Beiträge von lancemik

Wie ist denn allgemein Eure Erfahrung mit der Aktualität der Navi-Datenbank?

Bei uns in Hamburg hatte ich jetzt schon häufiger, dass das Navi behauptet hat eine Straße wäre gesperrt, dabei war die Sperrung schon Monate her. Da ich das wusste war es kein Problem, aber wenn man nicht ortskundig ist sehr ärgerlich. Daher nutze ich eigentlich nur Google Maps oder Apple Karten. Dann fehlen zwar die schönen Pfeil-Projektionen, aber die Qualität der Routenführung scheint mir deutlich besser zu sein.

Hat jemand ähnliche oder vielleicht auch völlig andere Erfahrungen gemacht? Ich würde eigentlich gerne das VW-Navi nutzen, traue dem aber irgendwie nicht so recht…

Zitat von Schmaumermal

- zu den Kosten: ich habe es nochmal nachgerechnet - 5 Monaten mit jeweils 30 Nutzungstagen und jeweils 1x täglich Vorheizen bringt kosten ( bei 30 ct/kwh) knapp 30 Euro ..das halten ich (da es nach dem nächsten Update vorbei ist) bei einem Gesamtinvest von 40.000 Euro für verschmerzbar. Dafür hat man wahrscheinlich eine etwas höhere Akku-Lebensdauer.

Völlig richtig, ist mehr eine psychologische Komponente, die wohl niemanden in den Ruin stürzt. Da meine Nutzung teilweise morgens hin/ abends zurück in Hamburg ist, fällt es aber zumindest optisch mit Verbräuchen 35 bis 40 kWh/100km auf. Da ich 90% der Tage mein Fahrrad hierfür nutze ist es aber wirklich verschmerzbar... Fühlt sich aber nicht sehr effizient an.

Zitat von Schmaumermal

Das ist prinzipiell bei allen BEV ähnlich. Und Akku-Konditionierung können bei weitem nicht alle BEV. Und die, die es können, habe ganz erhebliche andere Nachteile. Das wollen wir jetzt mal nicht breittreten.

Das ist sicherlich richtig. Habe auch kein Problem damit die paar Male im Jahr ein paar Minuten länger zu stehen, mir persönlich war dieser Umstand nur vor Bestellung nicht bewusst und ich vermute das geht vielen so. Das Internet BEV sind für uns alle Neuland

Habe meinen ID.3 seit 08/2021 (wie der Großteil mit 2.3 OTA) und habe grundsätzlich das bekommen, was ich bestellt habe. Zwei Punkte stören mich aber auch und hier hätte ich mir frühere Abhilfe gewünscht:

- Winterverbrauch durch Akkuheizung ist wirklich eine Zumutung

- Den Lade-Peak von bei mir noch 100kw kann man wirklich nur unter sehr günstigen Umständen erreichen (niedriger SOC und warmer Akku)

Letzteres ist für mich persönlich nicht so schlimm, da ich wenig Langstrecke mit dem Auto fahre und eine Wallbox zu Hause habe, aber der Winterverbrauch ist wirklich nicht optimal. Na ja, hoffen wir mal auf 2.4/3.0/3.1.

Allerdings bin ich insgesamt schon sehr zufrieden mit dem Auto. Bisher musste ich noch nie die Werkstatt aufsuchen. Mit unserem T6 musste ich in der Zeit schon 3 Mal zum Boxenstop (planmäßig und außerplanmäßig).

Na klar wären Update-Zyklen wie bei Tesla wünschenswert, allerdings finde ich es ok, wenn VW es jetzt vernünftig vorbereitet. Allerdings hätte man dann lieber nicht von Updates alle 3 Monate reden sollen im letzten Sommer.

