Vorklimatisieren per App geht aktuell nur mit 2-Zonen Klima. Am Ladekabel auch mit 1 Zonen Klima und Software Update.
Mit der WP hat das nichts zu tun.
...das stimmt doch so nicht (mehr)...
Ich habe einen ID.3 mit 1-Zonen Klima ohne Wärmepumpe und die Vorklimatisierung per App funktioniert (auch ohne angestecktes Kabel).
Am Anfang gab es da wohl mal Probleme, aber bei neu ausgelieferten Fahrzeugen funktioniert das von Anfang an (war bei mir zumindest so (Auslieferung Jan21)
Finde die App EVMap sehr gut.
Man kann viele Filter setzen und die Filter auch in Profile speichern.
Man kann nach kostenlosen Ladsäulen suchen (hier zusätzlich die Ladegeschwindigkeit filtern).
Man kann seine Ladekarten hinterlegen.
Beim Klick auf die Ladestation erscheint ein Preisvergleich und weitere Infos zur Ladestation.
Wenn ich hier Sätze lese wie: "beim Überholen auf der Landstrasse, blabla oder nötige Leistungsreserven" usw, frage ich mich wie alt manche hier sind.
...Beleidigungen müssen hier nicht sein...100 Leute 100 Meinungen.
Grundsätzlich sieht man ja wo aktuell die Reise hingeht in der Elektromobilität, eher in Richtung mehr PS (kW)...ob man es braucht oder besser... ob man es will, weil es vielleicht auch Spaß macht sei mal dahingestellt.
Alles anzeigenHallo,
ich würde die Aussagen aus Hanover mal nicht grundsätzlich in Zweifel ziehen.
Schreibe doch einfach über die Emailadresse auf der Webseite die Kollegen an und frage sie nach weiteren Informationen.
Geheimnisse werden sie dir nicht verraten aber eventuell schon ein paar nützliche Infos über die Werbeaussagen hinaus die die deine Erschockenheit eventuell nehmen können (selbiges Thema wurde am WE auch in facebook "diskutiert").
Gruß
Harald
Hallo. Die 6,2 mm sind Fakt, da gibt es nichts zu zweifeln und dass das etwa 25% weniger Profil sind ist auch Fakt..auch wenn 20% mehr Laufleistung propagiert wird. 20% mehr Laufleistung in Bezug auf was, das würde ja noch nicht einmal die 25% weniger Profil abdecken oder beziehen sich die 20% auf einen Vergleichsreifen mit 8,xmm. In Tests hat der Reifen ja beim Verschleiß sehr gut abgeschnitten.
Aber an Werbeaussagen, Features hervorheben darf man gerne zweifeln...darum heißt es ja Werbung. XD
Dachte nur, dass es vielleicht irgendwen hier interessiert, dass die Reifen weniger Profiltiefe haben als üblich/gewohnt (auch wenn es schon auf Facebook war).
Es gibt ja auch ID.3 Fahrer, welche ihre fast neuen Reifen gleich verkaufen und da wird der Käufer, bei fast neuen Reifen mit nur noch "6,2mm" vielleicht stutzig.
Gruß
Hallo. Mir ist aufgefallen bzw. erschrocken, dass meine neuen Sommerreifen auf Stahlfelgen "nur" 6,2mm Profil haben. Bisher hatten meine Neureifen über 8mm.
Continental wirbt sogar damit, dass mit 6.2mm mehr Stabilität gegeben ist ohne die Nutzungsdauer zu beeinflussen.
Nun sollte ein Reifen im Optimalfall bei Regen mindestens 4mm haben, finde die 6.2mm schon recht wenig Abstand.
Meine Fragen:
Hat schon wer Erfahrungen damit gemacht, wie schnell sich die Reifen abfahren?
Ist das der Preis für Effizienzklasse A und machen andere Hersteller auch weniger Profil drauf?
Wie sind die Profiltiefen der anderen ID3 Reifen (19Zoll, 20Zoll, AllSeasons), bei AllSeasons mit 6,2mm fände ich das noch problematischer?
Meine beim ID.3 mitgelieferten Conti Winterreifen 18 Zoll haben übrigens über 8mm.
Hier die Argumentation/Werbung:
Die Schwierigkeit bei der Entwicklung von Reifen ist, dass die Anforderungen oft im Widerspruch zueinander stehen. Ein Pneu, der mehr Laufleistung bei weniger Rollwiderstand hat, soll nicht an Handling einbüßen. Das ist keine leichte Aufgabe, aber Continental hat Sie gemeistert! So entstand der erste Sommer-Reifen mit einem A, A-Label – Bestnoten für Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung.
