dem Link gelesen hast, geht es inzwischen auch anders. Im Jahr 2030 führen wir die Diskussion nicht mehr.
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Und genau aus dem letzten Grund würde ich immer die großen Batterie nehmen.
Ebenfalls hoffe ich dass sich 100kWh durchsetzen und technischen bald deutlich leichter, kleiner und billiger umsetzbar sind.
Denn dann gibt es keinen Grund mehr gegen das BEV.
Wie absurd das ist, nur weil sich das Fahrprofil ändert ein neues Auto kaufen zu müssen damit es besser funktioniert. Und wir reden hier auch bei der 58kWh Version von deutlich über 40k€ Kaufpreis. Dafür sollte man ein vollwertigen Erstwagen für alle Anwendungsfälle erwarten können!
Da brauch man sich nicht wundern wenn die Leute skeptisch bei den BEV sind.
Kauf dir nen 20k€ Verbrenner Polo und der macht alles mit, egal wie sich dein Fahrprofil ändert.
Ein wirklich vollwertiger Verbrennerersatz sollte auch im Winter 300-400km schaffen und das schafft nunmal der kleine Akku nicht.
Ebenfalls will ich auch mal 300km auf der Autobahn mit 130 140 fahren. Das ist noch lange keine Rasen sondern einfach zügiges fahren. Das schafft der 58kWh Akku auch eher nicht.
Bin komplett von BEV überzeugt aber bei manchen Dingen müssen die Hersteller noch besseres und günstigeres liefern damit es in der Masse ankommt.
Ich sehe das anders, fahre einen 58 kWh Akku und bin damit sehr zufrieden. Die 300 km auf der Autobahn bei 130 km/h schafft man damit im Sommer locker, man darf halt nicht immer von 20 auf 80 denken, wenn ich mit 100 % starte - spricht 58 kWh und auf 5 % runter fahre, dann nutze ich ca. 95 % des Akkus, was in dem Fall des 58 kWh Akku rund 54 kWh sind. Bei einem Verbrauch von ca. 17,5 kWh/100 km sind das dann 300 km. Bei der Ladegeschwindigkeit besteht bei allen BEV noch Nachholbedarf, da sind alle OEM recht konservativ unterwegs - Haltbarkeit Akku geht vor Ladegeschwindigkeit. Wenn man die 800 V Technik bedenkt, sind Ladezeiten von 10-15 Minuten von 10 auf 80 oder 90 % möglich, bei der im ID3 verbauten Technologie mit 400 V Technik sind halt nur 30-35 Minuten oder auch mal 40 Minuten bis auf 80 oder 90 % drin.
In diesem Bereich wird sich in den nächsten Jahren etwas tun, große Akkus sind so wie große Autos, eigentlich in 80 % alle Fälle überflüssig. Wer jeden Tag zur Arbeit max. 50 km für die einfache Strecke hat, kann mit dem 58er Akku sogar Vollgas fahren, wenn er am Abend - möglichst an der heimischen Wallbox - wieder laden kann.
Man sollte auch immer die Ressourcen im Auge haben, größerer Akku mehr Material, mehr Gewicht. Die Diskussion der Reichweite führen wir nur in Deutschland, weil man hier natürlich mit 250 über die Autobahn fahren kann - ich bin kein Gegner der Geschwindigkeitsbegrenzung - ich bin auch gegen die Begrenzer beim BEV, warum den ID3 bei 160 km/h abregeln, wenn man eine kurze Strecke fährt, dann kann man auch mal schnell fahren, wenn es geht. Natürlich verbrauche ich dann mehr Energie, was nur unter dem Aspekt, dass davon ausreichend vorhanden ist, Sinn macht.
Ein weiterer Aspekt an dem im Bereich BEV gearbeitet werden muss, ist die Wintertauglichkeit, da sind natürlich mit dem 58er Akku nur max. 230-250 km drin, wenn man am Komfort der Heizung nicht sparen möchte. Ich nutze meinen ID3 mit dem 58er Akku als Erstwagen, wir fahren damit Sommer wie Winter in den Urlaub, im Sommer Strecken von 1200 - 1800 km einfache Strecke und im Winter ca. 600 bis 700 km in das nächste Skigebiet, die restliche Zeit im Jahr fahre ich an die Arbeit und im Alltag umher, wofür der Akku vollkommen ausreichend ist.