Sicherlich kann man auch nicht erwarten, dass VW auf Ewigkeiten sicherstellt, dass die bisher produzierten ID.X die gleichen Funktionen aufweisen wie das aktuelle Modelljahr, man bekommt ja zumindest das was man bestellt hat. Auch hier hätte VW vielleicht einfach nicht versprechen sollen, dass die ersten ID-Modelle spätere Updates auch bekommen. Ich verstehe allerdings den Unmut, wenn das Fahrzeug nicht fertig produziert für Monate auf Halde steht und dann bei Auslieferung nicht auf dem aktuellen Stand der Technik ist. Vielleicht hilft es hier, wenn man sich einmal bewusst macht, dass es aktuell nun wirklich größere Probleme auf der Welt gibt und die neuen Funktionen wie automatischer Spurwechsel und automatisches Einparken sicherlich nice to have sind, aber auch nicht wirklich ein Game Changer sind...

Bei mir im ID.3 keine Probleme mit dem iPhone 12 Pro in der originalen Lederhülle, wenn die passende Position gefunden wurde (manchmal muss ich es auch zwei Mal reinlegen). Mit einem Pixel 6 Pro gar keine Probleme.

Display zeigt jeweils in Fahrtrichtung nach vorne, so funktioniert es bei mir am besten.

Warm wird es allerdings, das ist ja leider beim Wireless laden immer so.

Also wie man mit dem 58er im Winter 400km weit kommen soll ist mir schleierhaft. Geht vielleicht, wenn man wie Fred Feuerstein die Füße mit zu Hilfe nimmt und mit Daunenjacke bibbernd ohne Heizung mit 80 km/h über die Autobahn fährt, aber praxisnah ist das für die meisten Autofahrer sicher nicht.

Wer Spaß dran hat soll es gerne so machen, für mich wäre das nichts. Bin wahrlich kein Raser, aber mehr als max. 250 km schaffe ich mit dem 58er im Winter definitiv nicht (und das ist nur ein ID.3).

Zitat von ny00070

Was mir noch aufgefallen ist - und das ich für äußerst dubios halte - mein GTX beschleunigt unabhängig von der eingestellten Geschwindigkeit zur Geschwindigkeitsbeschränkung die er auf lustigen Verkehrsschildern findet.

D.h. wenn ich 110km/h eingestellt habe und es kommt ein 120er Schild fahre ich plötzlich 120.

Wer denkt sich denn sowas aus? Oder kann man das wegkonfigurieren?

Das ist leider aktuell so und lässt sich nicht ändern. Man kann allerdings einstellen, dass generell nicht auf veränderte Geschwindigkeiten reagiert wird, dann wird aber auch nicht abgebremst wenn eine Tempo-Beschränkung gilt.

Für letzteres habe ich mich entschieden, da es einfach nur nervt, dass immer auf zulässige Höchstgeschwindigkeit beschleunigt wird. Vielleicht kommt ja hierzu mal ein Update…

Klasse, vielen Dank tmid !

Wenn man also von ca. 10% weniger Kapazität ausgeht so rund um den Gefrierpunkt dann passt also auch die Anzeige im ID zumindest so einigermaßen (ich wollte jetzt nicht wieder komplett auf 100% laden, da das Auto jetzt ein paar Tage stehen wird).

Hier ein kurzer Erfahrungsbericht aus der ernüchternden Winterzeit:

- ID3, 58kwh Batterie

- 80km einfache Strecke, davon 50km Autobahn, 30 km Landstraße, hin und zurück also ca. 160 km

- Geschwindigkeit Autobahn 120 km/h, Landstraße 105 km/h (jeweils Tacho, nicht GPS), durchgehend mit Travel Assist (so gut wie kein Verkehr)

- Bisschen Wind, gleicht sich hin und zurück aber aus

- Start bei 100% SOC

- Heizung 21 Grad, Außentemperatur ca. 5 Grad

Bin nach 156 km mit 25% SOC wieder auf den Hof gefahren. Reichweite also gerade einmal 200 km (100% - 0%). Fand ich schon etwas ernüchternd. Angezeigt hat der ID 23,2 kWh/100km, aber realistisch käme ich eher auf fast 28 (ausgehend von den 58 kWh). Finde ich für diese nun nicht sehr hohe Geschwindigkeit schon recht viel.

