Beiträge von ClimbPeng

Zitat von stein

https://www.we-share.io/de/hamburg

In Hamburg wird der ID.3 wohl bald zum Stadtbild gehören wie unsere güldenen MOIAs.

Ich hoffe die werden nicht die Ladesäulen verstopfen.

Davon gehe ich leider auch aus! Als das Car-Sharing bei uns intern bekannt gegeben wurde habe ich genau diese Bedenken geäußert und wurde ich gleich als Mobilitäts-Bremser und Spielverderber dargestellt ...

Leider bin ich zu 100% auf die öffentliche Ladeinfrastruktur in HH angewiesen und muss nun vermutlich deutlich länger suchen ...

Nun hat es auch mich erwischt 😡

Mein ID.3 Max hat seit 18.09.2020 9000km durchgehalten. Bis auf ein paar der üblichen Fehlermeldungen ist das Fahrzeug prima mit der Version 0564 klargekommen.

Heute war die 12V Batterie leer. Nach 20 Minuten war der Pannendienst da hat mit der Powerbank für den Startvorgang überbrückt.
Montag geht es zum Autohaus zwecks Software-Update. Leider vermutlich zu früh für die Version 2.1

Zitat von MartinKo

Nein das ist leider nicht ganz korrekt. Ich habe mich mit jemanden aus der Aerodynamikabteilung speziell für den ID3. unterhalten.

Den niedrigsten Verbrauch könnte man beim ID3 mit der 20“Sanya Felge erreichen. Das einzige Problem ist die Felgenschutz leiste diese wirbelt den Wind auf und bremst das Fahrzeug beziehungsweise verschlechtert die Aerodynamik.

Felgenschutzleiste? Meine Sanyas sind vollkommen glatt und der Reifen schließt übergangslos an.

Da freut man sich auf jeden Bordstein!

Zitat von radowan

Das Auto läßt mich mit Berührung nicht hinein. Abschließen kann ich immer, Kofferraum geht auch auf und zu. Mit Fernbedienung sperrt er immer auf.

Dann ist der Schlüssel "eingeschlafen". Das Öffnen mit Berührung innen geht nur, wenn der Schlüssel aktiv ist, d.h. die rote LED blinkt.

Der Schlüssel wird aktiv wenn er bewegt wird (leichtes klopfen, schütteln, berühren)

Holla die Waldfee! Ist das ein Brimborium zum Update des Autos.! Da frage ich mich instinktiv, ob mein Händler/Autohaus dazu überhaupt in der Lage ist

Zitat von Matze77

Ich hab im "Nachbarforum" mal was dazu geschrieben und verlinke es mal hier: Link zu goingelectric

Frage ist allerdings auch: gibt es eine Verbindung von der Wärmepumpe zu Akku? Aktuell nutz er ja für die Akkuheizung nur den PTC Heizer. Falls es eine Verbindung gibt, dann ist es ja "nur" eine Softwaresache und es wäre schon etwas abgemildert, was den Verbrauch betrifft. Dann wäre auch die Restwärme noch sinnvoll nutzbar.

Abwarten.

Wenn ich die 2.1 drauf habe und die Temperaturen noch kalt genug sind, dann werde ich den Test wiederholen.

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Coole Idee im goingeletric Forum die Akkuheizung nur bei Geschwindigkeiten über 60km/h einzuschalten! Das würde den größten Verbrauchsfrust bei den Pendler im Winter abmildern

Zitat von Schraeg

Bei mir auch so (nicht ganz so kalt!) - denke auch es liegt nicht an der Kälte...

Der Verdacht auf Nässe und Streusalz finde ich besser - ist auch meine Erfahrung.

Fest sitzende Bremsen sollte man dann aber nur mit "Klopfen mit dem Hammer" und nicht mir Wärme frei bekommen, oder?

P.S. mir war heute die Ladeklappe und die hinteren Türen fest gefroren!

Der Kanal von rallymarkus hat mehrfach von festgesetzten Bremsen berichtet. Da er in Nord-Schweden lebt schließe ich ein Problem mit Streusalz aus. In diesen Regionen kommt kein Streusalz zum Einsatz

Zitat von Haiko.F

Aber wenn erst ein 70 Schild und dann ein Ortseingangs-Schild kommt, gilt doch 50... oder habe ich den Fall falsch verstanden?

Genau, ein gelbes Ortschild ist immer 50km/h! Bei grünen Schilder kann es andere Festlegungen geben, die über zusätzliche Geschwindigkeitsschilder angezeigt werden

Zitat von MarcoG

Schaukelbewegungen habe ich bei mir nicht so richtig hinbekommen, weil der ID.3 beim Loslassen der Bremse immer schon von alleine versucht hat anzufahren.

Das ist unter normalen Bedingungen zwar schön, aber wenn man im Schnee steckt, ziemlich unpraktisch.

Gerade heute bei den Verhältnisse und Schnee bis über den Felgenrand mit dem Schleichmodus ganz gut freigekommen. Einfach den Antrieb allein machen lassen und er baggert einen frei. Versuch man selbst Strom zu geben drehen die Räder durch und ASR wird aktiv

Kann ich nur bestätigen, einzelne Säulen wollen nicht mit WeCharge freigeschaltet werden. Außerdem mögen manche 22kW Ladepunkte nicht das VW Typ-2 Kabel (bereits in einem anderen Thread diskutiert).

Zitat von Cruiser67

Guude zusammen

Vielleicht beschleunigt das ja die Lieferzeiten der ID`s.

Der Dirk

Die aktuellen MEB-Fabriken Zwickau, Anting, Foshan und Dresden haben eine Ausbringung 900.000 Einheiten pro Jahr. Emden, Hannover und Chattanooga folgen noch.

Das sollte für schnelle Lieferzeiten sorgen

Kann es sein das neuerdings die Standklimatisierung ohne Anstecken auch bei 2-Zonen Systemen nicht mehr funktioniert?

Version 0564

ID.3 Max

Ich finde in dem Dokument zweit Hinweise bemerkenswert:

pasted-from-clipboard.png

Hier liegt die Vermutung nahe, dass der Motor bei jeder Variante gleich ist und über Software nachträglich geändert werden kann

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Der letzte Punkt weist in meinen Augen klar darauf hin, das z.B. Travel-Assist dazu gebucht werden kann, wenn die Funktion im Auslieferungszustand nicht vorhanden war

Zitat von IDMicha

Es ist ja jetzt kein VW typisches Problem, dass E Fahrzeuge im Winter deutlich mehr verbrauchen, als in der übrigen Zeit.

Was im Moment ungünstig ist, dass der Akku jedesmal vorgeheizt wird, dass wirkt sich natürlich speziell auf Kurzstrecken extrem aus.

Ich habe neulich mein ID, geladen und anschließend vorgeheizt, bin dann rund 30 km gefahren und hatte einen Verbrauch von ca. 18 kWh und das bei ungefähr 0 Grad, auch das ist möglich.

Immer daran denken: Der WLTP-Zyklus erfolgt ohne Heizung / Klima bei 20 Grad

Unter diesen Voraussetzungen komme ich bestimmt sehr nahe an 420km ...

In der FB-Gruppe gefunden