… und heute morgen ist es wieder defekt. Also ab zum Händler bei der nächsten Gelegenheit.
Beiträge von brunbjoern
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Heute bei mir das Gleiche. Stand- und Tagfahrlicht links gehen nicht mehr.
Die Lichtleiste habe ich nicht geprüft
Unser iD.3 ist vom Februar.
WeConnect ID kann seit gestern auch nicht mehr auf das Auto zugreifen. Zum Glück sind wir aktuell mit dem Auto im Urlaub.
So, seit heute Nachmittag gehen Tag- und Standlicht wieder.
Busruhe wars nicht, weil heute morgen noch Probleme gemeldet wurden.
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Heute bei mir das Gleiche. Stand- und Tagfahrlicht links gehen nicht mehr.
Die Lichtleiste habe ich nicht geprüft
Unser iD.3 ist vom Februar.
WeConnect ID kann seit gestern auch nicht mehr auf das Auto zugreifen. Zum Glück sind wir aktuell mit dem Auto im Urlaub.
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Ich habe letztes Jahr in Norwegen hauptsächlich mit Mer Norway und Bilkraft geladen, weil ein Großteil der Ladesäulen nicht über WeConnect, Maingau etc. verfügbar waren.
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ins Fahrzeug setzen und bremse treten / start-knopf drücken - dann wird das Budget zurückgesetzt (und spätestens dann ja auch die 12v gestützt/ nachgeladen)
Ja und genau das hatte ich gemacht. Aber das war ja auch nicht die Frage.
Laut Konfiguration sollte der Wagen automatisch das Budget auffüllen.
Egal. Wenn der Schalter aktiviert ist, sollte er auch zwischenzeitlich das Budget auffüllen. Das ist nun geklärt, denke ich.
Allerdings war der Wagen trotzdem nicht erreichbar, was aber auch vielfältige andere Probleme als Ursache haben könnte. Ist ja auch erst Version 3.2 der Software. Ist nun aber auch kein allzu großes Problem.
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Das löst aber auch keine Synchronisierung mit dem Fahrzeug aus.
Dafür gibt es für Fahrzeug mit 3.x in der App unter Einstellungen die Option „Fahrzeugdaten > Jetzt synchronisieren“. Dann weckt der Server den ID auf und führt einen Sync durch.
Ach ja, das hatte ich auch versucht. Kein Erfolg. Mein ID.3 ist auf 3.2.
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[...]
Aber vielleicht ziehen wir das mal von der anderen Seite auf:
Was hast du denn vor? Was genau funktioniert denn bei dir nicht? Was heißt "nicht erreichen" denn bei dir? Gibt es (Fehler-)Meldungen?
Der Schalter war aktiv. Nachdem der Wagen aber 12 Tage urlaubsbedingt in der Garage stand, konnte er nicht über die App erreicht werden. Neustart der App hat nichts gebracht, "Einstellungen speichern" klappte nicht. Nach unten ziehen, um zu synchronisieren brachte keinen Erfolg.
Nachdem ich eine Runde gefahren bin, ging auch wieder die Verbindung über die App.
Deswegen habe ich, aufgrund der unklaren Bezeichnung der Funktion (auf was bezieht sich die Optimierung?) in Frage gestellt, wann das Nachladen des Energiebudgets erfolgt.
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Das Laden der 12 Volt Batterie hat mit dieser Funktion nichts zu tun auch nicht die grundsätzliche Funktionalität. Wenn du die Optimierte Batterienutzung aktivierst wird mehr Energie aus der Hochvoltbatterie für die Steuerung der App verwendet und sonst eben nicht.
Ja, das ist mir klar. Ich habe auch nichts von 12V-Batterie geschrieben!
Die Frage war, wann die Steuergeräte ihr Verbrauchsguthaben "nachladen" können. Wenn der Schalter aktiv ist oder wenn er deaktiviert ist?
"Optimierte Batterienutzung" ist eine unglückliche und uneindeutige Bezeichnung, die in beide Richtungen ausgelegt werden kann.
Ich bin davon ausgegangen das aktiviert bedeutet, dass das Verbrauchsguthaben aufgefüllt wird, musste aber nach längerer Standzeit des Autos feststellen, dass ich es nicht mehr erreichen kann.
