War gestern auf der Autobahn bei Ionity. ID4 mit 77kw Akku mit 2.4. Akku sollte warm gewesen sein. Bin sehr zügig gefahren. Alles wie beim alten von der Ladekurve.
Ich hatte jedoch das Gefühl, dass sich der Lüfter oä mehr von der Ladeleistung nimmt als sonst. Bei 75%-80% Prozent zeigte die Säule noch über 70kw an. Die App allerdings nur 64kw.
Ok danke, interessant! Angesteckt bei wieviel SOC?
Also habe achtmal 1000km bis 1500km mit ID4 nonstop zurück gelegt und fahre jetzt nur noch mit ABRP auf Langstrecke ;-).
Auf jeder Strecke ist das Navi mindestens einmal schwarz geworden, hängen geblieben, die letzte Ansage war in Dauerschleife, Dummplanungen usw. So ab 900km spinnt er gerne
Darüberhinaus kann er mir keine Route nach Süditalien, Spanien, Portugal planen sondern nur sagen "Plane selber" oder ist generell 1h bis 3h langsamer als ABRP. Und ohne % Tankanzeige in Südfrankreich anstecken und nicht gesagt bekommen, wieviel% man denn für den nächsten Ionity braucht (den er z.T. mit hoher Wahrscheinlichkeit gar nicht im System hat) kann er halt nicht. (Ein 2.4 Wartender)
Es gab hier oder bei goingelectric einen 58kWh MEB, der mit 2.4. nun 125kW Ladeleistung gesehen hat.
Ist dies schon (also hier die 135kW oder höher) bei 77kWh MEBs mit 2.3OTA auf 2.4Werkstatt gesehen worden?
Also das Radio ist schneller eingestellt bei einer Zoe, (mit einem Finger, Hand nicht vom Lenkrad genommen) die Klimaalage ist direkt regelbar bei einer Zoe, die Sprachbedienung auf demselben Niveau, die Zoe macht nicht täglich Phantombremsungen, das Rücklicht schabt nicht am knarzenden Kofferraumblech, das Akkumanagement is vorhanden oder auch nicht ,...und ich fahre seit 2013 Zoe und Ironie kann man erkennen, muss man nicht.
P.S. nur eines der beiden wird 10.Geburtstag mit mir feiern, bei momentan 97,4 SOH.(Schräg is ja bei 98% nach 8000km😁)
Man hat ja von der Innenraumanmutung und den LG Zellen und der Software auch nur eine große wassergekühlte ZOE gebaut....selbst die VW App ist auf dem Stand der ZE App von Renault aus 2013....man muss seine Vorbilder eben ehren!
"ID.3-Tech" du sprichst mir aus der Seele.
Nach meinen 14000km nervt mich das genau so: da haben Kolbenheinis etwas auf die Straße bringen müssen. Alle Dinge die in der Elektrowelt wichtig sind, hat man mangels eigener Erfahrung nicht beachtet oder gewusst. Fängt beim Fahrersitzsensor an, der beim Laden die Anzeigen ausstellt und die Heizung ggf. auch wenn der Rest der Familie drin sitzt oder gewickelt wird etc.,....
über kWh/h (Ladeanzeige so verhunzen ist eigentlich schon preisverdächtig, da muss man völlig in einer eigenen Welt leben)
Die Kurzstreckenkacke, schlicht die Akkutemperierung gar nicht beherrschen. Die Truppe schraubt sich regelmäßig Fremdfabrikate auf (kürzlich ioniq5 siehe Edison). Hat aber nie was von navigestütztem Lademanagement gehört? Wie unintelligent sind die da eigentlich? Da verbringt man 20 min länger, weil man nicht mal eine Kachel, designt aus den späten 90ern, mit "Schnelladung vorbereiten" drücken kann..... aber das Fahrwerk is echt super (denk ich immer glücklich dran, wenn ich wieder mit 50kW lade)
Die Frage wie kaufe ich ein eAuto, suche ich alle Fehler, oder habe ich bestimmte Vorstellungen , Reichweite, Optik, Preis, Bedienung usw. ,diese teste ich dann während der Probefahrt, sind Sie erfüllt, gut, wenn nicht muss ich Entscheiden, ob ich mit den Mängeln leben kann, oder nicht.
Ob dann die geringe Reichweite im Winter durch die Akkuheizung oder durch was weiss ich kommt ist doch völlig egal, die Reichweite war doch bei meiner Entscheidung i.o. ?
Lustig, sie testen den 4 Tage lang, haben alles schon vorher gewusst.....und kaufen ihn trotzdem. So kann man seine 40 bis 50.000€ auch versenken.
Mach ich jetzt dann auch, sobald aus Grünheide was real existierendes gibt. (Hätte ich mir nie erträumt)
So viel schlimmer kann ein zentral angedübeltes Tablet auch nicht sein.....
