AH8xxx aus 10/2021 Update: Seit 1.7. Fertigungsablauf Emden, noch keine FIN, aber bisher von der akuten Modellwechselwelle 2023 verschont geblieben. Könnte also dieses Jahr noch etwas werden …
Beiträge von idmichl
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Das ist falsch.
Antrag beim Finanzamt stellen, dass die Anlage als Liebhaberei betrieben wird und schon spart man sich die EÜR und die dann anfallende Steuer.War für mich auch neu. Zum Nachlesen: https://www.bundesfinanzminist…_blob=publicationFile&v=2
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Drum merke: "Willst du schnell dein Auto haben, nimm nur auslaufende Farben."
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Frisch aktualisierter Datenpunkt, alles unverbindlich natürlich ...
NADIN/Dispo, heute: LT Juli 2022
AB von VW, 25.2.2022: LT Juli 2022
Bestellung AH 25.10.2021: LT Q3/2022
ID.4 Pro Performance, AH8xxx, leere Hütte, nur Interior Style, ACC und Winterräder.
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Digital detox? SCR
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27,55 Cent und 11,2/15,6 Cent für jede eigenverbrauchte kWh.
So langsam nähert sich der Strompreis der Rentabilitätsgrenze für lokale Speicher, bei uns daher ein Modell mit Rädern und ein kleiner Grundlastspeicher mit 3kWh.
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4,2 kW min ist auch nicht die hier geforderte Kunst, weil normales dreiphasiges Laden. Manche von uns haben vielleicht kleinere PV Anlagen und/oder möchten wirklich immer nur den Überschuss ins Auto jagen. Genau dafür ist eine 1/3 Phasenumschaltung sinnvoll, wie sie ein paar Wallboxen (Zappi z.B.) bereits eingebaut haben.
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Glaube ACC und auch AHK sind ein Problem wegen Chipmangel. Chipmangel kommt ja erneut wegen Neonmangel. Kommt welch Überraschung aus der Ukraine
ACC kann ich mir nicht vorstellen. Ist das nicht lediglich ein Stück zusätzliche Software / Freischaltung, die ohnehin verbaute Sensorik (Radar / Frontassist) nutzt?
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Ist es denn nicht möglich, daß ganze softwaretechnisch zu lösen ? dh. daß die Wallbox erkennt, ob (bei großem PV Überschuss alle 3 Phasen zu nutzen sind und bei recht kleinem Überschuß nur eine Phase ?
Es gibt Wallboxen die können das, Stichwort 1/3 Phasenumschaltung. Dafür ist etwas zusätzliche Software notwendig, aber auch ein intern verbautes Schütz was diese Umschaltung unterstützt. Man kann den Autos nämlich nicht einfach über die Kommunikationsschnittstelle sagen, "Jetzt nur noch über eine Phase laden". Das muss schon hart auf der Angebotsseite abgeschaltet werden.
idmichl , er will einzelne Phasen wegschalten, um die Ladeleistung individuell anpassen zu können
Das habe ich schon verstanden, ich halte nur das auftrennen des LS für keine so gute Idee.
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Dafür nimmt man in der Szene wohl oft einen Lasttrennschalter, besser/sicherer als die LS zu mißbrauchen.
Im Zweifel (Dreiphasenbetrieb) möchtest du, dass die LS komplett fallen, nicht nur einzeln.z.B. https://hager.com/de/katalog/p…-lasttrennschalter-3p-20a
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Genau! Ein (hoffentlich) ohnehin vorhandener PV (Hybrid)-Wechselrichter könnte beispielsweise, zumindest kraft seiner verbauten Hardware, so eine Aufgabe übernehmen. Viel Raum für langfristige Innovationen / neue Produkte, wenn die Hersteller etwas out-of-the-box denken würden.
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Nee, das wird nicht funktionieren, die Nachrüstung auch nicht.. BiDi fähige Wallboxen müssen DC können und solche Modelle sind heute noch sehr selten und sehr teuer.
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Eigentlich überflüssige Diskussion wenn man sich mal in Europa umschaut ...
Klar pro 130 und 30 innerstädtisch, für Geschwindigkeitsfans soll es wohl geschlossene Rennstrecken geben?
Spart man sich schließlich den ganzen Schilderwald, da kommt dann auch die VW Software besser drauf klar -
Man muss noch den Authorization Header setzen, damit die API von VW weiß, dass man eingeloggt ist. Den kann man einfach aus dem Browser kopieren...Wichtig: Mit dem Token muss man vorsichig umgehen. Es droht Identitätsdiebstahl
Musste gerade schon leicht schmunzeln. Die meisten hier werden vermutlich nicht täglich direkt mit APIs interagieren und/oder auf Anhieb erinnern wie man programmatisch eine große Anzahl Anfragen erzeugt und auswertet (curl, bash, Python usw...)
Die bisher allgemein anerkannte Vorgehensweise war, zu Fuß ausgewählte Komm-Nr dem eigenen Account hinzuzufügen -
Laut Manager-Magazine und Aussage von Herbert Diess ist Zwickau voll ausgelastet und hat auch keinen Chipmangel.
"Parallel hätten die Entwickler zahlreiche technische Alternativen in die Autos gebracht, um fehlende Chips zu ersetzen."
Oh ha, hoffentlich lauern da nicht ein paar Wundertüten in ausgelieferten Fahrzeugen.
Tesla kann sowas halbwegs (agile), VW in 2021? Not so much ...