Das kann natürlich auch andere Gründe haben (VW Software).
Nach dem Start des Fahrzeugs konnte sich die App auch wieder verbinden. -
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Ich muss jetzt leider nochmal nachfragen, wann das Steuergeräte-Budget automatisch "nachgeladen" wird.
Wenn die Funktion "Optimierte Batterienutzung" in der App aktiv ist? Oder wenn sie deaktiviert ist?
Ich bin bislang davon ausgegangen, dass bei aktiver Funktion "nachgeladen" wird. Der Wagen steht jetzt seit 12 Tagen und aktuell kann ich mich nicht damit verbinden.
"Optimierte Batterienutzung" klingt aber auch nach "spare Batterie, kannste halt die App u.U. nicht nutzen". -
Ich hatte selbst die Situation noch nicht, daher mal eine Frage an die Langstreckenfahrer:
Gibt es ein unbeschriebenes Gesetz unter den Fahrern, was man macht wenn alle Ladesäulen belegt sind? Also richtig „anstellen“ wie an der normalen Tankstelle geht ja schlecht. Was ist da die beste Taktik?
Wir waren letzten Sommer in Dänemark, Schweden und Norwegen unterwegs. Wann immer alle Ladesäulen besetzt waren, versuchte man, in einer Schlange hintereinander zu parken, wenn das möglich war.
Ansonsten parkte man irgendwie und schaute, dass die Ladereihenfolge eingehalten wird. Gab aber keine Vordrängler. Hat immer geklappt.Mit dem e-up gabs dann aber öfter mal charge-shaming, weil wir halt doch nicht so schnell laden konnten. Dafür haben wir auch weniger verbraucht.
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Auch wenn ich nicht Lizard79 bin: Wenn ich mir die Produktbilder von dem Amxxxx-Angebot so anschaue könnte ich wetten, dass die in einem weißen ID.3 gemacht wurden - auch das Foto, wo die Tasche an der Seite pappt.
Das hatte ich auch erst gedacht, scheint aber nicht so zu sein, wenn ich mir das Bild als Vergleich anschaue:
https://www.motorprofis.at/ima…-Bild-5~5f6c92bcf383c.jpg
Ich war jetzt ehrlich gesagt zu faul, um zum Auto zu gehen. -
Ich habe das hier, damit ist Kabel immer aufgeräumt:
https://www.amazon.de/dp/B0BBW…o2ov_dt_b_product_details (Affiliate-Link)
Passt das von der Höhe her beim ID.3 an die Seiten? Kannst Du mal ein Bild davon machen?
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ok, danke für eure Rückmeldungen.
Ich dachte nur, weil der charger ja praktisch das gleiche kostet und ich nicht in ein paar jahren alles nochmal neu machen muss.
Aber mit dem goE seit Ihr grundsätzlich zufrieden? Ich finde das mobile Konzepte interessant, wobei sich auch hier die Frage stellt, ob man das wirklich mal nutzt...
VG Uli
Ich hab den go-Echarger als Zweit-Wallbox und habe ihn in Norwegen einmal genutzt, als ich bei einem Freund mit einem IT-Netz ohne Erdung geladen habe. Das kann der Notlader meines Wissens nach nicht.
Ansonsten überzeugt mich der go-E Charger nicht so sehr. Ich würde ihn dauerhaft nicht draussen betreiben wollen, mechanisch scheint er mir nicht so toll zu sein - aber das ist eher ein Bauchgefühl (und es gibt da eine
Video/Webseite u.a. vom inneren Aufbau: https://ladefragen.de/32/).
Ich würde heute wahrscheinlich das zusätzliche. Geld in die Hand nehmen und einen Juice Booster kaufen.
Oder halt für zu Hause einfach eine "normale" Wallbox. Für mich persönlich ist eine Wallbox mit festem Kabel am sinnvollsten, das mag bei anderen anders sein.Es gibt immer mal günstige Wallboxen mit unterschiedlichen Ausstattungen. Neulich gabs z.B. die Heidelberg mit 7,5m-Kabel aber ohne RFID, aber steuerbar, für unter 230€.
Die würde ich immer dem go-E Charger vorziehen, wenn ich damit nicht extern laden wollen würde. -
A1, L041
Ist das auch die Farbe des Hubbels auf der Haube?
