normalerweise keine problem - der unsere hat sich das bordbuch nach dem update OTA gezogen und installiert.
aber scheinbar gibts genau bei der installation bei euch einen fehler - daher die meldung.
lasst das auto mal einschlafen (busruhe 15 min) und weckt es dann wieder. WLAN verbindung mit einem hotspot herstellen und ein bisserl warten, was macht das auto dann?
Bei uns im Intranet wurde ganz klar darauf hingewiesen das OTA nicht über WLAN läuft, sondern immer über die eSIM
Es kann auch anders laufen:
Gestern um 8:00 Uhr abgegeben und um 14:30 Uhr kam der Anruf dass das Update drauf ist!
Bei Prüfung mit der App habe ich festgestellt dass der SOC bei 19% lag. Abgegeben habe ich den Wagen mit 28%! Gemäß Kilometerstand war die angekündigte Testfahrt der Werkstatt nur kurz. Braucht das Update so viel Leistung?
Alles anzeigenbesser hätt ichs nicht sagen können
ICAS1 ist das wichtigste steuergeräte im ID3/4 - bleibt das im flashmodus hängen, geht weder zündung noch sonstiges im auto.
zumeist ist dann auch die bootkonfig gelöscht, dh. die ECU startet nicht mehr.
die meisten ECU´s haben fallbacks, das heisst nach busruhe ist die ECU wieder ansprechbar, aber eben nicht beim ICAS1, da zentralrechner.
die architektur der ID modelle läuft eben über 2 "server" also ICAS1 fürs auto und ICAS3 fürs infotainment. die restlichen ECU´s sind eigentlich nur mehr angepasste hüllen die funktionen ausführen. steuern tut alles ICAS1 und ICAS3.
wie im firmennetzwerk ist mit serverausfall - auch mit den arbeitsstationen nix mehr anzufangen.
so kann man sich das vorstellen.
Bei diesem ganz Hick-Hack stellt sich vor allem die Frage: Kann der ICAS1 auch zukünftige bei OTA Updates aufrauchen bzw. den Geist aufgeben?
Ich meine es sind LG Zellen. Weiß es aber natürlich auch nicht genau
LG Chem, Polen
Kommen per Zug nach VW-BS und werden dort zu Batterien aufgebaut
Moin Mike.
An meinem ID werden z.Z. ein paar Zellen ausgetauscht.
Es gibt VW Händler, die engagiert sind und das Personal entsprechend geschult haben, oder die anderen, die nur das Servicegerät haben, und schon bei einem Update überfordert sind. Meine Erfahrung.Gruss aus OWL
Donnerwetter! Ich habe nicht damit gerechnet, dass der Akku so „einfach“ vom Fahrzeug demontiert werden kann. Hieß es nicht mal, das ein neuer Akku durch den großen Aufwand ein wirtschaftlicher Totalschaden darstellen würde?
Hast Du den 45KW Akku ? Eventuell verbaut VW immer den 62KW und eröffnet die Kaufoption im WEShop!?
Wie ich in einem anderen Thread schon sagte: Einfach mal wiegen!
Sehr gute Aufstellung!
Bei dieser Liste ist sehr gut zu verstehen, warum Software in einem Auto eine so große Rolle spielt bzw. Probleme bereitet
Beste Beispiele sind Tesla und bald auch der IONIQ 5
.
Beim IONIQ 5 wäre ich vorsichtig, der ist noch nicht wirklich getestet worden. Rein von den technischen Daten ist das Fahrzeug aktuell State-of-the-Art, was bei den Entwicklungssprüngen in der Elektromobilität für eine Neukonzeption auch zu erwarten ist.
Fahrweise und Software(-Update) unbekannt, ebenso dürfte der Preis bei Vollausstattung sehr deutlich ausfallen. Das 800V-System macht eigentlich nur auf Langstrecken Sinn, wird sich aber zukünftige auch im Massenmarkt etablieren.
Das entscheidende ist dein Leasingvertrag! Dieser berechnet sich aus deiner Laufzeit und der Sonderzahlung NETTO, also 5882,35 Euro.