Kurze Frage: Bei den Temperaturen stehen ja nicht die kompletten 58 kWh zur Verfügung. Kann man ungefähr sagen wie viel geringer die Kapazität bei der Außentemperatur ist?

Nennt sich Realität und ist auch nicht verwerflich. Niemand hindert Händler daran, dass eine Rücksendung zu Lasten des Kunden geht.

Man, man, man…

Wieso kaufst du nicht kurz vor dem Urlaub Schneeketten online und wenn du sie dann nicht brauchst schickst du sie hinterher wieder zurück? Funktioniert natürlich nicht, wenn du sie wirklich brauchen solltest…

Heute mit 29% bei einem 150kw-Lader von EnBW gewesen. Temperatur 8 Grad, vorher ca. 20 km gefahren. Ladegeschwindigkeit nur max. 45kw., Tendenz fallend. Das war schon echt frustrierend. Bei sommerlichen Temperaturen waren durchaus die 100kw drin (MJ21, allerdings war der Start-SOC noch etwas niedriger).

Bei mir kam Mittwoch Teil 1 und Freitag direkt Teil 2. scheint wirklich sehr unterschiedlich zu sein vom Ablauf.

Ich glaube das beste ist einfach entspannt abzuwarten, wird bestimmt nach und nach bei allen noch fehlenden kommen.

Schade, dass man das Update nicht aktiv anfordern kann. Aber vielleicht kommt das ja in einer der nächsten Updates…

So, nun kann ich auch was vermelden. Mitte September kam die Mail (gleich bestätigt) und heute jetzt die Info, dass eine Aktualisierung verfügbar ist (wohl Teil 1). Installation läuft gerade.

Für Leute, die sich hier nicht informieren ist der Prozess aber schon etwas gewöhnungsbedürftig. Bei mir war es so, dass meine Frau heute meinte das Auto sei kaputt, weil auf einmal mitten während der Fahrt ganz viele Lampen angefangen haben zu blinken.

Hallo zusammen,

ich denke beide Sichtweisen haben ja ihre Berechtigung. Wer bei Wind und Wetter ins Auto steigen muss und zum Beispiel beruflich darauf angewiesen ist und unter Zeitdruck steht, wird wohl tendenziell zu Winterreifen greifen.

Ich kann das Auto im Zweifel stehen lassen und habe mich daher erstmalig in meinem Leben für GJR entschieden (bisher immer WR). Kann über den Winter noch nichts sagen, aber Abrollgeräusch ist wirklich ok (Conti AllSeason in 18 Zoll).

Wenn man immer absolute Maßstäbe ansetzt um sich und andere zu schützen, dann dürfte man wohl auch kein Auto mit Trommelbremse hinten kaufen, sondern Taycan oder was weiß ich was, viele bremsen sicher schneller als der ID.3.

Wichtigste Komponente ist doch immer noch das eigene Hirn und die Fähigkeit die aktuelle Situation richtig einzuschätzen und im Zweifel vom Gas zu gehen oder das Auto stehen zu lassen. Dass GJR nicht in jeder Situation die Eigenschaften wie gute WR aufweisen sollte doch eigentlich jedem klar sein.

Danke für Eure Tips!

es ist ein V2 und ich betreibe auch 2 Stück mit aktiviertem Lastmanagement. Und genau hier scheint wirklich das Problem zu liegen. Obwohl nur einer in Betrieb war scheint das Probleme zu machen. Wenn ich das deaktiviere hat er jetzt keine Unterbrechungen mehr. Vielen Dank, ID.4__!

Irgendwie scheint das ja aber eine Fehlkonstruktion zu sein. Was bringt ein Lastmanagement, wenn es nicht funktioniert…