Fazit:
1. Ladegeschwindigkeit von derzeit im Sommer 120 - 130 kW muss noch besser werden.
2. Wintertauglichkeit des BEV verbessern, damit mehr Reichweite.
3. Akkugröße ausreichend, evtl. in Kombination mit Festsoffakku, damit bessere Ladezeiten erreicht werden.
Als Ergänzung:
Nyobolt revolutioniert die Elektromobilität: Vollständige Aufladung in nur 6 Minuten! (msn.com)
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Ich habe jetzt mal den Elli Free abgeschlossen möchte aber Anfang September auf den Highway wechseln.
In der App steht jetzt beim Free Tarif ich kann zum 05.09 wechseln wähle deinen Tarif. Wenn ich jetzt(heute) den Highway wähle läuft der dann erst ab 05.09 oder wird sofort auf den neuen Tarif umgestellt. Finde dazu nichts bei Elli!!
In den teureren Tarif kann man immer sofort wechseln, in den günstigeren nur nach Ablauf der jeweiligen Bindungsfrist.
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Also meine Erfahrungen mit dem 58 kWh Akku des ID3 Pro Performance sind sehr positiv. Wir haben schon mehrere längere Urlaubsfahrten mit dem 58 kWh Akku gemacht, derzeit ohne Probleme. Man muss natürlich immer wissen, das E-Auto fahren einer Art Entschleunigung im Urlaub gleicht.
In den Winterurlauben diese Jahr war die Reichweite des 58 kWh Akku ca. bei 250 km bei 10-80 % Nutzung, jetzt im Sommer kann man ca. 70-100 km draufrechnen. Liegt halt a, Fahrverhalten und an den Temperaturen. Im Sommer zwischen 14 und 18 kWh/100 km im Winter zwischen 22 und 24 kWh/100 km. Mit dem 77 kWh Akku, hatte ich für ein halbes Jahr in einem ID4 GTX lag die Winterreichweite bei ca. 280 - 300 km und im Sommer bei ca. 350 - 380 km. Immer unter dem Aspekt 10-80 % oder 5-85 %. Man muss natürlich rechnen, dass man auf einer Strecke von 800 - 1000 km evtl. mit dem kleineren Akku einmal mehr laden muss. Fahrzeit damit ca. 20-30 Minuten länger, je nach Ladestrategie. Ich muss ja 50 km vor dem Ziel keine 80 % nachladen, höchsten es sind -20 Grad Celsius, da sollte man den Akku definitiv bei mind. 40-50 % beim Abstellen geladen haben.
Es ist und bleibt eine persönliche Präferenz, wer keine Anhängerkupplung für den Fahrradträger braucht und die 3000,- mehr zur Verfügung hat, nimmt den großen Akku, auch derjenige, der gerne mal schneller als 120-130 km/h fährt, die oben angegebenen Verbräuche sind bei dieser max. Geschwindigkeit entstanden. Ansonsten den kleinen Akku mit 58 kWh nehmen + die Anhängerkupplung für den Fahrradträger.
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Hope gerade meinen vom Softwareupdate ab und da steht ein facelift
Den Übergang Motorhaube zur A-Säule hätte man beim Facelift auch schöner gestalten können, hat mir beim Original besser gefallen.
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Bei mir ist ebenfalls heute morgen das Geld vom ADAC eingegangen. Beantragt 12/22.
Bei mir das gleiche, 320,- € vom ADAC. Waten hat sich gelohnt.
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Habe am 2.6.23 einen ID5 GTX als Neufahrzeug ausgeliefert bekommen. Nach Händleraussage ist der we chare plus Tarif für ein Jahr ohne Grundgebühr. Die VW-Hotline sagt dass dies ab 1.6.2023 nicht mehr gilt und der Tarif nur mit € 14,99 pro Monat buchbar ist.
Was simmt?
Danke für Eure Information.
Ist leider so, besser direkt bei Elli einen Vertrag abschließen, hat die besseren Konditionen und ist monatlich kündbar, während We Charge nur für 3 Monate geht. Außerdem bei Elli für den Drive Highway Tarif - 50 cent/kWh bei selected partners, wie Ionity, Aral, Audi Charging Hub, etc., bei We Charge nur Ionity.
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Für die erste Ladung hätte bestimmt noch bis IONITY Bellinzona gereicht. Wäre möglicherweise aufregend geworden 😎
Hätte bestimmt gereicht, da es durch den San Bernadino so und so nur bergab geht.
