z.B. LKW auf Stauende aufgefahren etc.
Da hilft dir auch kein Warnblinker.
Wenn einer seine Frachtpapiere liest, sortiert, oder im Halbschlaf unterwegs ist, für den müsste dein Warnblinker aus Blitzlichter bestehen.
z.B. LKW auf Stauende aufgefahren etc.
Da hilft dir auch kein Warnblinker.
Wenn einer seine Frachtpapiere liest, sortiert, oder im Halbschlaf unterwegs ist, für den müsste dein Warnblinker aus Blitzlichter bestehen.
Hier gehts um die Software 3.0.
Nichts anderes !
Richtig
Und wenn du den Thread verfolgt hast, dann geht es um die Annahme bzw. den Glauben daran, dass man mit der Software 3.0 auch das Bi-direktionale Laden realisiert bekommt.
Daher sollte das für alle ID.4 per Software nachrüstbar sein.
Das wäre dann für den Fahrzeughersteller, technisch die einfachste Lösung. Dann bräuchte man nur eine Datenschnittstelle für das Powermanagement und um Tiefentladung der HV-Batterir zu verhindern.
Dann stellt sich nur noch die Frage der Gewährleistung, da ja dann eine deutliche Zunahme der Ladezyklen zu erwarten ist.
Denn Stau ist nicht gleich Stau, wenn z.B. wenige Autos vor einem ein Crash passiert ist deutlich weniger Reaktionszeit vorhanden als bei einem bereits stehenden Stau den man eventuell schon hunderte Meter vorher sehen kann anhand von Bremslichtern
Ich weiß zwar nicht, ob das im ID.x auch so realisiert ist, aber bei meinem Passat hat sich die Warnblinkanlage nach einer Vollbremsung automatisch eingeschaltet.
Wenn der 11kW Lader, als Bi-Direktionales Ladegerät ausgelegt ist, benötigt man weder eine DC Wallbox noch einen Wechselrichter.
Da vermischt du etwas.
Ein " 11kW Lader " besteht aus einem Kabeladapter (Wallbox) der dem ID.x die drei Phasen zur Verfügung stellt und im ID.x einem eingebautem Gleichrichter und Ladestromregler der die HV-Batterie aufladen.
Für die andere Richtung, ist ein Wechselrichter, der dir die 3Ph 230 VAC erzeugt, zwingend erforderlich.
Alternativ könnte man auch eine sogenannte Insellösung realisieren. Dazu benötigst du einen DC/AC Wandler der dir 230 VAC erzeugt, den kannst du aber nicht zum einspeisen verwenden, da sich der mit den 50Hz von deinem Hausnetz in die Wolle kriegt.
Um ins Netz zurück speisen zu können, müssen Spannung, Frequenz und Phasenlage synchronisiert werden und ein NA-Schutz wird auch noch benötigt.
Dieses Ding, das das alles kann, nennt man Wechselrichter.
welches Bauteil steuert dann die Stromstärke welche eingespeist werden soll?
Kurzfassung.
Wie du in meiner Signatur lesen kannst, hab ich eine PV mit Speicher. Die Steuerung (Powermanagement) läuft dezentral, bei mir über sonnen. Gemessen wird die momentane Erzeugung, der momentane Verbrauch und daraus wird ermittelt ob die Batterie geladen wird oder ob die Batterie Leistung liefern soll.
Das dürfte mit der Einführung der LFP Batterien dann richtig Spruchreif werden.
Bei der Technik sind wesentlich mehr Ladezyklen möglich.
Ich hatte einmal die Situation in der Nähe von Adelzhausen auf der A8, Stau kurz hinter einer Bergkuppe. Da hatte der Warnblinker des Vorderen Fahrzeug für mich auch großen keinen Nutzen mehr. Das währe / wird in der Zukunft, der Einsatzfall von Car2X, wenn das stehende Fahrzeug denn auch den Warnblinker benutzt.
Jetzt bleibt nur noch das bidirektionales Laden übrig
Wie soll das gehen?
Du musst den Gleichstrom vom ID. wieder in Wechselstrom für dein Hausnetz umwandeln. Das geschieht mittels DC/AC Wandler entweder in der Wallbox oder im Fahrzeug. Dass da irgendwas im neuen ID. verbaut sein soll, wer soll das bezahlen?
Auf alle Fälle ist es kein unerheblicher Aufwand. Selbst wenn der ID., in der einfacheren Lösung, in der Lage wäre den Gleichstrom an seiner Steckdose zur Verfügung zu stellen, muss jemand das Power-Management zur Verfügung stellen und das dürfte Aufgabe von der Wallbox sein.
Ich würde mal zuerst beim Händler nachfragen ob er dir die richtige Kommissionsnummer mitgeteilt hat.
Für den Schwarm braucht es keine HW
Stimmt doch gar nicht.
Viele reale weitere ID.s und HW am Straßenverlauf die ebenfalls mit Car2X ausgerüstet ist.
Fast so sieht mein Zukünftiger aus
... dass... ab KW 51 gebaute ID.3 und ID.4 einige fahrzeugabhängige Änderungen (... ) erhalten und dass erst die ab dem 1. Dezember bestellten Fahrzeuge die erweiterten Technikpakete (u... ) erhalten.
"erhalten" ist relativ, dass man die eventuell dazu bestellen kann, trifft eher zu.
Algorithmus hin oder her.
Wenn eine Navi-Sofware zur Routenberechnung den Verlauf von vorfahrtberechtigten Straßen ignoriert, dann klaffen Theorie und Praxis einfach zu weit auseinander.
Ist bloß gut, dass der ID. keinen "Not- Aus" hat.
Da ist der mechanische Trenn-Schalter immer noch vorgeschrieben.