Beiträge von Juve15

Zitat von Schraeg

"Berlin" steht für mich für "Flaches Land" und "geringe Duchschnittsgeschwindigkeit".

Da hat der ID.3 mit um die 15 kWh/100 km wohl kein Problem.

Ich habe auch so einen Zuschauer aus dem Eck, der immer "Traumverbräuche" meldet...

So bald Du mit dem Auto etwas "bergige" Strecken fährst sieht es wohl ganz anders aus.

Ich muss das echt mal auf einer "Ebene" nochmal gegenchecken.

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bei den bergigen Strecken muss man einfach bergrunter schön segeln und nicht viel bremsen, dann kommt der Verbrauch runter. Bei dem Gewicht vom id3 muss man ihn bergrunter nicht noch extra stark beschleunigen und dann abbremsen, dadurch verliert man viel Energie.

Zitat von tobacco

@ArtemN

Z.B. Wenn ich in meinem Haus die Raumtemperatur um 4°C absenke, habe ich nur die Hälfte der Heizkosten.

Das gilt auch beim E-Auto, wenn deine Durchschnittsgeschwindigkeit bei 32,32 km/h liegt.

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Probiere das Ganze einmal bei einer höheren Durchschnittsgeschwindigkeit, dann bist du auf Augenhöhe mit "Schräg"

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ich bin von wolfsburg nach Berlin am 30. Oktober mit 17,5 kWh/100 km gefahren bei 95 kmh Durchschnitt.(120 kmh acc)

die niedrige Geschwindigkeit im langzeit kommt von vielen stop and Go in Berlin. Und ich probiere mit dem Auto einiges. Ich meine, jedem das seine. Wer das Auto sparsam fahren will, wird es tun. Wer nicht, wird hohen Verbrauch haben. Das ist aber bei jedem Elektroauto so.

Zitat von Schraeg

"D" bringt nur was wenn Du auch vorrausschauend fährst und wirklich "segeln" kannst.

Ich fahre 80% im ACC bzw. TravelAssist, da ist "D" oder "B" egal, oder?

Erste Versuche mit "A/C" haben übrigens einen um ca. 2 kWh/100 km geringeren Verbrauch ergeben - gefühlt!

Würde daher diese "A/C" = Wärmepumpen-Sache nicht so einfach vom Tisch wischen...

Da hätte ich gerne ne offizielle technische Bestätigung/Wiederlegung von VW.

Wenn man die Klimatisierung komplett ausschaltet kommen natürlich sofort ganz anderen Verbäuche raus.

De "Bergfahrten" hauen aber immer noch sehr rein... Ganz deutlich auf der Fahrt zu sehen.

Auf der Ebene traue ich dem Auto ohne "Klima" auch um die 15-17 kWh/100 km zu (max. 120 km/h).

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also wenn meine Familie mitfährt, und das ist in 60% der Zeit der Fall, ist bei mir die Heizung immer an, das erhöht den Verbrauch so um 2 kWh/100 km. Wenn ich alleine fahre, reicht mir die Lenkrad und Sitzheizung, ich fahre alleine ausschließlich Kurzstrecke, da lohnt es sich nicht den ganzen Innenraum für 15 Minuten aufzuheizen. Hier mein langzeitvebrauch. Das Auto ist echt sparsam.

also, der id3 ist wirklich sehr sparsam unterwegs im Herbst/Winter Wenn es über 7 grad ist. Das sind so ein paar von meiner Fahrten hier in Berlin und eine Fahrt im Umland von berlin(mit 59 kmh) bei Temperaturen zwischen 7-9 grad. Leider fotografiere ich den Verbrauch zu wenig hatte aber auch schon 26/27kwh/100 km bei Kurzstrecken gehabt als ich mit kaltem Akku bei 3-5 grad losfuhr.

