Es gibt offensichtlich bei einigen falsche Vorstellungen, wie das pACC, bzw. der Travel-Assist technisch funktionieren
Wir haben Anfang vergangenes Jahr in meinem 2018er Golf R (ab Werk mit ACC) den prädikativen ACC per Codierung/Flashen nachgerüstet. Offiziell gab es das erst ab dem Arteon, bzw. Passat
Die Nachrüstung des Travel-Assist war aufgrund der Handschaltung nicht möglich
Das funktioniert größtenteils sehr gut, nur muss man bei der ganzen Technik wissen, was die Grundlage des Ganzen ist: es wird IMMER die in den Navidaten hinterlegte Vmax als Bezugsgröße genommen und mithilfe der Kamera abgeglichen (Baustelle, Hindernis, temporäre Beschränkung etc.)
Es ist keinesfalls so, dass die Kamera alleine für die Regelgröße verantwortlich ist. sie ist nur das Korrektiv.
Das das Ganze oft nur unzureichend funktioniert liegt einerseits an Fehlern im Datenstand und auch an nachlässiger Beschilderung bei z.B. temporären Baustellen, wo oft das Aufhebungsschild der Beschränkung fehlt - woher soll das System also wissen, dass die Behinderung vorbei ist? Auch sind öfters die orginalen Schilder nur unzureichend abgeklebt und das System regelt in die falsche (zu hohe) Richtung
Beispielsweise ist der Datenstand auf der Brenner-Staatsstraße nördlich von Bozen in nördlicher Richtung (auf Höhe der Aufahrt auf die Autobahn) seit Jahren falsch! Seit 2018. also seit >4 Jahren (und wahrscheinlich schon davor), zeigt mir mein Navi dort 30km/h an, obwohl dort 70km/h zulässig sind. Allerdings liegt das 70er-Schild soweit weiter südlich, dass dort wieder die Navidaten priorisiert werden.
Das alles wird erst dann deutlich besser/genauer, wenn die angekündigten HD-Kartendaten zur Anwendung kommen.