Beiträge von Renke_ID3

Bei einer Fahrzeugübergabe schau ich nach Beschädigungen der Oberfläche (Kratzer/Dellen/Beulen) und lasse diese ggf. sofort entfernen. Beim ID würde ich mir gezielt den Heckspoiler und die Haube auf der Motorhabe genauer anschauen, da die kratzempfindlich sind. Werfe auch einen Blick auf die Felgen. Die werden schon mal auf dem Autotransporter geschrottet.

Um zum Thema zurück zu kommen. Ich habe eine Antwort erhalten.

Zitat von Neuwagengarantie der Volkswagen AG (Stand Juli 2020)

Garantieausschluss und -beschränkungen

Eine Garantieleistung für Hochvoltbatterien ist ausgeschlossen, wenn die Fehlfunktion oder der übermäßige Verlust des Netto-Batterieenergieinhaltes dadurch entstanden ist, dass:

die Hochvoltbatterie aus dem Fahrzeug entfernt, unsachgemäß geöffnet oder nicht mehr im Verbund mit dem Fahrzeug betrieben wird; oder

die Vorschriften über den Betrieb, die Behandlung und Pflege des Fahrzeugs (insbesondere die Pflegehinweise für das Laden und den Ladezustand der Hochvoltbatterie), die sich aus der dem Fahrzeug beigefügten Betriebsanleitung ergeben, nicht befolgt worden sind; oder

die Hochvoltbatterie direkt mit offenem Feuer in Kontakt gekommen ist; oder

die Hochvoltbatterie mit Hochdruck- oder Dampfstrahlreinigern gereinigt wird bzw. Wasser oder aggressive Flüssigkeiten direkt auf die Hochvoltbatterie aufgebracht werden.

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Also da der Hinweis auf die Pfelgehinweise aus der Betriebsanleitung.

Schaut man noch einmal dort rein, sieht man:

Zitat

Pflegehinweise

Volkswagen empfiehlt, folgende Pflegehinweise zu beachten:

• Die Hochvoltbatterie im täglichen Gebrauch nicht zu 100 % laden. Eine obere Batterieladegrenze von 80 % im Infotainment einstellen Batterieladegrenzen.
• Das vollständige Entladen der Hochvoltbatterie möglichst vermeiden, z. B. bei einer langen Standzeit mit geringem Ladezustand. Der Ladezustand sollte nicht für längere Zeiträume unter 20 % absinken .
• Wenn die Hochvoltbatterie zu 100 % geladen wurde, möglichst unmittelbar losfahren.
• Regelmäßige Schnellladevorgänge mit Gleichstrom (DC) aufgrund der hohen Ladeströme vermeiden

Standzeiten des Fahrzeugs

• Bei Frost das Fahrzeug nicht für mehrere Stunden unter 40 % Ladezustand abstellen .
• Für Standzeiten länger als 12 Stunden das Fahrzeug mit einem Ladezustand von mindestens 30 % und maximal 80 % abstellen , z. B. am Flughafen vor einer Reise.
• Das Fahrzeug nicht länger als 24 Stunden Außentemperaturen unter - 30 °C oder über 60 °C aussetzen.
• Zur Verbesserung von Komfort und Leistungsfähigkeit rechtzeitig die Standklimatisierung nutzen (ausstattungsabhängig), besonders bei Temperaturen unter -15 °C Standklimatisierung.

HINWEIS

Wenn das Fahrzeug mit entladener Hochvoltbatterie lange abgestellt wird, kann es dazu kommen, dass die Hochvoltbatterie nicht mehr geladen wird oder das Fahrzeug nicht mehr startet. Langfristig kann es zu irreversiblen Schäden an der Hochvoltbatterie kommen.

• Laden Sie die Hochvoltbatterie in regelmäßigen Abständen.

Um das Thema abzuschließen:

Wenn man nicht genau das Gegenteil tut, was in den Hinweisen beschrieben ist, dann hat man den Garantieanspruch.

Also man kann auch 90-100 % Laden, wenn man dann nicht über einen längeren Zeitraum als 12 Stunden so stehen lässt.

Referenz aus den Hinweisen

a) Für Standzeiten länger als 12 Stunden das Fahrzeug mit einem Ladezustand von mindestens 30 % und maximal 80 % abstellen

b) Wenn die Hochvoltbatterie zu 100 % geladen wurde, möglichst unmittelbar losfahren.