Im Vergleich zum Vorgängermodell, dem EcoContact 5 zeigt die 6er-Variante:
Außerdem:
warum hat eigentlich keiner die Vattenfall Karte?
Ist kostenlos und teilweise günstige Ladetarife (lt. App finden sich Tarife an einigen Stationen mit 0,29 Euro/min oder 9,59Euro pro Ladevorgang an CCS)
Der ID4 mit 150kW hat 2124kg Leergewicht. Differenz zum ID3 1815kg =309kg, Differenz zu Corsa e = 312kg und der ID4 wird schon oft als eher träge, nicht so spritzig beschrieben in Videos mit seinen 150kW.
Man sitzt ja auch nicht immer alleine im Auto, wenn man zu viert drin sitzt ist man bestimmt froh über ein paar "Mehr"-PS.
Bei einem reinen Stadtauto sollte das egal sein, klar.
Opel Corsa e 100kw 80-120 6,6s (Leergewicht 1503kg), lt. Auto-Motor-Sport
Es gibt ein Video von car Maniac mit dem Opel Corsa e mit 136PS. Dort sieht man einen Überholvorgang, der absolut ausreichend ist. Schaut Mal rein. Daher werden die 150 ausreichend sein. Klar, Corsa ist leichter, aber viel tut sich da nicht.
Klick mich - ab 20:20 ungefähr.
Jan
Ausreichend....ist Note 4...und gefühlt gute Beschleunigung hat doch fast jedes eAuto...
Hier ein paar Werte:
Opel Corsa e 100kw 80-120 6,6s (Leergewicht 1503kg), lt. Auto-Motor-Sport
ID.3 150kW 80-120 5,4s (Leergewicht 1815kg), lt. Auto-Motor-Sport
Es geht ja nicht um Ampelstarts, eher um Überholvorgänge auf der Landstraße und da ist der 204PS bestimmt von Vorteil
Ich würde auch gern den doppelten Ladeboden bei mir einbauen - wenn ich am Teppich nix abschneiden muss, würde mir das schon mal helfen. Für die vier Schrauben muss ja der Teppich zerschnitten werden - gibt es das Teil auch zum nachkaufen?
1000 Dank.
In die Seitenteile müssen Löcher geschnitten werden für die Schrauben, richtig. Natürlich gibts das auch als Ersatzteil, die Verkleidung links und rechts. Kostet original etwa 150Euro extra (2x75 je für links und rechts)
Meiner wurde im November 20 produziert. Auslieferung Anfang Dezember.
Produktion abgeschlossen am 11.Dez. Auslieferung dann Ende Januar
das weiß keiner. Spekulationen sind das einzige was es dazu gibt. Persönlich hoffe ich das sich da was ändert. Aber man muss sich halt auch immer überlegen das solche Maschinen eben keine Gedanken lesen können. Das Auto weiß nicht, dass du dich nur mal eben reinsetzt um ein bisschen rumzuspielen. Und wenn man die Akkuheizung jedesmal manuell einschalten muss, vergessen die Leute das oder machen es absichtlich nicht um Energie zu sparen und dann ist der Akku nach 5 Jahren durch, das wollen wir ja auch nicht.
Der ID.3 weiß doch dass ich fahre bzw. fahren will...z.B. wenn ich die Fahrstufe einlege oder Geschwindigkeit erkannt wird.
Also machen das andere Elektroautos auch so...jedes Mal die Akkuheizung einschalten?
Wird sich mit der neuen Version auch das Verhalten der Akkuheizung verbessern oder einstellbar werden, weiß das wer?
Aktuell, wenn ich mich nur ins Auto setze um was zu holen oder ich im Auto in der Garage ein paar Funktionen testen will (bei um die 9 Grad), also ohne fahren, dann wird der Akku geheizt (Anzeige um die 9kwh/h, deaktiviert man die Klima bleiben noch um die 6kWh/h).
Oder ist das bei E-Autos einfach so üblich?
Hier ein paar Fotos, wenn man den unteren Boden nicht bearbeitet (könnte ich kja immer noch, falls es mich irgendwann stört).
Funktion ist trotzdem gegeben und sehen tut man es nur, wenn man den doppelten Boden komplett entfernt
ok das habe ich überlesen.
Habe den Ladeboden diese Woche eingebaut ohne am unteren Boden etwas zu verändern. Man kann die Ecken ausschneiden, es geht aber auch so.