Naja, wenn das alles ist... 4G-Ausfall, hab ich so noch nicht gehabt. Was passiert da? Vernünftige Navigation habe ich überwiegend. Auch (mittlerweile! Stichwort Weiterentwicklung) Ladestoppplanung. Ich denke auch, das wird noch etwas feiner, aber zu behaupten es wäre "unvernünftig" (unbrauchbar?) trifft es nicht. Ja mei, die Spracherkennung. Besser wäre schön, dann würde ich sie vielleicht auch nutzen. So verzichte ich weitgehend drauf. War aber auch nicht mein entscheidendes Kaufkriterium. Das Bedienkonzept von Skoda kenne ich nicht. Letztlich wird viel vom Bedienkonzept Gewohnheits- und/ oder Geschmackssache sein. Ich komme mit dem vom ID sehr gut zurecht. Aber wenn man das von Skoda besser findet, wäre das nicht das richtige Auto dann?
Den Punkt gebe ich gerne. Ich empfinde ich nicht unbedingt als "Problem", aber durchaus ärgerlich. Mich würde interessieren, warum VW es so gemacht hat, wie bisher? Vorsichtiges Batteriemanagement? Ist es durchgerutscht? War vielleicht auch dies dem überhasteten Marktstart geschuldet? Wir werden es vermutlich nie erfahren. Aber es halten sich ja hartnäckig die Gerüchte, dass VW an einem spürbaren Update des BMS arbeitet, ggf. schon bei den 2.3 ab Werk ausgerollt hätte. Würde mich da sehr freuen, da mal was von VW zu hören/ zu lesen.
Unbrauchbar und absolut unfähig triffts sehr gut:
- verstecken der Klimabedienung im Untermenü. In jedem normalen Auto stellt man intuitiv und schnell mal im Tunnel die Umluft aus, IDler suchen die Untermenüs. Als langjähriger VW Kunde schreckt mich das echt ab. So kanns jedes Startup, was nicht Sono heisst.
-verstecken des Radios im Untermenü. Jedes normale Auto hat einfachsten Zugriff auf Favoriten und Senderwahl, das versteckt man hier lieber, IDler haben Spaß am Suchen
- jede googlemaps Suche wird verstanden, hier ist nur noch mit viel Humor was möglich. Katastrophaler gehts eigentlich kaum. Und das seit Start unupgedated
- wenn sie es gut finden, dass er an Ionity direkt am Rastplatz der AB vorbeiplant um in eine Kleinstadt abzufahren zu einem einzigen Ladesäulchen. Na dann.... das sind Schnitzer und nix fein.
- meine Frau hat inzwischen aufgegeben Android Auto zu starten. Mag sich nicht mehr ärgern....
Das ist nie und nimma 40.000€+ wert...
ICH NIX VON P&C GESCHRIEBEN HAB!
Und zur Sache?
Macht doch kein Sinn e-fan66, nach Probefahrt eines sogenanntem OTA Softwareproduktes davon auszugehen, dass 4G einmal im Monat ausfällt, man keine vernünftige Navigation hinkriegt, keine gute Spracherkennung kann, das Bedienkonzept schlechter als bei Skoda bleibt (hat VW hier nicht zumindest Ehrgeiz?), ....
Wir beide als VW Kunden wissen doch, das technisch plug&charge nicht beherrscht wird und sind da auch mit sehr wenig, also dieser VW Software zufrieden.
Für Android Auto sind ja nicht mal die EnBW oder Ionity Apps freigegebenen. Plugshare und Chargemap in der Funktion limitiert.
Er navigiert das ja fahrend an. Sieht die aktiven Säulen, welche er ansteuern soll, welche läuft.
(Ja, ja alle Ladekarten-Hinhalte-Freunde-is-schneller, mag trotzdem diese Funktionalität)
Details bitte
Wie soll das dann laufen? Das 2.1 auf 2.3 OTA hat nichts bei Akkumanagement verbessert? Dafür haben die Werksautos ein 2.3 mit optimiertem Temperaturmanagement? Und ich warte nun bis wann? Den Service in 2 Jahren?
Hallo,
Fand hier nichts dazu. (Der Admin wirds evtl. richtig verschieben.)
JK (gerade auf ID4 4600 Meilen Roadtrip) hat auf seinem YT Kanal mittels Carplay/AndroidAuto ElectrifyAmerica Säulen starten können.
Hat jemand so etwas in EU schon mal mit EnBW, Ionity, Fastned und ID4 hinbekommen? Geplant? Davon gehört? Gerüchte WeCharge kanns in einem Jahr
?
Also halten wir fest. Nach drei Tagen ohne Navidaten/Ladesäulendaten fahren einige nochmals paar Tage wohlgelaunt umeinander, freuen sich über ihren 40T€ Invest, bis
A. Serverprobleme gelöst sind
B. Sich das OCU von selbst zurücksetzt.
So weit so gut.
Beim zweiten Ausfall hab ich 8 Tage gewartet und mich dann gebückt in den Fußraum...
Zu A. Wieviele Tage Serverprobleme sind das im Jahr? Bei wem hat man sich da eingemietet? Und was macht man in Garagen ohne Empfang? Und hätte man bei Konstruktion wissen können, das Autos in Garagen stehen?
ZuB. Tut der OCU das wöchentlich, monatlich?