Zitat von Schraeg

Dass solltest Du beim Händler Deines Vertrauenes nachfragen...

Das habe ich, wie in #66 beschrieben, getan.

Zitat von Schraeg

Der entscheidende Passus ist: "bei korrektem Gebrauch"!

Ich interpretiere das so, wenn VW 80% als "typisches" Ladelimit bezeichnet ist tägliches Laden auf 90% NICHT der korrekte Gebrauch.

Danke für die nächste Plattitüde.. *kopfschüttel*

Zitat von Schraeg

Hoffe VW dreht Euch da nicht einen Strick draus - empfohlen wird ja ganz deutlich 80%.

Nicht dass die dann nach 3 Jahren sagen: "Kein Ersatz-Akku, Du hast ja immer auf 90% geladen!"

Solche Plattitüden, finde ich übrigends wenig hilfreich.

Erfolgreiche Forenarbeit sollte so aussehen:

Problem erkannt;
Kann ich einen konstriktiven Beitrag leisten?

wenn ja:
Recherchieren;
Fakten schaffen;

wenn nein:
break (Ende);

Im Boardbuch:

Zitat

Garantie für die Hochvoltbatterie für Elektro- und Hybridfahrzeuge

Ergänzend zu den oben genannten Gewährleistungen und Garantien erfüllen Volkswagen Partner auch die in vielen Ländern bestehende Garantie für Hochvoltbatterien.

Einzelheiten zu den Garantiebedingungen entnehmen Sie bitte Ihrem Kaufvertrag oder wenden Sie sich an Ihren Volkswagen Partner.

Ich habe nun den Händler meines Vertrauens angefunkt. Ich melde mich hier, sobald ich eine Antwort habe.

Beim Prosche gibt es ja ein 2 Gang Getriebe. Wenn der ID.5 und der ID.6 kommt, würde da ein zweiter "Reichweiten/Autobahngang" eig. Sinn ergeben? Gerade so als Reise-Limousine. Oder ist das energetischer Schwachsinn? Ich frag bewusst hier, da du scheinbar ausgeprägtes Technisches Verständis hast...

Zitat von Volkswagen.de

Die Lebensdauer und Leistungsfähigkeit einer Lithium-Ionen-Batterie hängen auch von äußeren Faktoren ab, wie z.B. der Umgebungstemperatur. Im Rahmen des Anwendungsbereiches der Garantie und zu den dort aufgeführten Bedingungen gewährt Volkswagen AG dem Käufer eines fabrikneuen elektrisch betriebenen BEV-Fahrzeuges deshalb bei korrektem Gebrauch für acht Jahre (oder bis zu 160.000 Kilometern Fahrleistung, je nachdem, welches Ereignis zuerst eintritt) eine Garantie, dass die nutzbare Kapazität Ihrer Batterie 70% nicht unterschreitet. Das gibt Ihnen Sicherheit für die Zukunft und zeigt, wie wichtig uns die Mobilität von morgen ist.

Jetzt muss ich nur noch "Anwendungsbereiches der Garantie und zu den dort aufgeführten Bedingungen" finden. Wo finde ich sowas?

Update.

Uff, am 13.11. gestellt und heute Geld bekommen?

Können wir jetzt nicht einfach kurz alle den Stolz weglegen und dieses Thema beenden?

Ah okay, nevermind. #95 ist der proof..

Zitat

Wenn du etwas schriftliches dazu hast, bitte teile es mit uns. Dann können wir ja die ganze Diskussion beenden.

Sehe ich auch so. Derjenige, der die Funktionsweise der einen und der anderen Standklimatisierung "beweisen" kann, möge dies tun oder schweigen...

Ich finde, dass das trotz der größe nicht klobig wirkt und von Innen hat man Platz wie in nem Toareg.

Ja, VIN wird erst beim Prägen auf die Karosse einem Kunden zugeordnet. Ab dort geht's schnell. Zumindest im laufenden Betrieb.

Der Gruppe B DIP-Schalter ist neben dem A, der für die Anzahl der verwendeten Phasen zuständig ist, die einzige mechanische Einstellmöglichkeit der Wallbox. Ich würde da mal im Betriebshandbuch nachschauen, welche DIP-Schaltung das verwendete Setup aus FI und Wallbox benötigt. Im Zweifel etwas herumprobieren. Bei mir gibts auf anhieb auf "Standart" 0000.

Gruß