Zitat von Haiko.F

Sicher???

aus meiner Sicht und ich habe es mal probiert, ja.
und auch noch meine Erfahrung B Modus im id3 ist ca. 15% ineffizienter als d Modus.

Zitat von Schraeg

Könnte es sein, dass die Wärmepumpe nur läuft wenn man auch "A/C" an hat?

Wenn man die Klimaautomatik einschaltet schaltet das Auto auch immer "A/C" mit an - da liegt der Verdacht nahe.

Ansonsten habe ich bei meiner PRAXIS-STRECKE immer um die 20 kW/100 km bei "normaler" Fahrt,

das sind ca. 2-3 kWh mehr als "meine " Model 3's hatten...

Aber ok, der Akku ist ja etwas größer beim ID.3

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nein, wärmepumpe hat mit ac nichts zu tun.

Zitat von tobacco

Ist mir klar, 12,3 KWh/100km kann auch mit dem ID.3 bei günstigen Voraussetzungen gefahren werden.

Ich habe nun bei meinem BMW i3 3Jahre 45000 km einen Durchschnittsverbrauch von 14,7 KWh/100km.

Bin aber zufrieden, wenn ich dann mit dem ID.3 um die Ganzjahres 17 KWh/100km auskomme.

👌 ich denke ich kriege die 14,7 Im Id3 auf das ganze Jahr auch ohne Probleme hin. Liege momentan bei 15,7 kWh im langzeitvebrauch. Und das nur bei winterlichen/herbstlichen Verhältnissen. Der Frühling und Sommer stehen noch bevor.

Zitat von tobacco

@ArtemN

Warte ab, wenn ich meinen Tech im Dez. bekomme - lass dann den Wagen vollgeladen den Berg hinunter - dabei wird Rekuperiert -

von den verbrauchten %en und der restlichen Reichweite wird sich dann ein Gesamtreichweite von über 1000 km errechnen lassen.

kannst du gerne machen, ich kriege meine Reichweite mit einer ganz normalen Fahrweise hin.

Und noch ein kleiner Tipp, schicke den id3 nicht vollgeladen runter, du brauchst ja Kapazität für die rekuperation 😁

Hochgerechnet auf 100% sind es 475 km Reichweite. Gefällt mir super.

Bei mir auch. Jedoch passiert es erst ab ca. 6 grad Außentemperatur. Bin oft morgens bei. 7 grad losgefahren, da war der Verbrauch wie immer niedrig. Und ab 6 grad Außentemperatur wird der Akku temperiert 12 Minuten lang mit 5-6 kwh(insgesamt ca. 1-1,2 kWh) dann geht es auf 0 kWh runter.

Also bei ionity ist ganz einfach, wenn man viel Langstrecke fährt, zahlt man die 10 Euro monatlich(120 im Jahr) und ist nach 2000 kwh im Jahr(ca 10.000 km) genauso günstig unterwegs wie bei Teslas superchargern. Finde ich nicht schlecht.
wenn man gelegentlich längere Langstrecke fährt(2-3 mal im Jahr) bringen einen die 55 Cent nicht um

Soc % sind das was zählt nicht die Reichweite.

Zitat von mawebi

Man kann sich doch im Infotainment auch den Ladezustand in Prozent anzeigen lassen. Ich würde mir das notieren. Nicht die Reichweite.

Es kann sein der ID.3 berechnet morgens mit kaltem Akku einen höheren Verbrauch, wodurch die Reichweite sinkt.

genau das wollte ich schreiben.

Vw, oder dein Händler? Weil wie gesagt, vw hat es klar und deutlich kommuniziert, dass die pro s und tour ab Anfang 2021 ausgeliefert werden. Ich meine, wenn du alles schriftlich hast, geh einfach zum Anwalt. Wenn nicht, dann Pech gehabt, dass du Jemandem aufs Wort geglaubt hast.

Und soweit ich mich erinnere, war bei der großen Batterie die Rede von Auslieferung ab Anfang 2021.