Vater-Staat bekommt die Mehrwertsteuer!
5882,35 + 19% = 7000,00 Euro
5882,35 + 16% = 6823,52 Euro
Wenn du die 6000,00 Euro BAFA an deinen Händler überwiesen hast, hat dieser nur 823,52 Euro draufgelegt. Damit war der Steuer im letzten Jahr Genüge getan. Nun kommt der Staat um die Ecke und will anteilig zur Laufzeit den neuen Mehrwertsteuersatz
Du solltest dir die Rechnung deines Händlers gegenüber der VAG Leasing geben lassen. Dann siehst du dort genau diese Zahlen, eben nur 6823,52 Euro
Klingt alles sehr gut. Insbesondere, da die Reichweite der Akkus und gegebenenfalls auch Lade-Systeme (dazu müsste dann wieder mehr ausgetauscht werden) immer mehr ermöglichen werden. Die Frage ist nur, wie VW die Akkus verbaut (verklebt, vernietet etc.? Es kann durchaus sein, dass man die Akkus gar nicht tauschen kann, da es so nie vorgesehen wurde. Mal sehen, wenn mein ID.4 endlich da ist, ob man dazu mehr Informationen bekommt.
Die Akku-Module werden mit "Wärmeleitpaste" verklebt, lassen sich aber prinzipiell tauschen im Sinne einer Nacharbeit in der Montage. Beim Fahrzeug wird das kaum Sinn machen, es sei denn es steht ein Rückruf an (siehe Hyundai)
So nicht richtig: Überwiesen wurden 6823,53 Euro inklusive 16% Mehrwert anstatt 7000,00 Euro inklusive 19% Mehrwert
Das Auto wurde am 22.12.2020 an mich übergeben. So weit ist für mich alles noch verständlich. Was mich wundert ist, dass Volkswagen Netto Mietsonderzahlung 5882,35€ angibt. Dies entspricht bei 16% MWST nur 6823€ und bei 19% MWST 7000€. Meiner Meinung nach wurden also bereits 19% auf die 7000€ angerechnet, warum wollen sie noch mehr Geld?
Der Grund ist, das dein Händler eben nicht 1000,00 Euro draufgelegt hat, sondern nur den entsprechenden Anteil bei 16%. Als Mietsonderzahlung sind also bei 16% nicht 7000,00 Euro geflossen
Ich hatte 11.000 Euro vereinbart, überwiesen habe ich aber nur 10.724,00 Euro bei 16%
Ist auf dem Bild zu sehen. 108 kmh. 5 Sekunden bevor das Foto gemacht wurde waren es noch 109 kmh. Und was abrp angeht liege ich immer unter dem abrp, falls keine Akkuheizung aktiv ist. In diesem Falle sollte der Verbrauch laut abrp 18.1 kWh/100 km sein müssen. Und kleine Korrektur zu dir abrp nimmt für den id3 für konstante 110 kmh 17,4 kWh/100 km an.
Wer lesen kann ist klar im Vorteil! Das Foto vom deinem Durchschnittsverbrauch hat mich so geflashed das ich vom übrigen Inhalt abgelenkt wurde 
Ich finde den Verbrauch doch sehr bemerkenswert, liege ich doch bei meiner regelmäßigen Strecke nach HH immer bei ca. 19kWh/100km und einem Schnitt von ca. 95km/h. Ich glaube, ich muss noch an meinem Fahrstil arbeiten ...
PS: Gerade bei ABRP nachgeschaut. Der Referenziert ist tatsächlich bezogen auf 110km/h
Interessante Aufstellung! Die Reisezeit der Rückfahrt ist deutlich kürzer gewesen, offensichtlich auf Grund der besseren Ladeleistung. Mal wieder der Beweis, das man auf Langstrecken nicht oberhalb 10% SOC an die Ladesäule fahren sollte
Das wäre deutlich weniger als ABRP für 100km/h annimmt. Wie war die Durchschnittsgeschwindigkeit?
